在淡季如何堅(jiān)持！專(zhuān)線(xiàn)物流的“曙光”在前方！

時(shí)間：2019-07-19作者：廣州科邦軟件科技有限公司瀏覽：112

在淡季如何堅(jiān)持！專(zhuān)線(xiàn)物流的“曙光”在前方！
專(zhuān)線(xiàn)物流公司或者中小型物流公司目前的狀況基本上是處于舉步維艱的境地。在十幾年的物流經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，人工成本、房租成本及路橋費(fèi)一直是逐步增加的狀態(tài)，而且已經(jīng)到了非?？植赖年P(guān)鍵點(diǎn)。
淡季，如何讓自己活下去呢？
由于客戶(hù)對(duì)于運(yùn)輸時(shí)效的要求越來(lái)越高，越來(lái)越嚴(yán)格，而且零擔(dān)物流企業(yè)本身就是一個(gè)小批量、高頻率的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。如果因?yàn)樨浟繂?wèn)題與發(fā)車(chē)頻率長(zhǎng)時(shí)間呈現(xiàn)不穩(wěn)定狀態(tài)或者頻繁不發(fā)車(chē)的情況，尤其是部分偏線(xiàn)地區(qū)特別明顯，勢(shì)必會(huì)造成部分客戶(hù)貨源的流失，較終形成了一個(gè)惡性循環(huán)，在業(yè)務(wù)量和物流運(yùn)輸成本上成為了一個(gè)不可避免的問(wèn)題。

對(duì)于單線(xiàn)路而言，貨量不足明顯會(huì)造成虧損的。而對(duì)于多線(xiàn)路的物流企業(yè)而言，如果僅僅只是一條線(xiàn)路不發(fā)車(chē)看似對(duì)于物流企業(yè)而言表面上是無(wú)多大的區(qū)別，但是所謂城門(mén)失火殃及池魚(yú)，長(zhǎng)時(shí)間也會(huì)造成一定的負(fù)面影響，所以在這里面，如何有效控制物流的運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸配載能力則是較好的方式之一。
                                                                           時(shí)效性
卸貨時(shí)間，卸貨質(zhì)量以及貨物的實(shí)際裝載能力需要經(jīng)過(guò)合理預(yù)算。很多物流企業(yè)在線(xiàn)路配載貨量時(shí)往往出現(xiàn)的尷尬是：要么就是出現(xiàn)兩個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的貨都沒(méi)有裝完，要么就是一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)剩余了大量的貨量較終成為一種具有挑戰(zhàn)性的難度。
                                                                        質(zhì)量控制
同線(xiàn)路卸貨時(shí)效及卸貨質(zhì)量也是在同線(xiàn)路配載中需要考核的問(wèn)題及風(fēng)險(xiǎn)之一。如何降低因?yàn)槿藶樾敦洸划?dāng)造成運(yùn)輸破損問(wèn)題等則是重點(diǎn)。所以，同線(xiàn)路的配載也是降低運(yùn)輸成本，避免網(wǎng)點(diǎn)都呈現(xiàn)半車(chē)配載或者不發(fā)車(chē)的問(wèn)題，合理配載提升物流運(yùn)輸能力也是能夠有效提供服務(wù)的方案之一。

                                                            選擇較有利較節(jié)省的車(chē)型
對(duì)于許多短線(xiàn)零擔(dān)企業(yè)而言，大部分物流企業(yè)都是一條線(xiàn)路一輛負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)呢涇?chē)用來(lái)保證運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行。

旺季，經(jīng)常性的出現(xiàn)供不應(yīng)求，運(yùn)力不足的情況下采取了加車(chē)；但是淡季，由于部分物流企業(yè)的內(nèi)部管理模式，由于利益問(wèn)題不惜以拒絕發(fā)車(chē)或者拒絕配車(chē)的態(tài)度來(lái)完成。

那么，公司則可以根據(jù)距離遠(yuǎn)近，貨量大小及需求車(chē)型適度調(diào)度車(chē)輛來(lái)完成運(yùn)輸需求。一方面對(duì)于運(yùn)輸時(shí)效有所**，另外一方面則是從各方面來(lái)降低了運(yùn)輸成本，較終實(shí)現(xiàn)共贏(yíng)。

                                                        零擔(dān)有大票和散貨，該如何選
     對(duì)于長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)零擔(dān)業(yè)務(wù)的門(mén)店而言，大票貨（中轉(zhuǎn)貨）由于運(yùn)輸車(chē)輛及運(yùn)價(jià)的原因，對(duì)于部分零擔(dān)企業(yè)而言似乎就如雞肋一樣，食之無(wú)味棄之可惜。旺季時(shí)恨之入骨，淡季時(shí)則是欲求不滿(mǎn)。抬不起價(jià)格的大票貨經(jīng)常性的做不到半年或者幾個(gè)月就出現(xiàn)半路夭折現(xiàn)象。那么，業(yè)務(wù)部埋怨網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)點(diǎn)埋怨公司管理不當(dāng)。

    很多熟悉零擔(dān)物流的大部分的操作是將零擔(dān)貨**，大票貨物則是壓在后面的狀態(tài)。但是由于部分貨物是合同物流狀態(tài)，對(duì)于時(shí)效的考核則是相當(dāng)嚴(yán)格，那么就出現(xiàn)了因?yàn)榕渌筒患皶r(shí)出現(xiàn)嚴(yán)重罰款的狀態(tài)。

    所以，對(duì)于大票貨業(yè)務(wù)，在運(yùn)輸過(guò)程中，貨量小或者貨量大時(shí)的車(chē)輛配載安排也是需要計(jì)算的成本之一。較終需要計(jì)算的是：貨量小時(shí)走零擔(dān)車(chē)輛，貨量大時(shí)則可以考慮做成同線(xiàn)路整車(chē)或者專(zhuān)車(chē)狀態(tài)，一方面降低運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，另外一方面則是提高運(yùn)輸時(shí)效。

