安全膜節(jié)能膜環(huán)保膜

    汽車三大主題:安全、節(jié)能、環(huán)保

           中國(guó)人需要什么樣的家庭轎車

    如果說(shuō)讓轎車進(jìn)入家庭是中國(guó)汽車社會(huì)的**次重大轉(zhuǎn)型,那么隨著2004年中國(guó)私人汽車保有量突破汽車總保有量的“半壁江山”,讓什么樣的轎車進(jìn)入中國(guó)人家庭的重要性就凸顯出來(lái)了。

    2003年的一份調(diào)查顯示,在中國(guó)大城市,轎車的排氣量、車身尺寸和汽車重量的平均水平不僅比上世紀(jì)50年代歐洲、上世紀(jì)60—70年代日本的大眾消費(fèi)汽車起步時(shí)高了很多,甚至比現(xiàn)在歐洲一些大城市的平均水平還要高,由此使中國(guó)轎車平均百公里油耗**日本和歐洲。

    這種汽車能耗現(xiàn)狀充分證明了中國(guó)汽車社會(huì)進(jìn)行*二次重大轉(zhuǎn)型的必要性和緊迫性。這次轉(zhuǎn)型將有助于改變汽車保有量無(wú)序瘋狂增長(zhǎng)的情況。借助各種政策杠桿的調(diào)控力量,地區(qū)可以明確發(fā)出鼓勵(lì)老百姓購(gòu)買什么車的信號(hào)。

    汽車新政不斷“加擋” 安全節(jié)能環(huán)保成主題

    來(lái)自地區(qū)環(huán)境保護(hù)總局的消息,中國(guó)將在2007年和2010年分別實(shí)施地區(qū)第三、*四階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)。*科技標(biāo)準(zhǔn)司司長(zhǎng)趙英民介紹,若按計(jì)劃實(shí)施這兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn),從2008年到2012年,僅道路車輛就將減少氧化氮排放量180萬(wàn)噸、碳?xì)浠衔?20萬(wàn)噸、一氧化碳1600萬(wàn)噸。

    無(wú)*有偶,近期,*在其網(wǎng)站上開(kāi)始對(duì)《機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定(征求意見(jiàn)稿)》公開(kāi)征求具體意見(jiàn)或建議,截止日期為10月20日。據(jù)悉,按照征求意見(jiàn)稿,原法規(guī)中“非營(yíng)運(yùn)轎車只能使用10年”的汽車報(bào)廢規(guī)定被“小、微型非營(yíng)運(yùn)載客汽車和專項(xiàng)作業(yè)車無(wú)使用年限限制”取而代之;機(jī)動(dòng)車應(yīng)強(qiáng)制報(bào)廢的條件中,“經(jīng)修理和調(diào)整或者采用排放控制技術(shù)后,排氣污染物及噪聲不符合在用機(jī)動(dòng)車排放地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)”則尤為引人注目。

    此前,地區(qū)**等六部門聯(lián)合發(fā)布的為小排量汽車“解限”的“汽車新政”也順利在北京、上海、武漢等城市“落地”。另?yè)?jù)媒體報(bào)道,有關(guān)部門正在醞釀針對(duì)汽車油耗的新政策。這一系列已經(jīng)發(fā)生的變化及其趨勢(shì)表明,這兩年,中國(guó)的汽車新政策建設(shè)在不斷提速,汽車社會(huì)的基石在逐漸牢固。

    分析這兩年不斷“落地”的汽車新政策,安全、節(jié)能、環(huán)保是三大主題。這也是中國(guó)汽車社會(huì)*二次重大轉(zhuǎn)型的三個(gè)較重要的“抓手”。


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