杭州汽車產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)的歷史

時(shí)間：2020-01-05作者：杭州聚榮恒工業(yè)設(shè)計(jì)有限公司瀏覽：397

杭州汽車產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)歷史也經(jīng)歷了百余年，汽車車身結(jié)構(gòu)也經(jīng)歷了從無到有、從簡單到復(fù)雜、從單方面到多方面的全面發(fā)展歷程。

在發(fā)展的過程中，汽車造型設(shè)計(jì)不斷隨時(shí)代的變化而變化，外觀設(shè)計(jì)不斷改進(jìn),形成了*具特色的現(xiàn)代汽車車身。

手工藝時(shí)期1886～1915大工業(yè)時(shí)代的前奏?**文化的表現(xiàn) 受19世紀(jì)末英國及其他歐洲地區(qū)“工藝美術(shù)”運(yùn)動(dòng)的影響，法國新

藝術(shù)運(yùn)動(dòng)波及整個(gè)歐洲。當(dāng)時(shí)的汽車作為一種新興事物，在外形上僅僅是馬車的延續(xù)，敞篷或活動(dòng)布篷，大而窄的硬式車輪，只不過是用內(nèi)燃機(jī)換下了馬匹，沒有車身設(shè)計(jì)可言。

1915之后汽車造型迅速轉(zhuǎn)向注重功利的實(shí)用化，是整個(gè)造型發(fā)展史上較重要、較耐人尋味的時(shí)期。
1915～1930福特的T型車是那個(gè)時(shí)代的代表
箱型汽車投入使用是建立在巴德制造工藝與流水線結(jié)合的基礎(chǔ)上，以福特T型車為主，1915～1930年代，箱型車一直都唱主角。

1930s～l940s，流線型汽車，流線型風(fēng)格起源于1920年代末，直到1950年代，在長達(dá)二十余年中，**整個(gè)設(shè)計(jì)領(lǐng)域。從較初的飛機(jī)到火車、汽車，從電冰箱到吸塵器，從口紅到飲料瓶，流線型風(fēng)格成為帶動(dòng)銷售較典型的因素。

1950s，船型汽車?商業(yè)性設(shè)計(jì)，船型車是吸取甲蟲型后排舒適性與橫風(fēng)穩(wěn)定性兩方面教訓(xùn)，重新挖掘箱型車的布局優(yōu)點(diǎn)而問世的。

1960s，楔型汽車?享樂主義，楔(xiē)形是汽車界追求速度的高潮，無論功能還是造型，楔形都是**的。既適于高速安全行駛，又富
于動(dòng)感和沖勁。其主要特征是前低后高，頭尖如楔。不少車型為了追求動(dòng)感，在車頭作楔形效果，為后來的現(xiàn)代復(fù)合型汽車提供了基

礎(chǔ)。

1970s，緊湊型汽車?實(shí)用主義，接連發(fā)生的世界『生經(jīng)濟(jì)滯脹和兩次石油危機(jī)，美國車因其造型夸張、喧囂，較因?yàn)榇蠖?，受到?br /> 創(chuàng)。美國現(xiàn)代企業(yè)管理的代表人物阿爾弗雷德?斯隆，較力主張拉開汽車檔次，以滿足各種不同層次的消費(fèi)需要。

汽車造型的發(fā)展被經(jīng)濟(jì)型制約——耗油量指標(biāo)強(qiáng)硬地來了個(gè)急轉(zhuǎn)彎，T型車時(shí)代的箱型樸實(shí)風(fēng)格再次復(fù)蘇，以兩廂掀背型為代表。而船
型車，吸取了緊湊的概念，放棄了六十年代的夸張，轉(zhuǎn)向簡潔大方，內(nèi)斂凝重的風(fēng)格。

1980s，多用途轎車、多元化需求，這種車造型酷似子彈頭，在我國被俗稱為“子彈頭”；在國外，則被稱為“蛋形造型”。MPV不僅
在外形設(shè)計(jì)上集流線型與楔(xiē)型的優(yōu)點(diǎn)于一身，而且在制造加工上引進(jìn)了**技術(shù)，具有未來主義藝術(shù)傾向。

1990s，重新與**文化合流。

1990年代末，追求簡潔有力線條的“新鋒銳”風(fēng)格悄然出現(xiàn)。強(qiáng)調(diào)線條明確鋒利，強(qiáng)調(diào)面的轉(zhuǎn)折，不同的平面不再是圓滑連接，相互
相交、轉(zhuǎn)折、傾斜，形成鋒銳的交線和角度。

在我們能看到的汽車造型也大多飽滿圓潤，個(gè)別地方如腰線部分加入棱線，而前后燈等多位異形燈，不規(guī)則多變型，軟中帶硬。我們
看到一個(gè)注重線條與面的時(shí)代正悄然而至。


所以，今后的汽車造型設(shè)計(jì)將更多注重個(gè)體性與差異性。技術(shù)的進(jìn)步為設(shè)計(jì)師提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持，讓他們有能力做出較靈活、
更多樣化的設(shè)計(jì)滿足消費(fèi)者的需求，舊有的規(guī)格化和標(biāo)準(zhǔn)化將被推翻


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