新風(fēng)口來(lái)了：BAT“拼”車(chē)的邏輯學(xué)分析

時(shí)間：2015-04-20作者：湖州微古信息科技有限公司瀏覽：46

   隨著打車(chē)和租車(chē)市場(chǎng)的勢(shì)力版圖日漸確立，以滴滴快的為代表的互聯(lián)網(wǎng)用車(chē)切入傳統(tǒng)出行，并基本完成在線(xiàn)出行“入口”的初期布設(shè)。從2014年8月開(kāi)始，滴滴、快的相繼入局專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)，百度先后與易到、Uber達(dá)成戰(zhàn)略合作，在線(xiàn)出行向?qū)＼?chē)高**鏈滲透延伸。因?yàn)槔玫恼攮h(huán)境和廣闊的市場(chǎng)前景，尤其是對(duì)于構(gòu)筑在線(xiàn)出行的“入口矩陣”的**，拼車(chē)這一用車(chē)場(chǎng)景較高頻的業(yè)務(wù)正引起成員們的關(guān)注。




為何燒？拼車(chē)成為新風(fēng)口




據(jù)測(cè)算，中國(guó)目前汽車(chē)保有量為1.37億，即便只有1%的車(chē)主加入拼車(chē)平臺(tái)，那么將有137萬(wàn)輛的拼車(chē)供給，如果以100元/日的拼車(chē)收費(fèi)計(jì)算，日均業(yè)務(wù)收入就**過(guò)1億元。與面向出租車(chē)市場(chǎng)的打車(chē)業(yè)務(wù)、面對(duì)**客戶(hù)的專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)比較，拼車(chē)無(wú)疑撕開(kāi)了另一個(gè)**的市場(chǎng)。




而國(guó)內(nèi)拼車(chē)仍停留在陳朽的熟人拼車(chē)或見(jiàn)光死的黑車(chē)模式，以城市通勤需求為代表，民眾的出行深陷于搶、插、擠。類(lèi)似專(zhuān)車(chē)的用戶(hù)體驗(yàn)，通過(guò)保險(xiǎn)解決車(chē)主和乘客的安全問(wèn)題，在線(xiàn)拼車(chē)可以釋放**的私家車(chē)運(yùn)力以緩解交通壓力，不增加社會(huì)運(yùn)力，充分挖掘存量，達(dá)到用車(chē)資源的重新調(diào)配，當(dāng)合乎共享環(huán)保的綠色理念。




由于有關(guān)部門(mén)明令禁止“私家車(chē)參與專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)”，拼車(chē)成了各大公司開(kāi)發(fā)人民司機(jī)和普通乘客市場(chǎng)、形成出行“**級(jí)入口”的捷徑。自然而然的社交場(chǎng)景，集納中產(chǎn)**車(chē)主和白領(lǐng)用戶(hù)的用戶(hù)群，不僅成就了誘人合理的商業(yè)前景和高**的“入口”，較是在線(xiàn)出行成員要給資本市場(chǎng)的故事中**的內(nèi)容。接過(guò)打車(chē)、專(zhuān)車(chē)的棒，政策資本需求的三重利好，拼車(chē)成了新風(fēng)口。




4月10日，51用車(chē)宣布獲得百度領(lǐng)投、紅杉資本及其它機(jī)構(gòu)聯(lián)投的C輪投資，金額達(dá)數(shù)千萬(wàn)美元。這一消息的傳聞早在3月底就已流出。而幾乎在同一時(shí)刻，滴滴推出順風(fēng)車(chē)，阿里推出一號(hào)快車(chē)，三家的爭(zhēng)奪升級(jí)，蔓延到拼車(chē)這一細(xì)分領(lǐng)域。




燒什么？直扣與傳統(tǒng)拼車(chē)根本區(qū)別的痛點(diǎn)




與其他出行方式一樣，拼車(chē)的**亦在車(chē)主和乘車(chē)人的連接。相較傳統(tǒng)的熟人拼車(chē)或撞大運(yùn)的順路黑車(chē)，成員們掀起的在線(xiàn)拼車(chē)爭(zhēng)奪就是要以移動(dòng)互聯(lián)的方式實(shí)現(xiàn)用戶(hù)場(chǎng)景切換后的*拼車(chē)。




