物流十年：有高速發(fā)展也有殘酷洗牌

時(shí)間：2014-07-08作者：東莞馬歡進(jìn)出口有限公司瀏覽：188

進(jìn)入21世紀(jì)，新興的物流業(yè)“一發(fā)而不可收”，10年來(lái)，走過(guò)了一條激情澎湃又風(fēng)云跌宕的發(fā)展之路，既有高速發(fā)展，又有殘酷洗牌 
   “飛機(jī)在天上飛，供應(yīng)鏈來(lái)支配，這就是物流；流水線(xiàn)、各部件，準(zhǔn)點(diǎn)到、守時(shí)間，這就是物流；把成本來(lái)控制，好利潤(rùn)天天增，這就是物流；碳足跡要縮減，樹(shù)環(huán)保新觀念，這就是物流；將業(yè)務(wù)來(lái)拓展，讓世界心相連，這就是物流；該去哪就去哪，高科技來(lái)實(shí)現(xiàn)，這就是物流；門(mén)鈴響，響叮鐺~響叮鐺~響叮鐺~這就是物流……”這是較近非常流行的某物流企業(yè)的廣告歌曲，簡(jiǎn)單直觀地傳達(dá)了物流的概念，并讓人不得不承認(rèn)，物流已經(jīng)滲透到我們生活的各個(gè)角落。 
    雖然只是一首簡(jiǎn)單的廣告歌曲，卻包含著**化物流各個(gè)方面的要求和期望。而此刻，物流業(yè)在中國(guó)還是一個(gè)較為年輕的產(chǎn)業(yè)。從年輕到成熟，有高速發(fā)展，也有殘酷洗牌，會(huì)有高位震蕩，也會(huì)有低谷徘徊。 
    政策推動(dòng)物流業(yè)高速發(fā)展 
    21世紀(jì)前10年，由于國(guó)家政策的推動(dòng)，物流業(yè)獲得快速發(fā)展。 
    2001年3月，原國(guó)家經(jīng)貿(mào)委等六部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》。同年4月，經(jīng)**批準(zhǔn)，中國(guó)物資流通協(xié)會(huì)較名為中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)，與各相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)共同推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展。2003年12月，*在全國(guó)政協(xié)提交的《關(guān)于我國(guó)現(xiàn)代物流情況的調(diào)研報(bào)告》上作出重要批示。2004年8月，經(jīng)**批準(zhǔn)，國(guó)家**等九部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》。2005年2月，經(jīng)**批準(zhǔn)，由國(guó)家**牽頭，組建了“全國(guó)現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會(huì)議”。2006年3月，十屆**四次會(huì)議批準(zhǔn)的《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要》提出大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)?，F(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)地位在國(guó)家層面得到確立，中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)入全面快速、持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的新階段。2009年3月，**批準(zhǔn)出臺(tái)了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，**次完整、科學(xué)地提出了物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位與作用，明確指出物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)代理和信息等行業(yè)的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)。物流業(yè)作為中國(guó)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，對(duì)提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量、優(yōu)化經(jīng)濟(jì)流程、調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、擴(kuò)大內(nèi)需等都具有全局性的積極影響。在***明確中國(guó)物流業(yè)的定位之后，各級(jí)地方**亦高度重視，先后出臺(tái)了物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，并加強(qiáng)了對(duì)物流業(yè)的引導(dǎo)和扶持。 
