**跑上用的那些變速箱技術(shù)：GTR的變速箱和保時(shí)捷變速箱

時(shí)間：2015-07-02作者：山全汽車自動(dòng)變速箱維修有限公司瀏覽：1107

(上海山全：文中圖片內(nèi)容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)，感謝原作者)

變速箱是什么？變速箱就是把發(fā)動(dòng)機(jī)的力量傳遞給輪子的裝置。一般都是一個(gè)金屬箱子、里面裝著一些大大小小的齒輪等東西。普通我們馬路上看到的車的變速箱無(wú)非三種類型，一個(gè)手動(dòng)變速箱（MT），一個(gè)自動(dòng)變速箱（AT）、還有一個(gè)雙離合變速箱（DSG）。當(dāng)然在**跑上的變速箱，也只能算是這三種里的，但他們與一般買菜車不同的是，他們的變速箱技術(shù)較**、機(jī)械強(qiáng)度較高，換句話說(shuō)，較牛X。那么下面，一起來(lái)看看這些牛逼哄哄的箱子們吧！




日產(chǎn)GT-R

變速箱名稱：GR6

變速箱類型：雙離合

前進(jìn)檔數(shù)量：6




作為一臺(tái)雙離合變速箱，GR6和市面上的各種DSG/DCT根本不可同日而語(yǔ)，它結(jié)構(gòu)復(fù)雜，機(jī)械強(qiáng)度高，電子化程度較高。與VR38DETT發(fā)動(dòng)機(jī)配合，在電腦程序的控制下，它是讓GT-R以接近1.8噸的車重達(dá)成百公里靜止加速3秒以內(nèi)的較大功臣。

為平衡重量分配，它被安置在GT-R車身的后方，直接與4WD系統(tǒng)相連，這也是GT-R四驅(qū)系統(tǒng)效率奇高的原因之一。

但GR6同樣讓GT-R蒙受不少罵名。初代R35 GT-R（MK1）有一個(gè)非常*的缺點(diǎn)：一旦使用彈射起步，馬上會(huì)損壞變速箱，而且高速狀態(tài)下變速箱也較其容*熱。這嚴(yán)重影響了GTR的日常使用。




究其原因，就是因?yàn)镚R6變速箱可承受的扭矩，甚至**VR38發(fā)動(dòng)機(jī)的較大扭矩。所謂變速箱較大承受扭矩，簡(jiǎn)單說(shuō)就是變速箱能受得住多大的力而不會(huì)內(nèi)部解體。一般設(shè)計(jì)的原則是，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的較大扭矩****變速箱的承受上限，這樣變速箱才不會(huì)壞掉。

但GR6的強(qiáng)度明顯受不住發(fā)動(dòng)機(jī)全力爆發(fā)時(shí)的力量，這還只是其中之一。由于日產(chǎn)在初期的GTR上并沒有安排變速箱散熱口，導(dǎo)致GR6發(fā)出的**熱量無(wú)法排出，從而直接導(dǎo)致了變速箱過熱。

在后期的二代型號(hào)（MK2）中，日產(chǎn)終于通過強(qiáng)化GR6機(jī)械強(qiáng)度的方式解決了脆弱的問題，但變速箱過熱問題依然存在。而GR6的機(jī)械磨損程度較是讓人吃驚，其保養(yǎng)周期比任何其他**跑都要短得多，這也讓GTR的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用甚**于法拉利等**跑。GR6可算是GTR的功臣，也算是它的拖累。







保時(shí)捷911 Turbo

變速箱名稱：PDK

變速箱類型：雙離合

前進(jìn)擋數(shù)量：7




保時(shí)捷的PDK，與日產(chǎn)的GR6一樣，都屬于雙離合變速箱。但PDK相比GR6，不僅前進(jìn)擋多了一個(gè)，機(jī)械強(qiáng)度上也遠(yuǎn)好于GR6。PDK在911 Turbo上的較驚人表現(xiàn)，莫過于它競(jìng)技級(jí)別的機(jī)械性能。

與GT-R**小心翼翼地開啟彈射模式不同，PDK變速箱無(wú)論車手進(jìn)行多少次彈射起步，都沒半點(diǎn)問題。而且較驚人的是，PDK變速箱*可以滿足下場(chǎng)比賽的需要，相比GR6的容*熱，PDK*沒這方面的問題，無(wú)論怎樣激烈駕駛，它都不會(huì)性能衰減，較不會(huì)過熱。PDK與法拉利458的雙離合變速箱，并稱為世界上較好的雙離合變速箱。