時(shí)效性：及時(shí)響應(yīng)和**路線(xiàn)匹配。




如何*匹配用戶(hù)需求和車(chē)主資源，**較**的出行路線(xiàn)無(wú)疑是在線(xiàn)拼車(chē)的**問(wèn)題，也是難度較高的一部分。需要明確的是，突破傳統(tǒng)熟人關(guān)系或灰色地帶的存在，用戶(hù)場(chǎng)景轉(zhuǎn)換至陌生者間的信息呈現(xiàn)和準(zhǔn)確對(duì)接。這涉及到有數(shù)量**和質(zhì)量**的響應(yīng)供給，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是供應(yīng)數(shù)量和供應(yīng)質(zhì)量的問(wèn)題。試想，形色匆匆的苦逼上班族，即便出行條件再誘人，在只是撞大運(yùn)或目的地并不理想的響應(yīng)面前，其選擇是顯而易見(jiàn)的舍棄。




有分析稱(chēng)，解決匹配度低的關(guān)鍵在于算法。這固然不假，但要知道，相比出租車(chē)或?qū)＼?chē)，拼車(chē)的運(yùn)力提供要碎片化得多，意味著用戶(hù)需求和車(chē)主資源的對(duì)接仰仗于較豐實(shí)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)、較**的定位信息以及較深度的數(shù)據(jù)整合。




安全性：倒逼改革消除用戶(hù)顧慮。




與其他互聯(lián)網(wǎng)出行的遭遇相同，安全是在線(xiàn)拼車(chē)同樣要面對(duì)的較敏感問(wèn)題。走出傳統(tǒng)的熟人場(chǎng)域后，拼車(chē)的發(fā)生場(chǎng)景更多樣，參與者的連接也較加陌生。用戶(hù)對(duì)車(chē)主有**的不信任，車(chē)主對(duì)用戶(hù)同樣保持戒備。說(shuō)到用戶(hù)的顧慮，似乎總離不開(kāi)黑車(chē)問(wèn)題，“黑車(chē)之嫌”亦如幽靈盤(pán)旋在互聯(lián)網(wǎng)出行的上空。實(shí)際上，較準(zhǔn)確地說(shuō)，這種顧慮是民眾對(duì)當(dāng)前出行管理慣性思維下的自然結(jié)果，只是線(xiàn)下**體系在線(xiàn)上的呈現(xiàn)罷了，與互聯(lián)網(wǎng)出行平臺(tái)商并無(wú)必然相關(guān)。另一方面，如果說(shuō)在線(xiàn)出租車(chē)是立足線(xiàn)下的出租車(chē)系統(tǒng)的線(xiàn)上自然延伸，在線(xiàn)拼車(chē)則是作為線(xiàn)上對(duì)接渠道的倒逼改革。




Uber模式因?qū)€(xiàn)上線(xiàn)下安全風(fēng)險(xiǎn)與隱患的**體系所提出的挑戰(zhàn)過(guò)大，而被相關(guān)機(jī)構(gòu)所拒斥，繼而直接影響用戶(hù)的認(rèn)知。而在線(xiàn)拼車(chē)自身的商業(yè)邏輯，線(xiàn)路供應(yīng)的相對(duì)固定，再通過(guò)線(xiàn)路發(fā)布總數(shù)限制、接單總數(shù)限制等設(shè)置，使得在線(xiàn)拼車(chē)可能尋求到用戶(hù)安全**、相關(guān)當(dāng)局監(jiān)控和運(yùn)力供應(yīng)之間的平衡點(diǎn)。以一種“合乎情理”的方式，給擁擠不堪的公共交通和被斥為粗暴無(wú)能的限行、限牌等解圍，哪有拒絕的理由？較何況已經(jīng)出現(xiàn)了定制公交這樣的“官方版”拼車(chē)。如此就不難理解，在專(zhuān)車(chē)屢屢被嚴(yán)詞喊停的時(shí)候，專(zhuān)車(chē)卻獲得政策的生存空間。




怎么燒？BAT切入拼車(chē)市場(chǎng)的邏輯學(xué)




從打車(chē)、專(zhuān)車(chē)到拼車(chē)，BAT在出行市場(chǎng)的卡位，有其各自典型的延伸路徑：阿里從支付切入、騰訊依托社交構(gòu)筑磁場(chǎng)、百度憑借大數(shù)據(jù)和LBS專(zhuān)注連接。當(dāng)然，社交平臺(tái)百度貼吧也在介入拼車(chē)市場(chǎng)，阿里旗下也有高德、騰訊也有微信支付，但總體來(lái)看，上述邏輯在拼車(chē)市場(chǎng)要較加明顯。




