貨運(yùn)流程

時(shí)間：2015-05-08作者：常州常輝貨運(yùn)有限公司瀏覽：357

**條 為加強(qiáng)道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理，**運(yùn)輸安全，特制定本規(guī)定。
*二條 凡在*人民共和國境內(nèi)從事道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸（含搬運(yùn)裝卸、運(yùn)輸服務(wù)）的單位和個(gè)人，均應(yīng)遵守本規(guī)定。
*三條 道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸技術(shù)規(guī)范，按交通部標(biāo)準(zhǔn)JT3130《汽車危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》和國家標(biāo)準(zhǔn)GB13392《道路運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物車輛標(biāo)志》執(zhí)行；危險(xiǎn)貨物品名分類以交通部頒發(fā)的《汽車運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物品名表》為準(zhǔn)。
*四條各級交通主管部門負(fù)責(zé)本規(guī)定及有關(guān)技術(shù)規(guī)定的組織實(shí)施。

*二章運(yùn)輸基本條件

*五條?凡從事道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)膯挝唬仨殦碛心鼙ＷC安全運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的相應(yīng)設(shè)施設(shè)備。
*六條?從事營業(yè)性道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)膯挝?，必須具有十輛以上**車輛的經(jīng)營規(guī)模，五年以上從事運(yùn)輸經(jīng)營的管理經(jīng)驗(yàn)，配有相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)管理人員，并已建立健全安全操作規(guī)程、崗位責(zé)任制、車輛設(shè)備保養(yǎng)維修和安全質(zhì)量教育等規(guī)章制度。
*七條?直接從事道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸、裝卸、維修作業(yè)和業(yè)務(wù)管理人員，必須掌握危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)知識，經(jīng)當(dāng)?shù)氐兀ㄊ校┘壱陨系缆愤\(yùn)政管理機(jī)關(guān)考核合格，發(fā)給《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸操作證》，方可上崗作業(yè)。
*八條?運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的車輛、容器、裝卸機(jī)構(gòu)及工具，必須符合交通部JT3130《汽車危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》規(guī)定的條件，經(jīng)道路運(yùn)政管理機(jī)關(guān)審驗(yàn)合格。

*三章?申請與審批

*九條?非營業(yè)性運(yùn)輸單位需從事道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸，必須事前向當(dāng)?shù)氐缆愤\(yùn)政管理機(jī)關(guān)提出局面申請，經(jīng)審查，符合本規(guī)定運(yùn)輸基本條件的報(bào)地（市）級運(yùn)政管理機(jī)關(guān)批準(zhǔn)，發(fā)給《道路危險(xiǎn)貨物非營業(yè)運(yùn)輸證》，方可進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)。
???? 從事一次性道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸，須報(bào)經(jīng)縣級道路運(yùn)政管理機(jī)關(guān)審查核準(zhǔn)，發(fā)給《道路危險(xiǎn)貨物臨時(shí)運(yùn)輸證》方可進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)。
*十條?凡申請從事營業(yè)性道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)膯挝唬耙?*營業(yè)性道路運(yùn)輸經(jīng)營資格需增加危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸經(jīng)營項(xiàng)目的單位，均須按規(guī)定向當(dāng)?shù)乜h級道路運(yùn)政管理機(jī)關(guān)提出書面申請，經(jīng)地（市）級道路運(yùn)政管理機(jī)關(guān)審核，符合本規(guī)定基本條件的，發(fā)給加蓋道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸**章的《道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證》和《道路運(yùn)輸營運(yùn)證》，方可經(jīng)營道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸。

