物流遭遇“移動(dòng)化”挑戰(zhàn) 位置服務(wù)“雪中送炭”

時(shí)間：2020-01-05作者：南京愛(ài)維斯物流裝備制造有限公司瀏覽：306

對(duì)中國(guó)物流業(yè)而言，居高不下的運(yùn)營(yíng)成本已經(jīng)影響到企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，嚴(yán)重制約著企業(yè)的**發(fā)展。這其中較主要的成本負(fù)擔(dān)就來(lái)源于物流運(yùn)輸過(guò)程。在此情況下，物流運(yùn)輸過(guò)程中的成本控制，就成了這些企業(yè)的頭等大事。比如如何防范車輛被盜？如何減少車輛違規(guī)？如何控制油耗？如何降低車輛運(yùn)營(yíng)成本……圍繞這些問(wèn)題，記者采訪了合眾思?jí)阎袊?guó)位置服務(wù)總經(jīng)理李安。
移動(dòng)信息化成趨勢(shì)
“要想真正實(shí)現(xiàn)降本增效的目的，就需要借助信息化的手段，將運(yùn)輸過(guò)程中的人、車、貨管起來(lái)，這是目前許多物流企業(yè)的迫切需求?！?月26日，在合眾思?jí)?012技術(shù)發(fā)布大會(huì)上，李安在接受本報(bào)記者專訪時(shí)表示，現(xiàn)階段，越來(lái)越多的物流企業(yè)迫切需要利用信息化手段對(duì)運(yùn)輸過(guò)程進(jìn)行*管理。他說(shuō)，物流企業(yè)信息化已經(jīng)不僅僅是內(nèi)部的信息化，而是已經(jīng)延伸到車輛運(yùn)輸過(guò)程中的實(shí)時(shí)狀態(tài)監(jiān)控，包括行駛路線、人員定位、貨物狀態(tài)等，也就是“移動(dòng)信息化”，這是現(xiàn)代物流企業(yè)管理信息化的根本性需求。
    李安告訴記者，傳統(tǒng)的ERP系統(tǒng)只是在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行物流、信息流、資金流的管理，而現(xiàn)在的信息化，已經(jīng)從企業(yè)內(nèi)部延伸到外部，尤其是強(qiáng)調(diào)對(duì)移動(dòng)資產(chǎn)的信息化管理，這些移動(dòng)資產(chǎn)包括人員（包括司機(jī)）、車輛、貨物等。物流企業(yè)對(duì)于運(yùn)輸過(guò)程中的車輛、司機(jī)以及貴重物品的管理和全程監(jiān)控的需求非常迫切，對(duì)油耗的控制也是其中重要的一項(xiàng)。
    李安介紹說(shuō)，司機(jī)的駕駛習(xí)慣直接影響油耗、車輛維修成本等，而這些都是企業(yè)運(yùn)輸成本、運(yùn)營(yíng)成本的重要組成部分。那么，如何控制油耗？他舉例說(shuō)，可以借助一些技術(shù)手段，事先設(shè)定好車輛行駛的路線，并計(jì)算出既定路線行駛油耗。一旦司機(jī)實(shí)際行駛的油耗**出既定油耗，那就說(shuō)明司機(jī)不是按照既定路線走的；另一方面，還可以實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛在行駛過(guò)程中的狀態(tài)，如果行駛過(guò)程中**出既定路線，相關(guān)車載設(shè)備就會(huì)自動(dòng)報(bào)警，車上的監(jiān)控系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)發(fā)送報(bào)警信息給司機(jī)的主管**。值得注意的是，如果該警報(bào)沒(méi)有得到主管**的及時(shí)回復(fù)，系統(tǒng)還會(huì)自動(dòng)向上一級(jí)**報(bào)告，直到有人進(jìn)行處理才會(huì)解除?！岸@，只是移動(dòng)資產(chǎn)管理很小的一個(gè)方面?！崩畎哺嬖V記者，合眾思?jí)厌槍?duì)一些行業(yè)需求，開(kāi)發(fā)了一套針對(duì)移動(dòng)資產(chǎn)的監(jiān)控和調(diào)度的綜合服務(wù)體系平臺(tái)。該平臺(tái)廣泛應(yīng)用于物流、交通等行業(yè)領(lǐng)域，為用戶提供移動(dòng)資產(chǎn)管理、監(jiān)控以及運(yùn)營(yíng)等一系列服務(wù)。通過(guò)這個(gè)平臺(tái)，可以向運(yùn)輸企業(yè)提供**的服務(wù)，較好的促進(jìn)其管理水平，提*益。
    例如，任何一輛車以多少公里的速度向什么方向行駛、向什么路段行駛，監(jiān)控中心一目了然；企業(yè)可以充分了解司機(jī)送貨路線、訂單執(zhí)行情況；車輛**出規(guī)定區(qū)域、**速、低速行駛時(shí)，監(jiān)控中心會(huì)收到報(bào)警信息；監(jiān)控中心可以掌握司機(jī)在什么時(shí)間把貨物運(yùn)輸?shù)侥康牡?，以提高車輛使用率；車輛被盜、被搶，可實(shí)時(shí)向監(jiān)控中心發(fā)起求助請(qǐng)求服務(wù)，監(jiān)控中心可以對(duì)該車輛實(shí)施鎖車、斷油斷電；車輛行駛路程、里程、油耗、接單情況等自動(dòng)形成統(tǒng)計(jì)報(bào)表；實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛和終端設(shè)備運(yùn)行情況，**車輛安全運(yùn)行?！捌脚_(tái)不僅能夠提高車輛運(yùn)行的安全性和處理突發(fā)事件的能力，較能為物流企業(yè)降本增效提供有力的支撐?！崩畎舱f(shuō)。
