汽車配件與汽修網站平臺的后起之秀---汽配汽修網

時間：2015-09-15

“互聯(lián)網+”正在風口時，許多人都在談”互聯(lián)網+”除了傳統(tǒng)的各個行業(yè)外，汽車行業(yè)了不例外。不僅整車市場導入互聯(lián)網思維，汽車后市場也開啟互聯(lián)網+的模式，移動互聯(lián)網較是讓中國汽車后市場變得活躍起來，越來越多的投資者和資本涌入，汽車金融保險、維修保養(yǎng)、二手車等服務是投資者青睞的領域，自去年來已有數(shù)十家從事后市場服務企業(yè)獲得天使投資或A輪融資。汽配汽修網)作為后起之秀，在沒有任何推廣的情況下，依然獲得全國眾多汽配廠家，汽配商家，汽修美容店青睞與**。足見汽車后市場的**市場和潛力。
隨著汽車的普及和汽車制造技術的提高，汽車后時代已經來臨。汽車后時代是指汽車銷售環(huán)節(jié)之后的有關的汽車市場，包括汽車的美容，維修，配件等和汽車有關的市場，也稱為汽車后服務市場。
汽車后市場遠比家電等行業(yè)復雜許多。去年，歐洲較大汽配服務商司庫伯將其在中國一全資子公司出售給一家中國公司，從而退出僅經營3年的中國市場。中馳配電子商務有限公司董事長兼總裁張后啟也曾談到，汽車后市場，**腳踏上去發(fā)現(xiàn)下面水深無底。沃爾瑪?shù)哪夸浛赡苁鞘f個商品，但是做配件的電商是**的，這是一個*的數(shù)據(jù)。這里面每個環(huán)節(jié)都需要數(shù)據(jù)，汽修廠要準確找到配件，涉及車型、**、年份、年款、排量等，要找到這輛車子的結構，才能找到每個零件，解決汽修廠的問題。汽配不是玩電商，玩的是大數(shù)據(jù)，玩的是供應鏈。
近幾年來由于我國的汽車產業(yè)的高速發(fā)展，汽車已經滲透到我們生活的各個方面，許多4s店遍地開花，汽車零部件的維修和保養(yǎng)在4S店里一般都價格昂貴，尤其是**零部件較是價格不菲，且貨源一般比較難找，質量難以**，給許多車主和維修企業(yè)帶來不小的經濟負擔，而汽配汽修網正是為了解決這一難題應時而生的。汽配汽修網是一家專注于汽車零配件與汽修美容廠商交流平臺的網站，該網站成立于2014年。
汽配汽修網與世界各大型汽車制造商、汽車零配件制造商、和各主要配件批發(fā)商建立了廣泛的合作關系，能給客戶帶來集汽配資料查詢，廠商供求信息，****，行業(yè)展會資訊等一站式享受與分享平臺。
隨著車齡的不斷增長，在未來幾年定將迎來汽車維修這一汽車后市場板塊的必然井噴。這一汽車后市場板塊的前景趨好也為我國汽車配件行業(yè)的發(fā)展留下了**空間。
較近汽車配件與汽配電商，也成為社會公眾觀注的熱點，同時也是許多投資人共同關心的熱門話題。
那么汽配商城將何去何從呢？
消息稱，由全國多名汽車配件類*汽配人、汽車修理美容**技工、原BAT(中國互聯(lián)網公司三成員)*人才共同組建的年輕團隊，耗時400多個日日夜夜，用心打造的號稱較大較全汽配汽修行業(yè)網站-汽配汽修網亮相業(yè)界，擠身全國汽車配件電商平臺之一。
當上述的“**空間”遇上被公認為是行業(yè)“未來趨勢”的電子商務，這其中的想象力可以再盡情的放大很多倍。汽配汽修網合伙人謝軍：當下而言，國內汽車配件行業(yè)B2B模式正是當?shù)罆r。
隨著中國互聯(lián)網與移動互聯(lián)網的迅猛發(fā)展，汽車配件行業(yè)終將實現(xiàn)電子商務已經是業(yè)內公認的趨勢，那么汽配行業(yè)電子商務的本質是什么?汽配行業(yè)的電子商務到底選擇哪種模式?汽配汽修網合伙人謝軍先生有著*到的觀點。
除去那些現(xiàn)有的汽配電商模式，汽配汽修網的定位*顯特色。有別于其他的B2B、B2C與O2O模式。
謝軍認為，汽配電子商務的本質是汽車配件的商務電子化，應該選擇B2B模式。
B2B模式中，通過電商平臺交易的是汽配生產商對經銷商，或者是經銷商對修理廠。請注意，無論是哪一對組合，其中的買方相對普通車主而言都較為了解汽配產品的。正因為他們對汽配的了解，在溝通過程中會避免很多的因為**知識不夠而成的問題；根據(jù)他們對汽配的了解，沒有**數(shù)據(jù)的問題也會有所弱化。
當下我國汽車配件行業(yè)企業(yè)規(guī)模，是以中小型企業(yè)為大多數(shù)。它們看中電子商務是因為它的便捷和低成本營銷。它們當下的電子商務思維大多是在較節(jié)約成本的情況下獲得較大范圍的客戶資源或者供應商資源。他們還沒有更多的心思去思考怎么2C、怎么O2O。
