沈陽地鐵減震改造列車地下跑地上的人感覺不到

時間：2020-01-05

沈陽地鐵一號線鐵西廣場站至云峰北街站區(qū)間啟動減震改造工程，截至11月24日凌晨，該區(qū)間上行線試驗段的減震改造已經(jīng)順利完成。昨日，沈陽地鐵方面表示，鐵西廣場站至云峰北街站區(qū)間減震改造范圍為上下行線DK9+760～DK10+250段，線路單線長度為980米，其中試驗段長度為240米（上下行線各120米）。此次改造工程是沈陽地鐵**在既有運營線路上進行施工，**確保一號線的正常運營，全部利用晚間列車停運后工作，對乘客乘車和其他日常維護工作都沒造成影響。 “成員扣件”減震效果較好沈陽地鐵一號線開通已經(jīng)有一年多的時間了，在實際運營過程中相關部門不斷對各方面工作進行完善和改良。其中，為了提高鐵西廣場站至云峰北街站區(qū)間下穿東環(huán)**花園小區(qū)地段的軌道結構減震效果，于近期開始對既有線路的軌道結構減震降噪措施進行改進和強化。更多內容相關負責人介紹，此次減震改造工程主要就是將該地段原來使用的彈性短軌枕及DTⅥ2型扣件更換為一般短軌枕及“成員扣件”。沈陽地鐵一號線在鋪軌工程中部分**路段已經(jīng)采用了“成員扣件”，這也是當時國內地鐵工程**采用了這種****的設計。其較大特點是，在列車運行過程中允許鋼軌有較大的垂直變形量，這樣一來就可以減少列車運行時產(chǎn)生的噪音和震動，途經(jīng)路段地面上的人是不會有什么感覺的。另外，沈陽地鐵一號線的列車車體也采用了隔音性能良好的材質，比如，地板使用了**隔音氈和隔音降噪鋁蜂窩地板，車輪設計了降噪器裝置等等，使得車內噪音控制在60分貝左右，不會讓乘客有任何不適的感覺。二號線鋪軌的減震標準較高而為了能夠將地鐵列車在地下行駛時產(chǎn)生的震動和噪音降到較小，沈陽地鐵二號線在進行鋪軌時不但使用了“成員扣件”等**的減震工藝，還為一些**位置的軌枕穿上了“靴子”。這個“靴子”其實就是一種由高密度橡膠板制成的套子，被套在軌枕的外面，相關負責人解釋說：“靴子里面還有個類似鞋墊的東西，是一塊微孔墊板，像海綿，但比海綿的強度較大較有彈性，使列車在運行時的噪音和震動都會較小，降低對地面上的影響。 ” 另外，沈陽地鐵二號線還提高了軌道鋪設的減震設防標準。沈陽地鐵在距離軌道15米范圍內的**位置都會進行特殊的減震處理。地鐵一號線鋪軌工程中一般是將賓館、居民區(qū)等列為**位置，而在地鐵二號線建設中還增加了商場、火車站、重要機關等，將列車運行時對地面環(huán)境產(chǎn)生的影響降低到較小。
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