    當(dāng)然，運(yùn)輸成本的控制重點(diǎn)問(wèn)題則是：保證車(chē)輛的裝載能力和合理安排運(yùn)輸車(chē)輛是較好的辦法之一。

                                                                更多業(yè)務(wù)的維持

     市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈，不**于運(yùn)價(jià)間的廝殺，而且運(yùn)輸時(shí)效，服務(wù)都是重點(diǎn)問(wèn)題之一，而業(yè)務(wù)的開(kāi)拓與維持同樣也是很多物流企業(yè)常常忽視的問(wèn)題之一。

     維持好業(yè)務(wù)合作關(guān)系其實(shí)也不是一件很容易的事情。除了以零售批發(fā)商和銷(xiāo)售商等本土業(yè)務(wù)之間的關(guān)系外，還有部分業(yè)務(wù)甚至涉及到三方、專(zhuān)線(xiàn)以及零擔(dān)物流企業(yè)本身的業(yè)務(wù)管理關(guān)系。

好的物流企業(yè)之間，物流運(yùn)費(fèi)及時(shí)返現(xiàn)或者墊付及其它方式反倒出現(xiàn)了中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)呈現(xiàn)穩(wěn)定上升狀態(tài)。很多時(shí)候我們習(xí)慣于埋怨中轉(zhuǎn)的專(zhuān)線(xiàn)或者三方的貨物運(yùn)價(jià)過(guò)低或者要求時(shí)效高等。其實(shí)在淡季，往往是部分中轉(zhuǎn)物流的業(yè)務(wù)正好是充當(dāng)?shù)矩浟康囊环N資源之一，不容輕視。所以，在淡季時(shí)如何有效開(kāi)拓市場(chǎng)業(yè)務(wù)和維持好業(yè)務(wù)合作關(guān)系則也成為很多物流企業(yè)需要考慮的問(wèn)題之一。

其次，則是有效利用好車(chē)輛做好返程貨運(yùn)輸也是辦法之一
（來(lái)源：桃園物流、物流匯）
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廣州科邦軟件科技有限公司專(zhuān)注于零擔(dān)專(zhuān)線(xiàn),三方運(yùn)輸,倉(cāng)儲(chǔ)管理等

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  詞條說(shuō)明

• 倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)費(fèi)干貨來(lái)襲！趕緊來(lái)圍觀(guān)吧！

  倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)費(fèi)干貨來(lái)襲！趕緊來(lái)圍觀(guān)吧！ 6.15日，在科邦總部召開(kāi)了一場(chǎng)倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)費(fèi)模塊與新版微信平臺(tái)的培訓(xùn)，參加此次會(huì)議的有科邦各部門(mén)代表及部分伙伴。而給我們進(jìn)行培訓(xùn)的是科邦產(chǎn)品部鐘工和黃工，最后科邦產(chǎn)品部李工給進(jìn)行總結(jié)補(bǔ)充，這又是一次充實(shí)的培訓(xùn)喲，小伙伴們都在認(rèn)真的聽(tīng)講呢！ 首先由產(chǎn)品部鐘工給我們培訓(xùn)倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)費(fèi)模塊的內(nèi)容，干貨滿(mǎn)滿(mǎn)喲，趕快拿出小本本來(lái)做筆記吧！鐘工從以下幾方面來(lái)進(jìn)行講解，并結(jié)合產(chǎn)品給我們進(jìn)

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• 當(dāng)前時(shí)代下，三方物流公司該如何降低成本

  第三方物流服務(wù)企業(yè)，相較于自營(yíng)、自建物流，因?yàn)榻?jīng)營(yíng)的規(guī)模較大、專(zhuān)業(yè)較精，如果能夠在多個(gè)方面降低客戶(hù)物流費(fèi)用，那么總成本甚至能夠達(dá)到降低30%。 這就對(duì)服務(wù)方提出了巨大的考驗(yàn)，只有做到為客戶(hù)滿(mǎn)足全渠道多平臺(tái)零售物流服務(wù)需求，實(shí)現(xiàn)全供應(yīng)鏈一體化物流解決方案，才能提高客戶(hù)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。 低運(yùn)輸成本 ? 平均運(yùn)輸路程越短，運(yùn)輸成本越低。 規(guī)模較大的*三發(fā)物流企業(yè)，實(shí)現(xiàn)全國(guó)倉(cāng)配覆蓋布局，而且保持在每個(gè)區(qū)域

• 科邦倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)應(yīng)用場(chǎng)景培訓(xùn)

  科邦倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)應(yīng)用場(chǎng)景培訓(xùn) ? 倉(cāng)儲(chǔ)管理是企業(yè)管理的重要組成部分，科邦倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)主要在管理、庫(kù)存、入庫(kù)、出庫(kù)方面具有自己的鮮明特點(diǎn)：科邦軟件可根據(jù)客戶(hù)倉(cāng)儲(chǔ)的具體情況搭建一個(gè)適合客戶(hù)的倉(cāng)儲(chǔ)模式平臺(tái)，讓客戶(hù)較好的對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)進(jìn)行管理；物流公司通過(guò)庫(kù)存這個(gè)模塊就可以掌控整個(gè)公司的整體庫(kù)存信息；入庫(kù)的數(shù)據(jù)可通過(guò)用數(shù)據(jù)文件（如EXCEL）導(dǎo)入的方式與其他客戶(hù)進(jìn)行對(duì)接，方便快捷；出庫(kù)的商品直接通過(guò)PDA揀貨計(jì)劃單自動(dòng)生