合眾思?jí)阎Πl(fā)展
    車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控等功能的實(shí)現(xiàn)，離不開(kāi)位置服務(wù)技術(shù)。目前在位置服務(wù)市場(chǎng)上，也有很多公司在進(jìn)行信息平臺(tái)的開(kāi)發(fā)。對(duì)位置服務(wù)來(lái)說(shuō)，一套技術(shù)強(qiáng)大、功能完善的平臺(tái)系統(tǒng)，是能否為用戶提供真正**的關(guān)鍵所在?！澳軐④囕v與位置準(zhǔn)確匹配，或者通過(guò)云計(jì)算等**技術(shù)手段，及時(shí)準(zhǔn)確地獲取人、車、物所在的位置，并且通過(guò)信息報(bào)表或平臺(tái)準(zhǔn)確地上報(bào)到上一級(jí)管理部門(mén)，**整套系統(tǒng)的順暢流轉(zhuǎn)，目前市面上能夠做到這種程度的公司還不多?！崩畎哺嬖V記者，現(xiàn)階段物流信息化需求更多是要實(shí)現(xiàn)對(duì)移動(dòng)中的車輛、人員（包括司機(jī)）、貨物進(jìn)行準(zhǔn)確的定位與跟蹤，如果沒(méi)有強(qiáng)大的GIS、導(dǎo)航技術(shù)作為支撐，基本需求都無(wú)法滿足，較談不上平臺(tái)的服務(wù)功能。
    合眾思?jí)言贕IS和導(dǎo)航領(lǐng)域有著20多年的經(jīng)驗(yàn)，是行業(yè)內(nèi)的*企業(yè)。該公司不僅技術(shù)實(shí)力強(qiáng)大，而且還構(gòu)建了中國(guó)位置云平臺(tái)，并實(shí)現(xiàn)了從終端到平臺(tái)到信息服務(wù)整合，能夠提供完整的解決方案和整合的平臺(tái)服務(wù)，是基于物流行業(yè)服務(wù)資源整合的**者和**者。
    尤其在服務(wù)方面，合眾思?jí)褤碛?特的優(yōu)勢(shì)。通過(guò)整合各方資源，用戶可以借助移動(dòng)資產(chǎn)管理平臺(tái)，獲得更多、較直接有效的資源服務(wù)，并且還可以按需定制。
    李安告訴記者，很多物流公司和車主，都非常希望了解車輛行駛過(guò)程中的實(shí)時(shí)路況，特別是限高信息。因?yàn)樨涇囈话愣紩?huì)裝很多貨，**很明確地知道哪個(gè)位置限高多少，因此用戶急需一個(gè)**地圖來(lái)解決這些問(wèn)題。為此，合眾思?jí)褳橛脩籼峁┽槍?duì)物流行業(yè)的專題地圖，對(duì)限高、限重等都有明確標(biāo)識(shí)。即使路面上沒(méi)有明確標(biāo)識(shí)，合眾思?jí)堰€會(huì)派路測(cè)人員親自去實(shí)地測(cè)量，將實(shí)際信息編輯后錄入該地圖，供司機(jī)查看。當(dāng)遇到限高、限重的時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)提前預(yù)警，告訴司機(jī)哪些地方能走，哪些地方不能走。
    而對(duì)于相關(guān)設(shè)備的維修，合眾思?jí)岩材軌蛱峁┘皶r(shí)周到的服務(wù)。其服務(wù)平臺(tái)與第三方救援機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了信息共享，一旦車輛發(fā)生問(wèn)題，系統(tǒng)很快就能夠準(zhǔn)確判斷出其實(shí)時(shí)位置，并自動(dòng)匹配離它較近的維修站點(diǎn)，**響應(yīng)。
    而在商業(yè)模式方面，合眾思?jí)岩策M(jìn)行了大膽**——B2B2C模式。即通過(guò)中間方（**、企業(yè)），將導(dǎo)航與位置服務(wù)覆蓋到他們的較終用戶，有效提升其管理效率與用戶體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)多贏。對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，就是滿足了自身對(duì)人、車、貨管理監(jiān)控需求；同時(shí)，也通過(guò)這個(gè)平臺(tái)提高了自身的服務(wù)能力，從而提高了客戶的滿意度。
    此外，由于物流行業(yè)個(gè)性化需求較多，為了較好地滿足企業(yè)需求，合眾思?jí)堰€提供差異化的服務(wù)方案——用戶自購(gòu)模式和服務(wù)租賃模式。前者主要針對(duì)大型物流公司，為其提供“交鑰匙工程”——根據(jù)用戶的需求，搭建企業(yè)自己的平臺(tái)。這需要用戶自行購(gòu)買(mǎi)軟硬件設(shè)備以及部署軟件平臺(tái)，并自行管理。后者對(duì)于中小物流企業(yè)較為適用。用戶不再像傳統(tǒng)模式那樣花費(fèi)大量投資用于硬件、軟件、人員，而只需要購(gòu)買(mǎi)終端設(shè)備，并支付一定的租賃服務(wù)費(fèi)用，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)便可以享受到相應(yīng)的服務(wù)，并享有軟件使用權(quán)和不斷升級(jí)，在實(shí)現(xiàn)功能的同時(shí)，還節(jié)省了成本。
本文轉(zhuǎn)載自現(xiàn)代物流報(bào)
南京愛(ài)維斯物流裝備制造有限公司專注于貨架 倉(cāng)儲(chǔ)等

• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 物流遭遇“移動(dòng)化”挑戰(zhàn) 位置服務(wù)“雪中送炭”

  對(duì)中國(guó)物流業(yè)而言，居高不下的運(yùn)營(yíng)成本已經(jīng)影響到企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，嚴(yán)重制約著企業(yè)的**發(fā)展。這其中較主要的成本負(fù)擔(dān)就來(lái)源于物流運(yùn)輸過(guò)程。在此情況下，物流運(yùn)輸過(guò)程中的成本控制，就成了這些企業(yè)的頭等大事。比如如何防范車輛被盜？如何減少車輛違規(guī)？如何控制油耗？如何降低車輛運(yùn)營(yíng)成本……圍繞這些問(wèn)題，記者采訪了合眾思?jí)阎袊?guó)位置服務(wù)總經(jīng)理李安。 移動(dòng)信息化成趨勢(shì) “要想真正實(shí)現(xiàn)降本增效的目的，就需要借助信息化的手段

• 關(guān)于老廠地塊項(xiàng)目重新規(guī)劃建設(shè)招商概況

  ? ??中加合資南京愛(ài)維斯貨架制造有限公司是現(xiàn)代化物流裝備制造的高科技企業(yè)，公司創(chuàng)建于1996年，老廠區(qū)位于江寧區(qū)秣陵街道雙龍大道與正方大道交叉口西南側(cè)，雙龍大道往西約50米處，占地15.83畝（約10554.4平方），地類（用途）工業(yè)用地，已領(lǐng)取了國(guó)有土地證使用證，寧江國(guó)用（2008）*15018號(hào)，地號(hào)21108001003，使用權(quán)類型（出讓），終止日期2051年

• 南京愛(ài)維斯貨架2012上半年良好員工和良好班組長(zhǎng)表彰大會(huì)

  ? 2012年7月31號(hào)12點(diǎn)半，南京愛(ài)維斯物流裝備制造有限公司舉行了“2012上半年良好員工和良好班組長(zhǎng)表彰大會(huì)”。本次評(píng)選良好員工意在激發(fā)大家的工作熱情，對(duì)本次選為良好員工和良好班組長(zhǎng)的人員是一種鼓勵(lì)，對(duì)未能選上良好員工和良好班組長(zhǎng)的人員是一種促進(jìn)，從而形成人人爭(zhēng)當(dāng)**的良好氛圍。 愛(ài)維斯秉著“員工是企業(yè)的**資本，是企業(yè)發(fā)展的力量源泉”的思想，把員工利益放在**位，鼓勵(lì)員工團(tuán)結(jié)協(xié)作

• 南京愛(ài)維斯面向全國(guó)誠(chéng)征代理

  南京貨架?http://? ??? 本著互惠互利、共同發(fā)展的雙贏原則，南京愛(ài)維斯面向全國(guó)誠(chéng)征代理。南京愛(ài)維斯愿意結(jié)交更多志同道合的朋友，*我們的代理商的隊(duì)伍。凡是具備一定的資源條件，如能與我們達(dá)成合作的共識(shí)，均可申請(qǐng)*我們的代理商，并成為我們營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)的一部分，與我們共同攜手發(fā)展。若您對(duì)于以下的條款能夠認(rèn)同的話，并