*四章?運(yùn)輸管理

*十一條?危險(xiǎn)貨物托運(yùn)人在辦理托運(yùn)時(shí)必須做到：
１、必須向已**道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸經(jīng)營資格的運(yùn)輸單位辦理托運(yùn)；
２、必須在托運(yùn)單上填寫危險(xiǎn)貨物品名、規(guī)格、件重、件數(shù)、包裝方法、起運(yùn)日期、收發(fā)貨人詳細(xì)地址及運(yùn)輸過程中注意事項(xiàng)；
３、貨物性質(zhì)或滅火方法相抵觸的危險(xiǎn)貨物，必須分別托運(yùn)；
４、對有特殊要求或憑證運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)貨物，必須附有相關(guān)單證，并在托運(yùn)單備注欄內(nèi)注明；
５、托運(yùn)未列入《汽車運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物品名表》的危險(xiǎn)貨物新品種，必須提交《危險(xiǎn)貨物鑒定表》。
凡未按以上規(guī)定辦理危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸托運(yùn)，由此發(fā)生運(yùn)輸事故，由托運(yùn)人承擔(dān)全部責(zé)任。
*十二條?危險(xiǎn)貨物承運(yùn)人在受理托運(yùn)和承運(yùn)時(shí)必須做到：
１、根據(jù)托運(yùn)人填寫的托運(yùn)單和提供的有關(guān)資料，予以查對核實(shí)，必要時(shí)應(yīng)組織承托雙方到貨物現(xiàn)場和運(yùn)輸線路進(jìn)行實(shí)地勘察，其費(fèi)用由托運(yùn)人負(fù)擔(dān)；
２、承運(yùn)爆炸品、劇毒品、放射性物品及需控溫的**過氧化物、使用受壓容器罐（槽）運(yùn)輸烈性危險(xiǎn)品，以及危險(xiǎn)貨物月運(yùn)量**過１００噸，均應(yīng)于起運(yùn)**天，向當(dāng)?shù)氐缆愤\(yùn)政管理機(jī)關(guān)報(bào)送危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸計(jì)劃，包括貨物品名、數(shù)量、運(yùn)輸線路、運(yùn)輸日期等。
３、在裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物時(shí)，要按《汽車危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》規(guī)定的包裝要求，進(jìn)行嚴(yán)格檢查。凡成都不符合規(guī)定要求，不得裝運(yùn)。危險(xiǎn)貨物性質(zhì)或滅火方法相抵觸的貨物嚴(yán)禁混裝；
４、運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的車輛嚴(yán)禁搭乘無關(guān)人員，運(yùn)行中司乘人員嚴(yán)禁吸煙，停車時(shí)不準(zhǔn)靠近明火和高溫場所；
５、運(yùn)輸結(jié)束后：必須清掃車輛，消除污染，其費(fèi)用由貨主負(fù)擔(dān)。
未按以上規(guī)定受理托運(yùn)和承運(yùn)，由此發(fā)生運(yùn)輸事故，由承運(yùn)人承擔(dān)全部責(zé)任。
*十三條?凡裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物的車輛，必須按國家標(biāo)準(zhǔn)GB13392《道路運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物車輛標(biāo)志》懸掛規(guī)定的標(biāo)志和標(biāo)志燈。
*十四條?全掛汽車列車、拖拉機(jī)、三輪機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車（含畜力車）和摩托車不準(zhǔn)裝運(yùn)爆炸品、一級氧化劑、**易燃物品；自卸車輛不準(zhǔn)裝運(yùn)二級固體危險(xiǎn)貨物（指散裝硫磺、萘餅、粗蒽、煤焦瀝青等）之外的危險(xiǎn)貨物。未經(jīng)道路運(yùn)政管理機(jī)關(guān)檢驗(yàn)合格的常壓容器，不得裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物。
*十五條?營業(yè)性危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸必須使用交通部統(tǒng)一規(guī)定的運(yùn)輸單證和票據(jù)，并加蓋《危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸**章》。
*十六條?凡運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的單位，必須按月向當(dāng)?shù)氐缆愤\(yùn)政管理機(jī)關(guān)報(bào)送危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)報(bào)表。
*十七條?專門從事危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)膯挝唬訌?qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，逐步設(shè)置危險(xiǎn)貨物**停車場及**倉庫，向?qū)I(yè)化、**化方面發(fā)展。

*五章?維修管理

*十八條?凡從事危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛維修、改裝的單位，必須配備防爆、去污清洗等設(shè)備，劃定**修理車庫，經(jīng)道路運(yùn)政管理機(jī)關(guān)審查批準(zhǔn)，在技術(shù)合格證上加蓋《危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛維修**章》，方能從事維修、改裝作業(yè)。
*十九條?運(yùn)用明火維修裝運(yùn)過易燃、易爆危險(xiǎn)貨物的罐（槽）車，要執(zhí)行"動(dòng)火"審批制度，作業(yè)前必須車輛進(jìn)行測爆和安全處理。

*六章?事故處理

*二十條?在運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的過程中，發(fā)生燃燒、爆炸、污染、中毒等事故，駕乘人員必須根據(jù)承運(yùn)危險(xiǎn)貨物的性質(zhì)，按規(guī)定要求，采取相應(yīng)的救急措施，防止事態(tài)擴(kuò)大；并應(yīng)及時(shí)向當(dāng)?shù)氐缆愤\(yùn)政機(jī)關(guān)和有關(guān)部門報(bào)告，共同采以措施，消除危害。
*二十一條?發(fā)生重大危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故時(shí)，當(dāng)?shù)氐缆愤\(yùn)政管理機(jī)關(guān)應(yīng)及時(shí)趕赴現(xiàn)場，協(xié)助有關(guān)部門組織搶救，并做好現(xiàn)場記錄，按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理。
*二十二條?凡發(fā)生人身傷亡或重大經(jīng)濟(jì)損失的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故，當(dāng)?shù)氐缆愤\(yùn)政管理機(jī)關(guān)應(yīng)在三天內(nèi)將事故情況報(bào)告上級機(jī)關(guān)，并在三十天內(nèi)提出處理意見，報(bào)告上級交通主管部門，通知車籍所在地道路運(yùn)政管理機(jī)關(guān)。