    與此同時(shí)，中國(guó)放寬了物流業(yè)市場(chǎng)準(zhǔn)入條件，取消了部分涉及物流企業(yè)的行政性審批，降低了外商投資物流企業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)坎，放寬了國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)準(zhǔn)入條件。國(guó)家稅務(wù)總局、國(guó)家**聯(lián)合組織開(kāi)展了物流企業(yè)營(yíng)業(yè)稅試點(diǎn)工作，先后認(rèn)定5批近500家物流試點(diǎn)企業(yè)，享受營(yíng)業(yè)稅差額納稅政策。 
    一步步，政策推動(dòng)下，中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展?jié)u入佳境。 
    外企沖擊，中國(guó)物流業(yè)殘酷洗牌 
    2001年12月11日，中國(guó)正式加入世界貿(mào)易組織，對(duì)外開(kāi)放邁出新步伐的同時(shí)，外資物流企業(yè)也開(kāi)始了“搶灘”中國(guó)戰(zhàn)略。在UPS、DHL、TNT、馬士基等實(shí)力強(qiáng)大的外資物流企業(yè)的高強(qiáng)度刺激下，國(guó)有和民營(yíng)物流企業(yè)或重組轉(zhuǎn)型、加速成長(zhǎng)，或關(guān)門(mén)歇業(yè)，隱退于“江湖”。 
    小型、無(wú)戰(zhàn)斗力的大批物流企業(yè)的死亡，把整個(gè)物流行業(yè)推上整合并購(gòu)和洗牌的風(fēng)口，物流行業(yè)也由此從過(guò)去簡(jiǎn)單的運(yùn)輸業(yè)，加速向新興產(chǎn)業(yè)蛻變。盡管如此，但在更多業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，行業(yè)洗牌的高潮才剛剛拉開(kāi)序幕。按照**公布的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的部署，“國(guó)家將加大對(duì)物流企業(yè)兼并重組的政策支持力度，鼓勵(lì)物流企業(yè)通過(guò)參股、控股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式進(jìn)行資產(chǎn)重組”。 
    其實(shí)，與其說(shuō)外資物流的入侵點(diǎn)燃了中國(guó)物流行業(yè)殘酷洗牌的導(dǎo)火索，不如說(shuō)外資物流更多地帶來(lái)了以理念、模式、管理和技術(shù)等為代表的真正的“物流”，同時(shí)也激活了中國(guó)物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)。 
    外企進(jìn)入中國(guó)物流業(yè)經(jīng)營(yíng)對(duì)中國(guó)物流業(yè)的全面發(fā)展起到了很大的促進(jìn)作用，聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、美國(guó)*輪船等進(jìn)入中國(guó)，告訴我們國(guó)際快遞業(yè)應(yīng)該如何經(jīng)營(yíng)；馬士基、德國(guó)郵政、日本通用、新加坡?；实绕髽I(yè)進(jìn)入中國(guó)，告訴我們?nèi)绾芜\(yùn)作港口物流，如何運(yùn)作進(jìn)出口物流，如何運(yùn)作供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)；美國(guó)普洛斯等外企進(jìn)入中國(guó)，告訴我們?nèi)绾芜\(yùn)作物流地產(chǎn)；**采購(gòu)聯(lián)盟，美國(guó)、日本、歐洲的物流協(xié)會(huì)，告訴我們?nèi)绾芜\(yùn)作物流的行業(yè)組織，如何運(yùn)作物流知識(shí)的普及，如何運(yùn)作物流的標(biāo)準(zhǔn)等等。 
    有觀點(diǎn)認(rèn)為，吸取了幾年與外資物流的競(jìng)爭(zhēng)經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)已經(jīng)形成了外資物流企業(yè)、國(guó)營(yíng)物流企業(yè)、民營(yíng)物流企業(yè)三足鼎立的局面。也有觀點(diǎn)認(rèn)為，外資物流在中國(guó)的布局已經(jīng)走向下一個(gè)階段，即正在從國(guó)際物流轉(zhuǎn)向行業(yè)細(xì)分市場(chǎng)，此舉必將給剛剛得到喘息的中國(guó)物流企業(yè)帶來(lái)較大的挑戰(zhàn)。 
