探討對(duì)液壓升降機(jī)系統(tǒng)的改造

    探討對(duì)液壓升降機(jī)系統(tǒng)的改造

    一、問題的提出

    偏載荷液壓升降機(jī)是我廠汽車總裝線上一臺(tái)關(guān)鍵傳送裝置,在生產(chǎn)中由于出現(xiàn)了升降機(jī)上升時(shí),車身翻轉(zhuǎn)下滑;下降時(shí)車身抖動(dòng),發(fā)出強(qiáng)烈噪聲的現(xiàn)象,對(duì)生產(chǎn)造成了不良影響。車身在設(shè)計(jì)制造時(shí),前后重量是平衡的,但當(dāng)把發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在車前部時(shí),則前部將比后部重300kg左右。因此,升降機(jī)上升時(shí),前后失去平衡,加之原液壓系統(tǒng)中,兩油缸上腔相通,未設(shè)置液控單向閥,也未考慮用特殊機(jī)能控制平衡,因而造成兩油缸上腔油液互相竄流、浮動(dòng),使上升時(shí)車身翻轉(zhuǎn)下滑。重量較大的車身下降時(shí),由于原系統(tǒng)中無(wú)背壓回路,又選用了開啟壓力較高的液控單向閥,因此,在下降時(shí)**1.2MPa的壓力打不開液控單向閥。

    二、修改系統(tǒng)防止升降中的問題

    1.上升時(shí)車身翻轉(zhuǎn)的控制

    在系統(tǒng)中選用液壓鎖組合元件,使兩個(gè)活塞能平穩(wěn)地停留在任意高度位置,兩個(gè)油缸的上下腔均有一定的背壓,不會(huì)因車頭重、車尾輕而翻轉(zhuǎn)。液壓鎖具有定位準(zhǔn)確、牢固的特點(diǎn),并無(wú)浮動(dòng)現(xiàn)象發(fā)生。

    2.下降時(shí)抖動(dòng)噪聲的防止

    改進(jìn)系統(tǒng)時(shí)選用德國(guó)力士樂系列產(chǎn)品中的液控單向閥,其主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是:①開啟壓力低,由于該閥控制系統(tǒng)的活塞面積較大,有放大壓力的功能。因此,只需0.15MPa的壓力就能打開滑閥。②閥內(nèi)帶有先導(dǎo)式泄壓球閥,將高壓油泄壓后,才用較低壓力控制油去打開較高壓力滑閥,這些動(dòng)作是在幾秒鐘內(nèi)完成的??刂朴烷_啟動(dòng)作是在較低壓力區(qū)間內(nèi)分別完成的,這期間整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)油的運(yùn)動(dòng)很平穩(wěn)、無(wú)噪聲、靈敏度高、動(dòng)作**。③由于開啟壓力低.系統(tǒng)中*設(shè)置背壓回路,因而結(jié)構(gòu)緊湊、性能好。

    三、偏載下液壓系統(tǒng)的平衡

    液壓升降機(jī)的兩個(gè)油缸間距為2.5m,提升高度為1.2m,車前部比車后部重300kg,兩個(gè)活塞在偏載條件下要求上升和下降**同步平衡運(yùn)行。根據(jù)這種特殊要求應(yīng)用等量式分流一集流閥控制動(dòng)作的平衡。用負(fù)載壓力反饋的原理可補(bǔ)償因負(fù)載變化而引起流量的變化,最后達(dá)到新的平衡。但是,它不能自動(dòng)補(bǔ)償在負(fù)載變化的動(dòng)態(tài)過(guò)程中所積累的位置誤差,只能起到控制流量分配的作用。為了控制和彌補(bǔ)位置誤差在兩個(gè)油缸下限位置分別設(shè)置了一個(gè)行程限位開關(guān),使兩個(gè)活塞在完成一個(gè)行程后,能自動(dòng)調(diào)整一次位置誤差,**每次重新啟動(dòng)時(shí)都是從零位開始,因而滿足了位置精度條件。車身的重量約1200kg,偏負(fù)載為300kg,上升時(shí)液壓系統(tǒng)內(nèi)經(jīng)過(guò)負(fù)載壓力反饋達(dá)到新平衡同步上升。因此車尾一邊活塞不會(huì)因負(fù)載輕而上升得快,車前部的活塞也不會(huì)因負(fù)載重而上升得慢。在不平衡負(fù)載條件下保持平衡同步上升和下降,實(shí)現(xiàn)了特有的功能,克服了前文所述的車身翻轉(zhuǎn)下滑或抖動(dòng)噪聲,達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。

    四、運(yùn)行效果/)

    該偏載荷液壓升降機(jī)在汽車總裝線上已經(jīng)運(yùn)行了兩年多,運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)無(wú)噪聲,在微機(jī)系統(tǒng)的控制下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行,效果很好。


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  • 詞條

    詞條說(shuō)明

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