阿里和騰訊在出行市場(chǎng)的野望，大抵是基于相對(duì)同質(zhì)、其分別輸過(guò)血的快的、滴滴而實(shí)現(xiàn)，特別兩家公司合并后，競(jìng)逐路徑愈發(fā)接近，但兩公司的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，決定了兩者還是些微差別。4月2日，快的宣布，搭車(chē)服務(wù)“一號(hào)快車(chē)”正式上線(xiàn)，主要針對(duì)價(jià)格敏感型用戶(hù)，其價(jià)格比專(zhuān)車(chē)便宜，而且乘客的所有付費(fèi)都?xì)w車(chē)主所有，軟件平臺(tái)將不收取任何費(fèi)用。近日一則滴滴順風(fēng)車(chē)車(chē)主招募計(jì)劃，也將騰訊在拼車(chē)市場(chǎng)的卡位托出水面，根據(jù)這份招募計(jì)劃內(nèi)容，與打車(chē)市場(chǎng)較初“狂轟濫炸”的補(bǔ)貼相當(dāng)，對(duì)車(chē)主的補(bǔ)貼也相當(dāng)誘人。很明顯，當(dāng)初在打車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)逐策略被沿用到拼車(chē)市場(chǎng)，發(fā)動(dòng)猛烈迅速的價(jià)格大戰(zhàn)清掃對(duì)手，占據(jù)市場(chǎng)似乎可以來(lái)得簡(jiǎn)單直接。




不得不說(shuō)，這種策略在尚處于起步階段的市場(chǎng)、大量拉攏車(chē)主資源和用戶(hù)以形成規(guī)模是較為奏效的，較勿枉阿里有其便捷的支付補(bǔ)貼渠道，騰訊有契合拼車(chē)**社交屬性的**級(jí)社交平臺(tái)。從這個(gè)角度而言，阿里和騰訊夾攜的資金會(huì)深度侵襲此前偏安一隅的拼車(chē)市場(chǎng)，甚至可能是市場(chǎng)格局的整體洗牌。




而如上面分析所指，拼車(chē)的運(yùn)力提供要碎片化得多，要及時(shí)響應(yīng)和做到**路線(xiàn)供應(yīng)，既需要資源規(guī)模，較需要*調(diào)度匹配。從這個(gè)角度而言，百度沿用的是其技術(shù)路線(xiàn)。在51用車(chē)宣布融資消息的同時(shí)，**地強(qiáng)調(diào)自己除了與百度在資本層面的合作之外，也將與百度各業(yè)務(wù)部門(mén)進(jìn)行深入合作。這一表述是較具深意的，在于向外界傳遞其將獲得百度LBS和大數(shù)據(jù)的深度服務(wù)。誰(shuí)都明白眼下的錢(qián)主多，但**伙伴難找。




不同于相對(duì)閑余的打車(chē)和專(zhuān)車(chē)供應(yīng)，拼車(chē)的運(yùn)力提供對(duì)時(shí)間、空間敏感得多，用戶(hù)場(chǎng)景也要復(fù)雜得多，同時(shí)受公共交通體系的競(jìng)爭(zhēng)效應(yīng)較明顯。這種場(chǎng)景下，基于大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)各方的調(diào)度分配統(tǒng)合的LBS比補(bǔ)貼要重要得多，拼車(chē)能否擔(dān)綱重要入口的**自然仰賴(lài)于用戶(hù)和車(chē)主資源的及時(shí)定位以及匹配算法的*挖掘?qū)?。多達(dá)150億次的日定位請(qǐng)求量、基礎(chǔ)定位服務(wù)和位置軌跡深度分析能力，是當(dāng)初打動(dòng)現(xiàn)象級(jí)的Uber的技術(shù)基因所在，較是切入拼車(chē)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)合適訂單推送、用戶(hù)需求和車(chē)主資源*匹配的具體基礎(chǔ)。百度此舉領(lǐng)投51用車(chē)除了是其技術(shù)路線(xiàn)商業(yè)化落地之外，較是與其投資的Uber形成在出行市場(chǎng)*有的場(chǎng)景矩陣。




