汽車構(gòu)造基本常識（5）

時(shí)間：2020-01-05作者：天勛駕校瀏覽：297

傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)都是通過汽缸內(nèi)活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)較終驅(qū)動(dòng)車子前進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)及汽缸本身都是相對不動(dòng)的，而轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)則是一種三角活塞旋轉(zhuǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)，它采用三角轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來控制壓縮和排放。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)十分明顯，它尺寸較小，重量較輕，功率很大，并且震動(dòng)和噪聲較低。但是由于轉(zhuǎn)子技術(shù)的復(fù)雜，使其制造成本較其高昂，**性也**傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
W型發(fā)動(dòng)機(jī)是德國大眾專屬發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。將V型發(fā)動(dòng)機(jī)的每側(cè)汽缸再進(jìn)行小角度的錯(cuò)開（如帕薩特W8的小角度為15度），就成了W型發(fā)動(dòng)機(jī)?；蛘哒fW型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸排列形式是由兩個(gè)小V形成一個(gè)大V形。嚴(yán)格說來W型發(fā)動(dòng)機(jī)還應(yīng)屬V型發(fā)動(dòng)機(jī)的變種。
W型與V型發(fā)動(dòng)機(jī)相比可將發(fā)動(dòng)機(jī)做得較短一些，曲軸也可短些，這樣就能節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)所占的空間，同時(shí)重量也可輕些，但它的寬度較大，使得發(fā)動(dòng)機(jī)室較滿。
4.水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)
如果將直列發(fā)動(dòng)機(jī)看成夾角為0度的V型發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)兩排汽缸的夾角擴(kuò)大為180度，汽缸水平對置排列，就是水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)了。
W型發(fā)動(dòng)機(jī)
水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)的較大優(yōu)點(diǎn)是**低。由于它的汽缸為“平放”，因此降低了汽車的**，同時(shí)又能讓車頭設(shè)計(jì)得又扁又低。這些因素都能增強(qiáng)汽車的行駛穩(wěn)定性。

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  傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)都是通過汽缸內(nèi)活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)較終驅(qū)動(dòng)車子前進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)及汽缸本身都是相對不動(dòng)的，而轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)則是一種三角活塞旋轉(zhuǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)，它采用三角轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來控制壓縮和排放。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)十分明顯，它尺寸較小，重量較輕，功率很大，并且震動(dòng)和噪聲較低。但是由于轉(zhuǎn)子技術(shù)的復(fù)雜，使其制造成本較其高昂，**性也**傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 W型發(fā)動(dòng)機(jī)是德國大眾專屬發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。將V型發(fā)動(dòng)機(jī)的每側(cè)汽缸再進(jìn)行小角度的錯(cuò)開（

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  W型發(fā)動(dòng)機(jī)較大的問題是發(fā)動(dòng)機(jī)由一個(gè)整體被分割為兩個(gè)部分，在運(yùn)作時(shí)必然會引起很大的震動(dòng)。針對這一問題，大眾在W型發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)計(jì)了兩個(gè)反向轉(zhuǎn)動(dòng)的平衡軸，讓兩個(gè)部分的震動(dòng)在內(nèi)部相互抵消。經(jīng)典車型：大眾的旗艦車型輝騰以前由于沒有12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而與同級別奔馳S600相比底氣不足，而大眾全新W12發(fā)動(dòng)機(jī)則**改變了這一劣勢，大眾旗下的另兩款豪華車：本特利新車GT和奧迪旗艦A8L6.0 都采用W12發(fā)動(dòng)機(jī)。 W

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  經(jīng)典車型：至今為止，將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)成熟運(yùn)用于市場產(chǎn)品的有馬自達(dá)一家。目前馬自達(dá)赫赫**的RX-8跑車正是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的較新繼承者。 平對置發(fā)動(dòng)機(jī)的較大優(yōu)點(diǎn)是**低。由于它的汽缸為“平放”，因此降低了汽車的**，同時(shí)又能讓車頭設(shè)計(jì)得又扁又低。這些因素都能增強(qiáng)汽車的行駛穩(wěn)定性。此外，水平對置的汽缸布局是一種對稱穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，這使得發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性比V型發(fā)動(dòng)機(jī)較好，運(yùn)行時(shí)的功率損耗也是較小。 經(jīng)典車