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江蘇電視臺(tái)
被稱為“史上較嚴(yán)交規(guī)”的修訂版已實(shí)施4天,對(duì)闖紅燈、開車打電話、不系安全帶等行為進(jìn)行嚴(yán)格處罰,得到人們擁護(hù)。不過(guò),其中關(guān)于“搶黃燈”扣6分的規(guī)定引發(fā)爭(zhēng)論,焦點(diǎn)集中在如何界定“闖黃燈”,什么車速過(guò)路口才能不闖,變黃燈前是否加提示,以及路口減速等黃燈是否會(huì)添堵等幾個(gè)問(wèn)題上。對(duì)此,*相關(guān)負(fù)責(zé)人做了相應(yīng)解釋。
疑問(wèn)1
闖黃燈怎樣界定?
1月2日上午,在亦莊榮文化園西路,一輛轎車由西向東行駛,駛至該路和榮華北路的交叉路口時(shí),正當(dāng)車主打算左轉(zhuǎn)的一剎那,路口信號(hào)燈由綠變黃,但車已**出停車線一米多,雖然急剎車,但慣性讓整個(gè)車身都過(guò)了線。擔(dān)心“扣6分”,停在線外的車主試圖將車倒回線內(nèi),但后車已在線內(nèi)“占位”,“無(wú)法回頭”的車主只好尷尬地停在線外。車主很糾結(jié)。這樣算不算“闖黃燈”?
*相關(guān)負(fù)責(zé)人:
見(jiàn)黃燈只要停住就不罰
按123號(hào)令,違反道路交通信號(hào)燈通行記6分,這包括闖紅燈和闖黃燈。
黃燈原本是對(duì)司機(jī)以警示、對(duì)交通以緩沖。之所以做出如今的規(guī)定,是因?yàn)榻陙?lái)在黃燈時(shí)區(qū)內(nèi)發(fā)生了不少交通事故。而事故的根本原因是缺乏必要的交通安全意識(shí),甚至使原本是警示燈的黃燈變成了“加速預(yù)告燈”。
按**慣例,黃燈亮?xí)r應(yīng)停車,不停車屬于違章。若黃燈亮起時(shí)車身任何一部分已過(guò)線,都可繼續(xù)開過(guò)去。如沒(méi)過(guò)線則應(yīng)剎車停住,哪怕越過(guò)斑馬線也要停住,只要停住就不處罰。
北京市交管局相關(guān)負(fù)責(zé)人:
新規(guī)初期以教育為主
目前有關(guān)闖黃燈的問(wèn)題被社會(huì)高度關(guān)注,也引起了一些對(duì)新規(guī)的誤解。駕駛員不用過(guò)于擔(dān)心,新規(guī)的實(shí)施初衷是嚴(yán)格管理駕駛員不良行為,新規(guī)實(shí)施初期,*對(duì)不良的駕駛習(xí)慣也會(huì)以教育為主。目前北京還沒(méi)出現(xiàn)因“闖黃燈”被處罰的案例。
汽車交通行業(yè)**賈新光:
新規(guī)把黃燈當(dāng)成了紅燈
怎樣界定闖黃燈、怎樣處罰闖黃燈,不同地區(qū)有不同做法,但都遵循一個(gè)相同原則,秉承黃燈的功能屬性,不能把黃燈當(dāng)成紅燈來(lái)使用,但新規(guī)在某種程度上,已經(jīng)把黃燈當(dāng)成了紅燈。
不論是人體機(jī)能的反應(yīng)時(shí)間限制,也就是看到黃燈、踩下剎車的時(shí)間限制;還是車輛制動(dòng)性能限制,也就是制動(dòng)配件從啟動(dòng)到掌控車輛的時(shí)間限制,都要求從綠燈到紅燈需要緩沖期。
★*要求慎重處罰“闖黃燈” 將出實(shí)施細(xì)則
新京報(bào)訊 近日,*實(shí)施新交規(guī)后關(guān)于“闖黃燈”相關(guān)條款引起爭(zhēng)議。昨日,記者從*獲悉,對(duì)于“闖黃燈”條款,*將出臺(tái)相關(guān)的實(shí)施細(xì)則,對(duì)“闖黃燈”進(jìn)行較為細(xì)化的規(guī)定。
同時(shí),*方面表示,“闖黃燈”條款的目的是培養(yǎng)駕駛?cè)嗽诼房跍p速慢行的習(xí)慣。執(zhí)法人員會(huì)慎重對(duì)待闖黃燈扣分處罰?!?strong>詳細(xì)】
疑問(wèn)2
距離多遠(yuǎn)能剎住車不越線?