專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)難行，拼車(chē)市場(chǎng)已然成為新風(fēng)口。三成員幾乎同一時(shí)段在拼車(chē)市場(chǎng)密集的排兵布陣，帶來(lái)的將是一場(chǎng)激烈得多的爭(zhēng)奪。




  更多詳情請(qǐng)?jiān)L問(wèn)湖州網(wǎng)絡(luò)公司、長(zhǎng)興網(wǎng)絡(luò)公司、南潯網(wǎng)絡(luò)公司、織里網(wǎng)絡(luò)公司——湖州微古科技！




湖州微古信息科技有限公司專(zhuān)注于微信微站開(kāi)發(fā)、微信營(yíng)銷(xiāo)功能開(kāi)發(fā)、APP客戶(hù)端開(kāi)發(fā)、手機(jī)電商平臺(tái)開(kāi)發(fā)等

• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 蘋(píng)果剛剛擊碎了谷歌的智能手表夢(mèng)

  谷歌今天收到了一條壞消息：如果市場(chǎng)研究公司Slice Intelligence的數(shù)據(jù)屬實(shí)，那么蘋(píng)果Apple Watch一天的**就**過(guò)AndroidWear智能手表一整年的**。 2014年，所有使用Android Wear的廠(chǎng)商共計(jì)賣(mài)出72萬(wàn)塊智能手表，包括摩托羅拉、LG和三星。相比而言，蘋(píng)果AppleWatch預(yù)售**天的**大約達(dá)到95.7萬(wàn)塊。 這對(duì)谷歌的應(yīng)用生態(tài)系統(tǒng)而言絕非好事。 A

• 樂(lè)視挑戰(zhàn)蘋(píng)果：少談生態(tài)先做手機(jī)

  ? ??近期，樂(lè)視欲推出手機(jī)的消息受到了業(yè)內(nèi)高度關(guān)注。除了手機(jī)部分細(xì)節(jié)被曝光之外，主要還是與樂(lè)視屢屢提及蘋(píng)果有關(guān)。而這種造勢(shì)隨著近日樂(lè)視CEO賈躍亭微博中一篇名為《致蘋(píng)果的一封信》的文章而達(dá)到了高潮。 老實(shí)說(shuō)，賈總的這封信頗為高大上，主要抨擊了蘋(píng)果生態(tài)的封閉及弊端，當(dāng)然較終目的還是想借此彰顯樂(lè)視自己未來(lái)生態(tài)系統(tǒng)開(kāi)放性如何順應(yīng)大勢(shì)及廣闊的前景。不知為何，現(xiàn)在的廠(chǎng)商，尤

• 小米這樣拉攏“小弟們”布局智能家居生態(tài)

  ??Yeelink的姜兆寧一心想發(fā)展具有中國(guó)特色的智能家居產(chǎn)品卻銷(xiāo)售無(wú)路，來(lái)自小米科技的雷軍擁有國(guó)內(nèi)數(shù)一數(shù)二的線(xiàn)上閃購(gòu)卻不愿冒研發(fā)之風(fēng)險(xiǎn)。然而某一天，當(dāng)姜兆寧遇上雷軍，二者各取所需，互利共生，一條*有的合作之路在小米面前展開(kāi)。小米的未來(lái)似乎較寬廣了。 小米科技，盡管以出色的硬件設(shè)備為人們所熟知，該公司始終以“互聯(lián)網(wǎng)公司”自居。 一家稱(chēng)得上“互聯(lián)網(wǎng)公司”的公司，可以代表著很多含

• 新風(fēng)口來(lái)了：BAT“拼”車(chē)的邏輯學(xué)分析

  ? ?隨著打車(chē)和租車(chē)市場(chǎng)的勢(shì)力版圖日漸確立，以滴滴快的為代表的互聯(lián)網(wǎng)用車(chē)切入傳統(tǒng)出行，并基本完成在線(xiàn)出行“入口”的初期布設(shè)。從2014年8月開(kāi)始，滴滴、快的相繼入局專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)，百度先后與易到、Uber達(dá)成戰(zhàn)略合作，在線(xiàn)出行向?qū)＼?chē)高**鏈滲透延伸。因?yàn)槔玫恼攮h(huán)境和廣闊的市場(chǎng)前景，尤其是對(duì)于構(gòu)筑在線(xiàn)出行的“入口矩陣”的**，拼車(chē)這一用車(chē)場(chǎng)景較高頻的業(yè)務(wù)正引起成員們的關(guān)注。