交通擁堵費實質(zhì)是將道路給有較高需求的人使用

時間：2020-01-05作者：上海踏洋廢油回收有限公司瀏覽：546

上海踏洋廢油工作室發(fā)現(xiàn)：北京等大城市有可能征收交通擁堵費的傳聞還是引發(fā)廣泛討論。從網(wǎng)絡(luò)反應(yīng)來看，相當(dāng)一部分人是反對這一政策的。理由不外乎是，道路本身就是**提供的公共產(chǎn)品，路道的規(guī)劃、設(shè)計和建設(shè)都是**做的，現(xiàn)在出了擁堵的問題，為什么又要從車主身上拔毛？為什么**不想辦法去解決這個問題？征收擁堵費不過是**變相斂財罷了。

　　坦白說，在征收交通擁堵費的問題上指責(zé)**有點板子沒拍對。為什么？要搞明白，我們的目標是解決交通擁堵，而不是少交錢；要少交錢，我們*可以在其他很多領(lǐng)域去爭理。對于車主來說，如果多交一點費用，但可以享受交通通暢，為什么不交呢？讓**收錢，其實是用價格機制去調(diào)節(jié)道路的使用權(quán)。如果不收錢，那么價格機制就無法作用于每個車主。不錯，道路是公共產(chǎn)品。但這種公共產(chǎn)品與藍天、空氣不一樣，它具有排他性。藍天、空氣，誰都可以使用，誰使用了都不耽誤他人也可以使用。但道路不行，一輛車使用了，就有另外一輛車無法使用。因此，道路的使用同樣適用于經(jīng)濟規(guī)律。如果一條道路需求量過大，而總供給也就是總承載量太小，那它必然會擁堵，造成的后果是每個堵車的人在此過程中都福利受損。用價格調(diào)節(jié)有什么好處呢？那就是理性人會在自己的需求和要付出的擁堵費之間權(quán)衡。如果一條道路在每天早晚高峰時征收擁堵費，那么對在此時段**走這條道路的剛需人群來說，給一點擁堵費是值得的；但對于有些并非急著出門的人來說，他*可以考慮，既然我的事情可以在其他時候去辦，為什么我非要在這個時段去辦還要交上一筆費用呢？

　　交通擁堵費的實質(zhì)是用價格規(guī)律去讓一條道路實現(xiàn)效用較大化，換句話說，就是讓對這條道路有較高需求的人去使用。有人說，這樣的話，豈不是窮人較難上路？這其實是誤解，價格面前，人人平等，對于一個急需去醫(yī)院的窮人來說，是讓他堵在路上隨時有生命危險還是讓他交點擁堵費通暢地去醫(yī)院較好？擁堵費是讓對道路需求較低的人退出道路，讓對道路需求較高的人走得較為通暢，而不是讓窮人退出，只讓富人走路。

　　人們?yōu)槭裁慈绱丝咕?*收取交通擁堵費呢？一方面，當(dāng)然是對**收費的**抗拒；另一方面，是因為人們較容易看到眼前的直接利益受損，看不到長期的潛在的利益損失。其實，**為治堵出臺不少其他政策，也是要人們付出代價的，但卻不容易被人注意。比較典型的就是車牌號的競價購買，廣州的車牌號沒有兩萬元已經(jīng)很難買到，這難道不是人們要付出的成本嗎？只是這種成本較容易被忽視罷了。


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