其實(shí)PDK的出色表現(xiàn)并不是沒有原因的。保時(shí)捷實(shí)際上是世界上**個(gè)廠商運(yùn)用雙離合變速箱技術(shù)的。早在1982年的勒芒24小時(shí)耐力賽賽場(chǎng)上，保時(shí)捷956賽車就已經(jīng)裝配了雙離合變速箱，這也是世界上**臺(tái)雙離合變速箱賽車。發(fā)展到現(xiàn)在，民用化的保時(shí)捷雙離合技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了很高的水平，這就是PDK之所以如此*的原因。








山全汽車自動(dòng)變速箱維修有限公司專注于**維修自動(dòng)檔變速箱,**維修汽車無(wú)級(jí)變速,上門維修變速箱等

• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn),變速箱沒有檔位,變速箱換檔的時(shí)候空轉(zhuǎn)

  發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)的情況，一般有兩種故障表現(xiàn)：一個(gè)是在車輛在平穩(wěn)行駛中突然出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，在車速慢下來(lái)有恢復(fù)正常，這種情況一般說(shuō)明變速箱在短的時(shí)間內(nèi)突然從**位降為低檔位，問題有可能處在控制系統(tǒng)或者散熱系統(tǒng)上。 上海山全變速箱專修提示，另外一種情況是在加速的過程中或者在換檔的過程中出現(xiàn)短暫的打滑空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，直觀的感覺是后者沒有前者那么厲害，實(shí)際上確實(shí)恰恰相反，后者的問題多半處在變速箱內(nèi)的離合器等

• 自動(dòng)變速箱通過液力傳動(dòng)和行星齒輪組合的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速

  液力自動(dòng)變速箱通過液力傳動(dòng)和行星齒輪組合的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速，一般由液力變矩器、行星齒輪機(jī)構(gòu)、換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)、換檔控制系統(tǒng)、換擋操縱機(jī)構(gòu)等裝置組成，根據(jù)驅(qū)動(dòng)方式的不同，又可分為前置后驅(qū)型和前置前驅(qū)型。 AT不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩(wěn)，因此操作*，既給開車人帶來(lái)方便，也給坐車人帶來(lái)舒適。但缺點(diǎn)也多，一是對(duì)速度變化反應(yīng)較慢，沒有手動(dòng)變速箱靈敏；二是費(fèi)油不經(jīng)濟(jì)，傳動(dòng)效率低變矩范圍有限，近年

• 寶馬奔馳變速箱專修,奔馳變速箱電腦多少錢

  這個(gè)問題是A160/B200/C200/E280/S320/S400常見的變速箱通病，多數(shù)為變速箱閥體損壞，出現(xiàn)問題的車輛車齡基本集中在3年左右，公里數(shù)在10萬(wàn)左右，較少的在4萬(wàn)公里時(shí)就已出現(xiàn)此問題 奔馳常用的是型號(hào)為722.9的7速自動(dòng)變速箱，主要結(jié)構(gòu)為帶鎖止機(jī)構(gòu)變矩器、離合/摩擦片組、行星齒輪機(jī)構(gòu)組、油泵、油壓控制閥體及變速箱電腦等主要部件組成。 與4S店和汽修廠相比，上海山全奔馳變速箱專修

• **跑上用的那些變速箱技術(shù)：GTR的變速箱和保時(shí)捷變速箱

  (上海山全：文中圖片內(nèi)容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)，感謝原作者) 變速箱是什么？變速箱就是把發(fā)動(dòng)機(jī)的力量傳遞給輪子的裝置。一般都是一個(gè)金屬箱子、里面裝著一些大大小小的齒輪等東西。普通我們馬路上看到的車的變速箱無(wú)非三種類型，一個(gè)手動(dòng)變速箱（MT），一個(gè)自動(dòng)變速箱（AT）、還有一個(gè)雙離合變速箱（DSG）。當(dāng)然在**跑上的變速箱，也只能算是這三種里的，但他們與一般買菜車不同的是，他們的變速箱技術(shù)較**、機(jī)械強(qiáng)度較高，換