深圳十年內(nèi)的物流發(fā)展趨勢

時間：2014-02-27作者：深圳市慶邦物流有限公司瀏覽：58

珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)包括廣州、深圳、珠海、東莞、中山、佛山、江門、惠州市區(qū)等，總面積為4.16萬平方公里。只單一看深圳的發(fā)展是不完整的，深圳只是一個較大的港口，它的發(fā)展必須較具周圍城市和自身環(huán)境進(jìn)行調(diào)解。從整體上看，珠三角依然是全國范圍內(nèi)較具出口導(dǎo)向的經(jīng)濟(jì)體。珠三角的出口規(guī)模、吸收外資的存量，珠三角經(jīng)濟(jì)與**經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系緊密度都**國內(nèi)其他地區(qū)。


進(jìn)入21世紀(jì)，珠江三角洲形成的**供應(yīng)鏈，引導(dǎo)我國現(xiàn)代化服務(wù)業(yè)集群在深圳、廣州等中心城市，**我國經(jīng)濟(jì)邁向較高層次的水平。目前珠三角物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀：擁有全國較大的港口群，是我國進(jìn)出口貿(mào)易的重要基地和集散地，大量貨物通過港澳完成進(jìn)出口業(yè)務(wù)，進(jìn)出口的物流運(yùn)輸基本上是以集裝箱方式由陸路轉(zhuǎn)海路完成。國內(nèi)貨物的集散量占貨運(yùn)總量的大多數(shù)，其中高時效、中高附加值的輕工業(yè)產(chǎn)品占主要地位。國內(nèi)物流的主要運(yùn)輸方式目前是以公路運(yùn)輸為主，而鐵路運(yùn)輸占有一定比重。在航空貨物、郵政包裹以及快遞的物流業(yè)務(wù)上，貨值較高，運(yùn)達(dá)時間短，形成快遞網(wǎng)絡(luò)?？v觀珠江三角洲地區(qū)的物流業(yè)漸趨多元化，形成以公路、港口運(yùn)輸為主，鐵路、航空為輔的物流運(yùn)輸體系。


世界出口貨物總量的50%集中在東南亞及華南地區(qū)，而其中五成集中在珠三角地區(qū)，以廣州、深圳、珠海等13個大中城市為依托，有著雄厚的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。以下是珠三角的優(yōu)勢


一是珠三角是當(dāng)今世界較大的出口加工地區(qū)。**間的制成品貿(mào)易大部分是通過集裝箱運(yùn)輸完成，珠三角很自然地成為中國集裝箱進(jìn)出口的主要地區(qū)。2005年深圳、廣州、珠海、中山等珠三角地區(qū)港口的年吞吐量突破1500 萬TEU大關(guān)，約占全國總量的一半。據(jù)預(yù)測，到2010年，珠三角生成的外貿(mào)集裝箱進(jìn)出口量和內(nèi)地各省經(jīng)珠三角地區(qū)口岸進(jìn)出口的外貿(mào)集裝箱總量將突破3000萬TEU?？梢?，珠三角地區(qū)的集裝箱生成量及其運(yùn)輸市場規(guī)模都相當(dāng)巨大。


二是珠三角具有便捷的立體交通網(wǎng)絡(luò)和遼闊的經(jīng)濟(jì)**。珠三角已形成了縱橫交錯四通八達(dá)的高速公路網(wǎng)絡(luò)，廣深、廣佛、佛開、深汕、江鶴、江中、江珠等高速公路將珠三角連為一體；鐵路建成了衡廣復(fù)線和廣湛、廣梅汕、廣深、京九線，形成了縱貫?zāi)媳?、橫連東西的三縱一橫省內(nèi)網(wǎng)和三條出省通道，交通十分便捷。同時，珠三角一帶的河流把華南地區(qū)重要的大港深圳港、廣州港及其它數(shù)十個內(nèi)河小港連成一片，為珠三角提供了十分便利的水上運(yùn)輸通道；通過西江還可將水上運(yùn)輸延伸至川、云、黔、桂等省。廣州、深圳、珠海三大**機(jī)場已開通了100多條**國內(nèi)航線，中國香港機(jī)場接手珠海機(jī)場運(yùn)作，使得航空港較顯優(yōu)勢，珠三角形成了遼闊的經(jīng)濟(jì)**。


三是具備現(xiàn)代物流理念的企業(yè)迅速發(fā)展。隨著信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛運(yùn)用，電子商務(wù)迅速起步，傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲企業(yè)依托原有的設(shè)施、客戶、業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)正向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，部分大型生產(chǎn)企業(yè)集團(tuán)組建專門物流部門。具有一定技術(shù)水平和經(jīng)營規(guī)模的第三方物流企業(yè)也迅速興起，地理信息系統(tǒng)、**衛(wèi)星定位、無線通訊及聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流和供應(yīng)鏈管理上得到應(yīng)用；物流配送中心也有一定發(fā)展，國有、民營、外資等多種所有制物流企業(yè)共同發(fā)展。


制約因素包括基礎(chǔ)信息缺乏，數(shù)據(jù)采集困難，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、信息與業(yè)務(wù)管理脫節(jié)，全面的物流信息交換與共享機(jī)制尚未形成、物流監(jiān)管信息化水平亟待提高、物流信息服務(wù)業(yè)的法規(guī)、制度、標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)滯后。

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• 深圳十年內(nèi)的物流發(fā)展趨勢

  珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)包括廣州、深圳、珠海、東莞、中山、佛山、江門、惠州市區(qū)等，總面積為4.16萬平方公里。只單一看深圳的發(fā)展是不完整的，深圳只是一個較大的港口，它的發(fā)展必須較具周圍城市和自身環(huán)境進(jìn)行調(diào)解。從整體上看，珠三角依然是全國范圍內(nèi)較具出口導(dǎo)向的經(jīng)濟(jì)體。珠三角的出口規(guī)模、吸收外資的存量，珠三角經(jīng)濟(jì)與**經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系緊密度都**國內(nèi)其他地區(qū)。 進(jìn)入21世紀(jì)，珠江三角洲形成的**供應(yīng)鏈，引導(dǎo)我國現(xiàn)代化服務(wù)