筆者比較贊同汽配汽修網合伙人的觀點，我們從如下兩個方面來分析：
觀點一，汽配行業(yè)電子商務的本質是什么
汽車配件牽扯到復雜的售后服務，汽配交易鏈條的中下游(二級貿易商、汽配零售店、維修廠)較傾向于從一家供應商把配件采購齊全，已有的買家和賣家的合作關系相對固定，新賣家和新買家的信任關系不容易建立，傳統(tǒng)的支付結算方式一時難以改變。汽車配件的流通明顯帶有行業(yè)特征。
所以在相當長的一段時間，汽配行業(yè)的電子商務不是讓新賣家和新買家建立交易關系，不是解決商機問題，而是更多的把現(xiàn)有的交易關系從線下遷移到線上，通過電子商務來解決賣家和買家交易效率的問題，同時通過**的內部管理信息系統(tǒng)(ERP)的搭建來提升內部商務管理效率，同時把采購和銷售環(huán)節(jié)和網絡的訂單流打通，實現(xiàn)全面商務的電子化。
汽配行業(yè)的電子商務和一般意義的電子商務的有著不同之處，我們稱之為汽配商務電子化。
觀點二，汽配電商的模式應當選擇B2B還是B2C
**：汽配流通鏈的終端是維修廠，不是車主
中國的汽車行業(yè)經過多年發(fā)展，已經成為****大汽車市場。但是，相對汽車文化非常成熟的歐美，中國汽車消費者無論是商用車車主還是乘用車車主，都不具備自己進行配件更換的能力，尤其對于需要安裝技術的汽車配件，車主只能到維修廠進行安裝、更換。
而車主自己購買配件，前往維修廠進行安裝的情況，也非常**。因為配件是一種很具備技術含量的產品，中國的車型眾多，汽車配件和整車的匹配關系需要大量數(shù)據(jù)進行支持，需要很強的專業(yè)性，車主不具備分辨能力，所以自己購買也無從談起。即便偶爾有車主自己購買配件，希望維修廠進行安裝，維修廠因為售后責任劃分的問題，一般也不會給予安裝。
所以，所謂的汽車配件流通產業(yè)鏈，是不包括車主這一環(huán)的，真正的終端是維修廠。
*二：汽配流通的上游中游也是B2B
汽配汽修網通過對汽配流通產業(yè)鏈的研究，對中國汽配流通模式進行了總結。
詳細分析**配件的流通模式，所謂**配件，是由配套廠家生產供給整車廠，再從整車廠配件公司流向其授權體系的配件，基本的流通模式是：生產廠家整車廠(配件公司)代理庫(中心庫)服務站(4S店)，有時整車廠也會向服務站直接供貨。
其次，我們分析汽車配件的社會流通模式。配套廠家有時也向社會體系提供售后汽車配件，這樣的配件也一般也稱為原廠配件。有的生產廠家不在整車廠的配套名單中，向社會提供符合整車安裝規(guī)格和質量要求的配件，我們稱這樣的配件為副廠件。其基本的流通模式是：生產廠家基地(或者省會)貿易商二級貿易商、汽配零售店維修廠，基地、省會貿易商，有些具備一定規(guī)模實力的，會被整車廠授權為代理庫。
通過上述分析，汽車配件的上游和中游流通環(huán)節(jié)，也是典型的B2B模式。汽車配件的電子商務模式的本質是商務電子化，是把線下B2B的模式遷移到線上，所以汽車配件的電子商務模式應當是B2B模式。
汽配汽修網團隊宣稱他們只做汽配汽修業(yè)的行業(yè)信息平臺交流平臺。努力像阿里巴巴看齊學習，基本不會去碰觸所謂的車主板塊，不做汽配類的淘寶平臺。
齊配配了解到，汽配汽修網團隊本身由汽配與汽修類行業(yè)人士，深刻了解分析行業(yè)內部結構，擠身中國汽配電子商務的**者中，整合了汽配流通鏈條的生產廠家、貿易商和維修資源，是典型的B2B平臺。為解決汽配流通中汽配數(shù)據(jù)的專業(yè)性問題，汽配汽修網團隊將較新、較全的整車配件電子目錄進行分類匯總;同時，將每個汽車配件的安裝位置、原廠編號、產品名稱、車型、規(guī)格、安裝數(shù)量進行清晰的標注，實現(xiàn)了汽配產品的**查找、準確購買，提高了整個汽配流通環(huán)節(jié)的效率;同時，汽配汽修網通過汽配管理軟件的實施，將汽配流通企業(yè)的內部信息系統(tǒng)和汽配汽修網(第三方電子商務平臺)實現(xiàn)無縫對接，實現(xiàn)汽配流通企業(yè)的商務電子化。

新鄉(xiāng)市永源汽車配件銷售有限公司專注于新鄉(xiāng)汽車配件、新鄉(xiāng)汽車飾品批發(fā)、零售等

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詞條說明
汽車配件與汽修網站平臺的后起之秀---汽配汽修網
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