平行梁傳感器是稱(chēng)重傳感器中較常用的傳感器之一,廣泛運(yùn)用于電子秤,廚房秤,珠寶秤等行業(yè)領(lǐng)域,是工業(yè)和農(nóng)業(yè)自動(dòng)化系統(tǒng)中不可缺少的**部件,外形如四方體形狀,行業(yè)內(nèi)統(tǒng)稱(chēng)為平行梁稱(chēng)重傳感器。早在20世紀(jì)70年代初期,平行梁稱(chēng)重傳感器是滿(mǎn)足商業(yè)電子稱(chēng),量程小精度高,剛性和靈敏度都非常大,便于調(diào)整四角誤差的較佳選擇。 到了20世紀(jì)80年代我國(guó)平行梁稱(chēng)重傳感器已經(jīng)研制出鋁合金材質(zhì)大批量在市場(chǎng)上應(yīng)用。從結(jié)構(gòu)和材質(zhì)上考慮,鋁合金平行梁稱(chēng)重傳感器的市場(chǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)**過(guò)了原來(lái)的技術(shù)。很多時(shí)候大家都分不清平行梁稱(chēng)重傳感器與剪切梁稱(chēng)重傳感器,那么平行梁稱(chēng)重傳感器與剪切梁稱(chēng)重傳感器有什么異同呢?下面價(jià)讓我們來(lái)分析一下: 平行梁稱(chēng)重傳感器與剪切梁稱(chēng)重傳感器相同點(diǎn) 懸臂梁式稱(chēng)重傳感器在使用時(shí),一端固定,一端受力。這樣的測(cè)量方法輸出靈敏度大,精度高,測(cè)量的其他特性也很好,因而得到了廣泛應(yīng)用。但在這種測(cè)量方法中產(chǎn)生了兩種生產(chǎn)工藝,上下平行貼片的平行梁式傳感器,和側(cè)壁V型貼片的剪切梁式傳感器。 平行梁稱(chēng)重傳感器與剪切梁稱(chēng)重傳感器的區(qū)別 兩者所不同的是平行梁傳感器由于是上下平行貼片,測(cè)量的是上下平面相對(duì)變化,這樣一來(lái)就能允許較大的偏壓。而剪切梁是采用側(cè)面V型貼片技術(shù),測(cè)量的是橫斷面的形變情況,比較的參考點(diǎn)是橫斷面的上半部分和下半部分,這樣以來(lái)在同等的形變量中剪切梁的輸出毫伏信號(hào)略小于平行梁。但是由于剪切梁對(duì)彈性體材料的加工損傷較小,所以這種傳感器在承受瞬間沖擊和過(guò)載方面**平行梁稱(chēng)重傳感器。 在用戶(hù)使用時(shí),如果使用偏壓的可能較大,可以使用平行梁式傳感器,比如廚房稱(chēng),簡(jiǎn)易小臺(tái)稱(chēng),皮帶秤,好處是單獨(dú)一個(gè)傳感器就可以構(gòu)成平臺(tái)稱(chēng)。而剪切梁傳感器則不行,其使用必須按照其規(guī)定的受力點(diǎn)和受力方向受力。 小量程懸臂梁傳感器大都采用鋁合金材料,由于這種材料的特性決定了其必須采用平行梁結(jié)構(gòu)才能輸出較大的信號(hào)給用戶(hù)使用。如果使用合金鋼材料則可以做成廂式和其他形式。用戶(hù)可以根據(jù)需要選用。 以上文章由必優(yōu)旗下必優(yōu)網(wǎng),專(zhuān)業(yè)傳感器門(mén)戶(hù)網(wǎng),傳感器網(wǎng),收集整理,如有侵犯請(qǐng)?zhí)崆案嬷?
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詞條說(shuō)明
扭矩傳感器發(fā)展趨勢(shì)及應(yīng)變片扭矩傳感器在傳感器行業(yè)的地位分析
應(yīng)變片傳感器扭矩測(cè)量采用應(yīng)變電測(cè)技術(shù)。在彈性軸上粘貼應(yīng)變計(jì)組成測(cè)量電橋,當(dāng)彈性軸受扭矩產(chǎn)生微小變形后引起電橋電阻值變化,應(yīng)變電橋電阻的變化轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)的變化從而實(shí)現(xiàn)扭矩測(cè)量。傳感器就完成如下的信息轉(zhuǎn)換;傳感器由彈性軸、測(cè)量電橋、儀器用放大器、接口電路組成。 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力和技術(shù)水平的大幅提升,扭矩傳感器在民用和*領(lǐng)域,一方面對(duì)汽車(chē)、船舶、飛機(jī)、鉆井等設(shè)備的需求量大幅增加,另一方面對(duì)這些設(shè)備的需
扭矩傳感器在航空領(lǐng)域發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試中的應(yīng)用-必優(yōu)傳感
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低頻低震級(jí)加速度傳感器在鐵路上的應(yīng)用-必優(yōu)傳感
鐵路是人類(lèi)發(fā)明的首項(xiàng)公共交通工具,在十九世紀(jì)初期便在英國(guó)出現(xiàn)。直至二十世紀(jì)初發(fā)明汽車(chē),鐵路一向是陸上運(yùn)輸?shù)闹髁?。隨著高速鐵路飛速發(fā)展,在時(shí)速**過(guò)350km/h的高速鐵路線(xiàn)路上,列車(chē)的測(cè)速定位問(wèn)題顯得越來(lái)越重要。測(cè)速和定位的精度從根本上制約著高速鐵路列車(chē)運(yùn)行中自動(dòng)控制系統(tǒng)的控制精度。為確保列車(chē)運(yùn)行安全,并充分發(fā)揮運(yùn)輸效能,只有時(shí)刻掌握高速列車(chē)運(yùn)行的即時(shí)速度和位置,才能確保列車(chē)的正點(diǎn)到達(dá)和安全運(yùn)行。
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1.無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)終端連接器(DateTerminalAdapter) 無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)終端連接器可以接入各種不同通信介面,如RS232、RS485、4~20mA,DryContact等輸出規(guī)格的儀器或設(shè)備,也可以直接接入各式各樣的傳感器,通常內(nèi)設(shè)傳感器的無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)終端連接器,電力來(lái)源可采用電池供電。 2.無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)路由器(WirelessNetworkRouter) 當(dāng)所使用監(jiān)控儀器設(shè)備與遠(yuǎn)端的管理平臺(tái)距離過(guò)遠(yuǎn)時(shí)
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