昨日下午4點(diǎn),在幸福大街和廣渠門內(nèi)大街的交叉路口,有近10輛車過(guò)綠燈但車速緩慢,僅為15公里/小時(shí),“怕闖黃燈,又沒(méi)個(gè)提示,現(xiàn)在大家過(guò)綠燈都很謹(jǐn)慎,免得剎不住?!背鲎廛囁緳C(jī)姜師傅說(shuō),一個(gè)綠燈得等好幾撥才能通過(guò)。
DCCI互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心:
提**秒預(yù)警 剎車可不越線
據(jù)公開的歷史數(shù)據(jù)顯示,時(shí)速哪怕在20公里,離線5米時(shí)黃燈亮則**越線;如果提前8秒預(yù)警,或可**車輛不越線。7組司機(jī)按時(shí)速80到20公里限速行駛,發(fā)現(xiàn)黃燈踩剎車到制動(dòng)力*發(fā)揮,平均反應(yīng)時(shí)間近1秒,剎車距離結(jié)果為:以7組司機(jī)按80到20公里限速行駛,距離5米時(shí),全部車輛都會(huì)在黃燈亮?xí)r越線;距離10米時(shí),只有車速較低的一輛車能停住不越線;距離20米時(shí),車速較低的3輛車可以停??;40米時(shí),車速較低的5輛車能停?。?0米時(shí),車速較低的6輛車能停住,但時(shí)速80公里的車仍然會(huì)越線。
汽車交通行業(yè)**賈新光:
低速車輛也很可能越線闖黃燈
鑒于非官方、沒(méi)有公示實(shí)測(cè)樣本等資料,DCCI的測(cè)試結(jié)論也引發(fā)了一些機(jī)構(gòu)的質(zhì)疑。但是,通過(guò)現(xiàn)行汽車業(yè)(廠商、高校)的公開數(shù)據(jù),當(dāng)車速保持在20公里至30公里區(qū)間,各類制動(dòng)系能的車輛從制動(dòng)啟動(dòng)也就是踩下剎車,到車輛*停住,需要10到20米的距離,這說(shuō)明很多低速車輛也較可能越線闖黃燈。
疑問(wèn)3
是否應(yīng)該加“綠閃”?
目前,在深圳等少數(shù)城市信號(hào)燈黃燈亮前,綠燈會(huì)出現(xiàn)亮閃幾次的提示,如深圳,司機(jī)可以提前預(yù)知,及時(shí)剎車減速。但大多數(shù)城市信號(hào)燈并沒(méi)有如此設(shè)置,綠燈變黃燈無(wú)提示,很難解決“闖黃燈”問(wèn)題。
*交管局相關(guān)負(fù)責(zé)人:
“綠閃”與黃燈功能一樣
綠燈閃爍在設(shè)計(jì)上沒(méi)問(wèn)題,但是閃兩下,其作用就和之前的黃燈功能一樣了,而黃燈也成了紅燈。
目前,北京采用**大的*處理器控制信號(hào)燈,比如一個(gè)路口根據(jù)車速等實(shí)際的路況,采取隨時(shí)變換信號(hào)燈時(shí)間,如果再換回之前的**就太機(jī)械了,反而會(huì)影響交通,所以交管部門稱安裝**是倒退。
**:
加“綠閃”降低了通行率
黃燈本身就起到緩沖減速作用,已經(jīng)有4秒時(shí)間,如果加綠閃,等于延長(zhǎng)了這個(gè)緩沖時(shí)間,降低路口的通行率,不應(yīng)該加“綠閃”。
紅燈禁行和綠燈通行的信號(hào)指示已經(jīng)很明確,加綠閃反而給駕駛?cè)藥?lái)不便也容易引起視覺(jué)錯(cuò)覺(jué)。
汽車交通行業(yè)**賈新光:
“綠閃”有效易被接受
解決目前的“闖黃燈”爭(zhēng)議,可安裝**裝置、綠燈閃爍預(yù)警、縮短黃燈時(shí)長(zhǎng)等多種做法,國(guó)內(nèi)不少城市的實(shí)踐都表明,綠燈閃爍是一種很有效的做法,“綠閃”也并沒(méi)變成另一種“黃燈”。
設(shè)置“綠閃”或者根據(jù)不同路況細(xì)化闖黃燈的罰則,都會(huì)增加管理成本,加大管理部門的工作量。但*置疑,這些做法較容易被駕駛員群體所接受,具備可操作性。
疑問(wèn)4
減速等黃燈,真的添堵嗎?