*七章?監(jiān)督檢查

*二十三條?各級道路運(yùn)政管理機(jī)關(guān)應(yīng)依照本規(guī)定，加強(qiáng)對道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)督檢查。凡從事道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)膯挝缓腿藛T，必須接受道路運(yùn)政管理機(jī)關(guān)的監(jiān)督檢查。
*二十四條?道路運(yùn)政管理機(jī)關(guān)應(yīng)按本規(guī)定和有關(guān)技術(shù)規(guī)范，對道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸單位的運(yùn)輸條件、安全管理、**防護(hù)設(shè)備、運(yùn)輸單證、運(yùn)輸質(zhì)量和技術(shù)業(yè)務(wù)規(guī)范等，進(jìn)行定期或不定期檢查，發(fā)現(xiàn)隱患應(yīng)及時(shí)消除。
*二十五條?各級道路運(yùn)政管理機(jī)關(guān)在檢查中發(fā)現(xiàn)違章行為，應(yīng)做好現(xiàn)場記錄，經(jīng)被檢查人簽認(rèn)，作為處理違章的依據(jù)，按照交通部《道路運(yùn)輸違章處罰規(guī)定》（試行）處理。

　　丹麥新興“廉價(jià)”集箱海運(yùn)公司The Containership Company（TCC）成立近兩個(gè)月，執(zhí)行董事凱澤日前對外闡釋該公司運(yùn)作模式，以及在今**海運(yùn)業(yè)低潮中擔(dān)當(dāng)?shù)慕巧?。他指出，新公司可能不?huì)采用傳統(tǒng)的點(diǎn)對點(diǎn)班輪服務(wù)模式，而會(huì)以乾散貨船公司的營運(yùn)觀念結(jié)合三角網(wǎng)絡(luò)方式構(gòu)建航線，以簡單航線和低回報(bào)率，引進(jìn)全新集箱海運(yùn)模式。

　　散運(yùn)概念結(jié)合三角網(wǎng)線

　　TCC剛于9月在丹麥成立，總部設(shè)于哥本哈根，由凱澤旗下的Kayser Maritime和挪威船舶經(jīng)紀(jì)公司Boxton Maritime共同持有，并以“廉價(jià)”集箱海運(yùn)模式作為標(biāo)志。外界估計(jì)，該公司會(huì)把握目前閑置船舶高企的時(shí)機(jī)，以較低租金租賃船舶，并以靈活調(diào)節(jié)航線的策略，在逆境中闖出一片天。挪威油輪大亨費(fèi)迪里臣早前亦已表明，有意藉參股TCC而染指集箱海運(yùn)業(yè)務(wù)，有望令該公司得到足夠財(cái)力支持。

　　新公司在明年才開始運(yùn)作，不過未有確實(shí)日程表。據(jù)凱澤介紹，TCC營運(yùn)特點(diǎn)是提供簡單便捷的集箱海運(yùn)服務(wù)，順應(yīng)貨源多寡，脫離傳統(tǒng)班輪公司點(diǎn)對點(diǎn)的運(yùn)作模式。他表示，該公司會(huì)與船東和船舶經(jīng)理緊密合作，以長約方式租賃船舶，有助目前閑置的船舶重新覓得租約。

　　他雖然未有透露航線的具體詳情，但表示計(jì)劃已經(jīng)基本定案。他表示，有信心新公司能得到充足貨物，但絕不會(huì)于起步階段采用配載1.3萬箱大船在亞歐航線。新公司可能會(huì)采用三角網(wǎng)絡(luò)方式構(gòu)建航線，視乎貨物來源增減，但TCC的服務(wù)仍只會(huì)集中于港口對港口，暫不會(huì)推出多式聯(lián)運(yùn)模式服務(wù)。凱澤稱，該公司現(xiàn)時(shí)正與不少船東和貨主洽商合約，亦正聯(lián)系各租箱公司，詳情將于12月進(jìn)一步公布。他認(rèn)為，現(xiàn)有班輪公司擁有船的運(yùn)作模式正備受挑戰(zhàn)，因?yàn)樽獯瑓f(xié)議未能平衡各方利益，令船東成為“大輸家”，TCC會(huì)打破船東和貨主之間的障礙，作為兩者接觸的較直接管道。凱澤稱，新公司的運(yùn)作模式某程度上與乾散貨船公司類似，集商業(yè)管理、船東和營運(yùn)等角色于一身，為船東管理船舶，并為船舶尋找貨

源。

　　集商管船東與船管于一身

　　他直言，班輪公司想要收入回復(fù)至經(jīng)濟(jì)危機(jī)前的水平，可能仍需待上10年，引進(jìn)新運(yùn)作模式是解決各方困難的理想方法。他認(rèn)為，集箱貨源并非完全干涸，只是貨主不堪被大型班輪公司壓制，遲遲未肯發(fā)貨，TCC期望通過簡便的航線服務(wù)和網(wǎng)絡(luò)，在低回報(bào)率的情況下，較能顧及貨主的需要。

　　凱澤曾出任法國達(dá)飛輪船集團(tuán)副總裁、丹麥輪船公司Scandlines的管理層顧問和青島馬士基集裝箱工業(yè)董事等職位。另一名合伙人董事托斯立穆勒則具備25年從事各種船舶經(jīng)紀(jì)服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)。凱澤表示，新公司擁有富經(jīng)新公司擁有富經(jīng)驗(yàn)團(tuán)隊(duì)，有信心能達(dá)成其營運(yùn)方式構(gòu)想.


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