溫度傳感器信號傳輸?shù)哪J?根據(jù)溫度傳感器的種類及其與數(shù)據(jù)采集器之間連接方式的不同,可以分為多線制和總線制。 一、多線制 對于使用模擬溫度傳感器的溫度檢測系統(tǒng),為了解決溫度傳感器供電和信號傳輸問題,溫度傳感器與數(shù)據(jù)采集器之間采用多線方式連接,即每個溫度傳感器至少有兩根線與數(shù)據(jù)采集器相連,這樣按線的分配方式不同,常見的有 2N 線制、N+2 線(2 根公共線)制和 N+1 線(1 根公共線)制等幾種。 多線制系統(tǒng)用線量大,安裝、調(diào)試和維護(hù)困難,點數(shù)多時將造成成本的大幅度提高。但由于原理簡單、可靠性高,目前在小規(guī)模工程及工業(yè)領(lǐng)域仍然多有應(yīng)用。 二、總線制 隨著通信技術(shù)的進(jìn)步,出現(xiàn)了總線制傳輸方式??偩€制通常采用地址編碼方式,將所有的傳感器并聯(lián)在 2~4 根總線上,每個溫度傳感器擁有自己獨立的地址以區(qū)別其它溫度傳感器。目前應(yīng)用較多的是 2 總線制和單總線制。 三、單總線技術(shù) 單總線也稱為*總線。它將地址線、數(shù)據(jù)線、控制線合為一根信號線,允許在這根信號線上掛接數(shù)百個測控對象,這些測控對象所用器件芯片是由 DALLAS 公司提供的。每個芯片均有一個 64 位的 ROM,廠家對每一個芯片燒寫了固定的編碼,其中存有 16位十進(jìn)制編碼的序列號,也稱之為身份證號,確保掛在單總線上后,可以被一地區(qū)分識別出來。這是定位和尋址器件實現(xiàn)單總線測控功能的先提條件。ROM 中含有 CRC校驗碼,能確保數(shù)據(jù)交換可靠。芯片內(nèi)還設(shè)有收、發(fā)控制和電源存儲電路。這些芯片在檢測點就把模擬信號數(shù)字化了,這樣在單總線上傳送的是數(shù)字信號,提高了系統(tǒng)的抗干擾性和可靠性。這些芯片的耗電量都很小。 單總線技術(shù)是建立在碼分多址、串行數(shù)據(jù)交換基礎(chǔ)上的,因此只能用于對速度要求不高的場合,一般用于 100kbps 以下速率的測控系統(tǒng)中。 以上文章由必優(yōu)旗下必優(yōu)網(wǎng),專業(yè)傳感器門戶網(wǎng),傳感器網(wǎng),收集整理,如有侵犯請?zhí)崆案嬷?
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光學(xué)式氣體傳感技術(shù)是起步較晚,但發(fā)展較快的技術(shù)之一。工業(yè)中常用的類型有紅外線氣體分析儀、紫外線分析儀、光電比色式分析儀、化學(xué)發(fā)光式分析儀、光散射式分析儀等。 紅外線式的工作原理是利用被測氣體的紅外吸收光譜特征或熱效應(yīng)而實現(xiàn)氣體濃度測量的,常用光譜范圍1~25μm,常用的類型有DIR色散紅外線式和NDIR非色散紅外線式。日本島津所生產(chǎn)的SOA-307/307Dx二氧化硫連續(xù)分析儀,測量方法是采用單光
采用傾角傳感器測試平衡系統(tǒng)的設(shè)計-必優(yōu)傳感
一、軌跡檢測模塊設(shè)計 系統(tǒng)檢測軌跡的基本原理 : 光線照射到路面并反射 , 由于黑線和白線的反射系數(shù)不同 , 可根據(jù)接收到反射光強弱判斷是否是黑線。采用反射式紅外**2接收傳感器 , 可以準(zhǔn)確地檢測黑線的位置。在電動小車的前方并排安裝 3 個反射式紅外**2接收傳感器 , 中間傳感器檢測到黑線表明小車沿著軌跡前進(jìn) ; 左邊傳感器檢測到黑線 , 表明小車向右偏離軌跡 ; 右邊傳感器檢測到黑線 , 表
傳感器融合了材料科學(xué)、納米技術(shù)、微電子等領(lǐng)域的*技術(shù),是新一代信息技術(shù)、**制造裝備、新能源汽車等戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的先導(dǎo)和基礎(chǔ),也是智能交通、智能樓宇、智慧醫(yī)療、智慧基礎(chǔ)設(shè)施等物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù),具有技術(shù)含量高、經(jīng)濟(jì)效益好、輻射和帶動力強等特點。傳感器技術(shù)新原理、新材料和新技術(shù)的研究較加深入、廣泛,新品種、新結(jié)構(gòu)、新應(yīng)用不斷涌現(xiàn)。其中,“五化”成為其發(fā)展的重要趨勢。 一是可移動化,無線傳感網(wǎng)技術(shù)應(yīng)
加速度傳感器在電梯行業(yè)的應(yīng)用的重要性-必優(yōu)傳感
隨著現(xiàn)代化進(jìn)程的加劇,高層和**高層建筑越來越多,高速電梯的使用也較加廣泛。電梯在運行中,起動和制動頻繁,加速度的變化非常明顯。此外,電梯經(jīng)過長時間的運行后,許多部件容易磨損甚至損壞,如果鉸鏈斷裂,在自由落體的過程中,速度在較短的時間內(nèi)迅速增大,造成嚴(yán)重后果。因此考慮加速度的變化率(即加速度)是十分必要的。 如今電梯將成為現(xiàn)代生活普通的代步工具,加速度傳感器強大性能逐步進(jìn)入了電梯行業(yè)的視野。為了較好
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