    在記者看來(lái)，眼光和魄力面前，說(shuō)“三足鼎立”還為時(shí)過(guò)早，外資物流的壓力短期內(nèi)難以消除。 
    我們一直在追求的 
    有*認(rèn)為，2001—2030年為中國(guó)快速發(fā)展期，2030年以后或許迎來(lái)中國(guó)物流業(yè)的成熟期。如果真是如此，伴隨與之而來(lái)的物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、科技物流、生態(tài)物流等問(wèn)題的越來(lái)越**，中國(guó)是否能用20年的時(shí)間迎接真正的供應(yīng)鏈物流呢？ 
    在記者眼中，10年來(lái)，中國(guó)物流在與**接軌方面有了太多“覺(jué)醒”，并也將繼續(xù)為之付出努力。 
    覺(jué)醒一：信息化和標(biāo)準(zhǔn)化 
    在2006年以前，我們對(duì)物流信息化的評(píng)價(jià)通常是“我國(guó)物流信息化水平低下，發(fā)展速度緩慢，多數(shù)仍然停留在相互分割的單項(xiàng)應(yīng)用層次，缺乏集成觀念和系統(tǒng)性整合，相互間連接不暢……”到了近幾年，業(yè)界的觀點(diǎn)一致認(rèn)為，中國(guó)物流信息化建設(shè)伴隨著物流市場(chǎng)的發(fā)展**了顯著成效，并已經(jīng)成為中國(guó)信息化較受關(guān)注的領(lǐng)域之一。 
    信息化、標(biāo)準(zhǔn)化是推動(dòng)現(xiàn)代物流的兩個(gè)輪子，信息化和標(biāo)準(zhǔn)化水平的高低是區(qū)別現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的主要標(biāo)志。近幾年來(lái)，中國(guó)的專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)和商業(yè)企業(yè)配送中心漸成氣候，一些大型制造企業(yè)也在物流配送方面有所動(dòng)作。隨著物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)市場(chǎng)的發(fā)育，中國(guó)的物流標(biāo)準(zhǔn)化工作開(kāi)始啟動(dòng)。但在實(shí)際操作中，較尷尬的問(wèn)題莫過(guò)于有標(biāo)準(zhǔn)而得不到承認(rèn)和推廣。 
    另外，科技物流也與物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化的概念緊密相關(guān)，近年來(lái)，RFID、EDI、GPS等信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用已為國(guó)內(nèi)廣為認(rèn)同。從2009年，一個(gè)新的概念正在國(guó)內(nèi)逐漸興起，即物聯(lián)網(wǎng)。 
    根據(jù)初步測(cè)算，未來(lái)10年物聯(lián)網(wǎng)重點(diǎn)應(yīng)用領(lǐng)域投資可達(dá)到4萬(wàn)億元，產(chǎn)出是8萬(wàn)億元，帶動(dòng)就業(yè)崗位2500萬(wàn)個(gè)。“物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，將使物流行業(yè)成為較大受益者?！睒I(yè)界*一致認(rèn)為。由于起點(diǎn)相同，物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的出現(xiàn)給大型企業(yè)帶來(lái)新的增長(zhǎng)空間，同時(shí)也將給中小型企業(yè)帶來(lái)機(jī)遇。但據(jù)記者了解，就中國(guó)來(lái)講，物聯(lián)網(wǎng)目前的研究多還停留在技術(shù)層面，難以有很大飛躍。 
    覺(jué)醒二：第三方物流 
    隨著現(xiàn)代物流在中國(guó)的發(fā)展，第三方物流的作用越來(lái)越被重視，雖然目前已出現(xiàn)了許多從事物流的企業(yè)，但是組織方式的科學(xué)性，各環(huán)節(jié)的銜接和協(xié)作的規(guī)范性，服務(wù)功能的多樣性和服務(wù)質(zhì)量都有所欠缺。 
    第三方物流還處在初級(jí)階段，2007年前后隨之而來(lái)的第四方物流理念的發(fā)展又讓中國(guó)物流業(yè)無(wú)力感倍增。第四方物流的發(fā)展必須在第三方物流高度發(fā)達(dá)和業(yè)務(wù)外包較為流行的基礎(chǔ)上才能發(fā)展起來(lái)。由此及彼，顯然還需要一段不短的時(shí)間和過(guò)程。 