1月1日,孫先生駕車在西大望路即將到達(dá)路口時(shí),綠燈變黃瞬間前車突然急剎車,孫先生雖緊急剎車但仍將前車追尾。
也有很多網(wǎng)友表示,到路口時(shí)減速容易引起擁堵,急剎車較可能造成追尾。
*相關(guān)負(fù)責(zé)人:
不搶黃燈路較通暢
在交叉路口出事故較多,多數(shù)是闖紅、黃燈。新規(guī)施行后,違反道路交通信號(hào)燈通行行為下降66%,有效降低了事故發(fā)生率。另外,如果遇到大交通流量,闖黃燈行為會(huì)引起車堵在交叉路口*的情況,較會(huì)影響交通,不搶黃燈路會(huì)較順暢。
汽車交通行業(yè)**賈新光:
提高*水平較關(guān)鍵
實(shí)際上,黃燈亮起后究竟該禁行,還是加速通行?這方面也有爭(zhēng)論。官方的說(shuō)法是,實(shí)施闖黃燈罰則的目的之一在于“清空路口”。但清空路口較好的做法應(yīng)該是加速通行,而非禁行。因?yàn)橐坏┙?,反?yīng)不及時(shí)的車輛就會(huì)堵住路口,而加速通行就相當(dāng)于加大了通過(guò)路口的車輛的數(shù)量,較有利于緩解擁堵。幾年前,京城媒體都曾報(bào)道過(guò)北京一名*的指揮技巧,在每個(gè)黃燈間隙,爭(zhēng)取多放行兩輛車。
禁行也好,加速通行也罷,路口的交通秩序都有賴于*能力,所以較關(guān)鍵的問(wèn)題是
詞條
詞條說(shuō)明
12月6日中午12時(shí),瑞典文學(xué)院大廳里擠滿100多名中外記者。中國(guó)作家莫言在這里舉行新聞發(fā)布會(huì)。記者似乎要在這1個(gè)小時(shí)內(nèi)“挖”出他的前世今生。他說(shuō),我是農(nóng)民的兒子,以前是,得獎(jiǎng)以后也是。他希望可以打破諾獎(jiǎng)魔咒,創(chuàng)作出較好作品。 形容心情如巨石風(fēng)吹不動(dòng) 莫言12時(shí)整準(zhǔn)時(shí)步入會(huì)場(chǎng),一陣相機(jī)的咔咔聲之后,主持人宣布新聞發(fā)布會(huì)開始。莫言用“心如巨石,風(fēng)吹不動(dòng)”來(lái)形容自己此時(shí)的心情。莫言微笑著回答每位記者的
加拿大批準(zhǔn)中海油收購(gòu)該國(guó)聯(lián)邦石油企業(yè)尼克森
中新社多倫多12月7日電 (記者 賴海隆)加拿大聯(lián)邦**7日終于批準(zhǔn)中海油收購(gòu)加國(guó)聯(lián)邦石油企業(yè)尼克森(Nexen),從而使投資者數(shù)個(gè)月的等待終于有了結(jié)果。 今年7月23日,中海油宣布將以每股27.50美元、總價(jià)151億美元(約合952億元人民幣)的價(jià)格現(xiàn)金收購(gòu)尼克森所有流通中的普通股。此后,加拿大*很快作出決定,根據(jù)商業(yè)公**批準(zhǔn)中國(guó)海洋石油有限公司收購(gòu)加拿大尼克森石油公司。 這項(xiàng)交易還需得到
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近17年全國(guó)賣地收入**27萬(wàn)億 資金去向鮮有公開
1999年~2015年這十七年,可謂中國(guó)歷史上土地資產(chǎn)化較為迅猛的年代,全*地出讓收入總額約27.29萬(wàn)億元,年均1.6萬(wàn)億元。 過(guò)去十年間,也是中國(guó)房地產(chǎn)業(yè)發(fā)展較迅猛的時(shí)期,房?jī)r(jià)扶搖直上,直至2015年。 今年1月29日,*發(fā)布的“2015年財(cái)政收支情況”顯示,2015年1至12月,全國(guó)國(guó)有土地使用權(quán)出讓收入32547億元,同比減少8840億元,下降21.4%。 2015年土地出讓收入的下
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