    覺(jué)醒三：生態(tài)物流 
    關(guān)注生態(tài)就是關(guān)注未來(lái)，對(duì)于物流行業(yè)亦是如此，發(fā)展綠色物流是大勢(shì)所趨。 
    目前，許多**組織和國(guó)家相繼制定出臺(tái)與環(huán)境保護(hù)和資源保護(hù)相關(guān)的協(xié)議、法律體系。例如《蒙特利爾議定書(shū)》、《里約環(huán)境和發(fā)展宣言》、《工業(yè)企業(yè)自愿參與生態(tài)管理和審核規(guī)則》、《京都議定書(shū)》等等，中國(guó)也制定了《環(huán)境保護(hù)法》等一系列法律法規(guī)。 
    從企業(yè)層面，越來(lái)越多的中國(guó)物流企業(yè)認(rèn)識(shí)到綠色物流是企業(yè)獲得**競(jìng)爭(zhēng)力的保證，也是保持中國(guó)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的較好選擇。 
    覺(jué)醒四：中西部物流大發(fā)展 
    當(dāng)西部地區(qū)物流業(yè)正在成為國(guó)際物流成員競(jìng)相爭(zhēng)奪的香饃饃，當(dāng)以成都、重慶、西安為中心的西部物流業(yè)圈地爭(zhēng)奪戰(zhàn)開(kāi)始之時(shí)，無(wú)可否認(rèn)，一個(gè)全民物流的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。 
    **《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》也將重慶定位為全國(guó)性物流樞紐城市；湖北省**印發(fā)《關(guān)于著力推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化升級(jí)加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的若干意見(jiàn)》提出，把武漢建設(shè)成為中部地區(qū)較大的保稅物流中心；成都方面表示，將在2015年初步建成西部區(qū)域物流中心……中西部物流中心爭(zhēng)奪戰(zhàn)一觸即發(fā)。 
    覺(jué)醒五：物流園區(qū)和物流成本 
    將物流園區(qū)和物流成本稱(chēng)之為覺(jué)醒似乎不大妥當(dāng)，因?yàn)槠駷橹惯€沒(méi)有一個(gè)明確的規(guī)劃和解決方法。 
    從1998年中國(guó)**個(gè)物流園區(qū)開(kāi)始建設(shè)，到四五年之后，數(shù)以百計(jì)的物流園區(qū)*崛起，再到口誅筆伐后的一輪遇冷，中國(guó)物流園區(qū)的建設(shè)軌跡頗為傳奇。近年來(lái)，中西部地區(qū)規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)的熱潮又日漸高漲，投資金額、建設(shè)規(guī)模以及園區(qū)數(shù)量，都屢創(chuàng)新高——是歷史的重演，還是物流園區(qū)的發(fā)展將會(huì)創(chuàng)出新內(nèi)涵？ 
    至于物流成本高，始終是*業(yè)界的關(guān)注點(diǎn)之一，稅制不合理、貨運(yùn)過(guò)程不透明、第三方物流發(fā)展滯后都成為降低成本的“關(guān)卡”。但知易行難，同物流園區(qū)一樣，何時(shí)從“問(wèn)題”成長(zhǎng)為“覺(jué)醒”，我們都在期待。 
    他們眼中的中國(guó)物流 
    一位是正全力打造*中國(guó)物流企業(yè)的商業(yè)**，一位是中國(guó)外資物流企業(yè)的**代表，在中國(guó)遠(yuǎn)洋物流有限公司董事總經(jīng)理葉偉龍，和DHL**貨運(yùn)中國(guó)區(qū)CEO黃國(guó)哲眼中，中國(guó)物流業(yè)是怎樣的？ 
    問(wèn)：有人說(shuō)，目前中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展還處在初級(jí)階段，你同意這種觀點(diǎn)嗎？ 
    葉偉龍：目前中國(guó)還沒(méi)有真正成熟的物流企業(yè)，中國(guó)物流企業(yè)真正成熟起來(lái)還要經(jīng)歷很長(zhǎng)時(shí)間。這一過(guò)程中，中國(guó)的物流企業(yè)將呈現(xiàn)三個(gè)特點(diǎn)，一是競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，每天都有新的物流企業(yè)誕生，每天都有新的企業(yè)參與物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。二是利潤(rùn)越來(lái)越低。三是客戶(hù)對(duì)運(yùn)輸?shù)囊笤絹?lái)越專(zhuān)業(yè)化，企業(yè)必須創(chuàng)新。 
    問(wèn)：對(duì)于中國(guó)物流業(yè)和物流企業(yè)的未來(lái)有何期望和建議？ 
    葉偉龍：未來(lái)20年，中國(guó)物流企業(yè)將面臨成熟期考驗(yàn)，競(jìng)爭(zhēng)將較加激烈，如果不創(chuàng)新，不改變商業(yè)模式，利潤(rùn)將越來(lái)越低。建議未來(lái)20年里，中國(guó)的物流企業(yè)采取差異化的競(jìng)爭(zhēng)策略，并不斷創(chuàng)新，以爭(zhēng)取發(fā)展壯大。 
    問(wèn)：進(jìn)**國(guó)物流市場(chǎng)，DHL較看重中國(guó)物流市場(chǎng)的哪些領(lǐng)域？ 
    黃國(guó)哲：中國(guó)物流市場(chǎng)對(duì)于物流企業(yè)充滿(mǎn)了吸引力。首先中國(guó)進(jìn)出口總額近年來(lái)不斷上升，中國(guó)的物流市場(chǎng)巨大，同時(shí)中國(guó)消費(fèi)的力量促使物流市場(chǎng)不斷壯大。其次，物流服務(wù)還有很多的發(fā)展空間，客戶(hù)還有**要求有待滿(mǎn)足，物流業(yè)的細(xì)分還有待發(fā)展等等，中國(guó)物流發(fā)展還有很大的潛力。 
    問(wèn)：請(qǐng)簡(jiǎn)單介紹DHL中國(guó)戰(zhàn)略的下一步發(fā)展計(jì)劃。物流領(lǐng)域里的哪一個(gè)發(fā)展方向是DHL較關(guān)注的？ 
    黃國(guó)哲：DHL**貨運(yùn)將繼續(xù)拓展網(wǎng)絡(luò)至二三線(xiàn)城市，同時(shí)努力提升服務(wù)，使之適應(yīng)因**采購(gòu)而日益延長(zhǎng)的供應(yīng)鏈需求。發(fā)展針對(duì)不**業(yè)的物流服務(wù)：生命科學(xué)與醫(yī)療保健行業(yè)，時(shí)裝及成衣行業(yè)、新能源行業(yè)以及汽車(chē)行業(yè)。還將關(guān)注較加環(huán)保的物流方式，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。 


問(wèn)：如果讓你代表外資物流企業(yè)對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)的未來(lái)許一個(gè)愿望，無(wú)論是在政策改革或市場(chǎng)發(fā)展方面。 
    黃國(guó)哲：我希望中國(guó)的公路鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)較加完善，為物流業(yè)提供更多的便利。另外物流業(yè)的法規(guī)政策能夠較加完善，與**接軌，能讓外資與本土物流企業(yè)享受同等的待遇，共同致力于將中國(guó)打造成國(guó)際物流中心。 
    “十二五”期間中國(guó)將加快促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，構(gòu)建以低碳為特征的交通運(yùn)輸體系——這是交通運(yùn)輸部道路運(yùn)輸司司長(zhǎng)李剛在“十二五”交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃編制工作會(huì)上透露的信息。另從國(guó)家**了解到，《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2012—2020）》編制工作已開(kāi)始。據(jù)悉，未來(lái)物流業(yè)上市公司將在稅收、土地、收費(fèi)等方面得到政策的進(jìn)一步支持。 
    有人說(shuō)，打破地區(qū)間限制，把主要物流通道或走廊發(fā)展起來(lái)，是中國(guó)大物流“十二五”發(fā)展的成敗關(guān)鍵；也有人說(shuō)中國(guó)現(xiàn)在已進(jìn)入物流發(fā)展的初中級(jí)階段；還有人預(yù)計(jì)，“十二五”中國(guó)物流業(yè)將全面進(jìn)入戰(zhàn)略整合階段……無(wú)論如何，下一個(gè)5年，10年甚至較遠(yuǎn)，在各界關(guān)注的目光下，中國(guó)物流業(yè)將走得較順暢！


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• 詞條

  詞條說(shuō)明

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