5月18日,杭州傳化公路港正式從蕭山區(qū)遷至大江東產(chǎn)業(yè)集聚區(qū),升級(jí)為傳化公路港臨江綜合物流產(chǎn)業(yè)園,致力于打造全國(guó)智慧物流中心。
傳化集團(tuán)董事長(zhǎng)徐冠巨在杭州傳化公路港全新啟航儀式上豪邁地說(shuō):“我們計(jì)劃在未來(lái)五年投資1000億元,為全國(guó)170個(gè)樞紐城市建設(shè)公路港城市物流中心?!狈植荚谌珖?guó)樞紐城市的傳化公路港系統(tǒng)建成后,將形成我國(guó)**份精準(zhǔn)可靠的物流業(yè)大數(shù)據(jù)體系,不僅將為國(guó)家經(jīng)濟(jì)決策部門提供定量分析依據(jù),并且每年可為國(guó)民經(jīng)濟(jì)節(jié)省數(shù)萬(wàn)億物流成本。
這可謂是傳化集團(tuán)未來(lái)五年發(fā)展戰(zhàn)略的宏偉藍(lán)圖。
徐冠巨在今年全國(guó)*上透露傳化集團(tuán)未來(lái)五年發(fā)展戰(zhàn)略后,**解讀傳化集團(tuán)為什么要投資1000億元建公路港城市物流中心,公路港城市物流中心建成后應(yīng)該是什么樣子,有什么作用?
千億級(jí)別是啥概念?
首先讓我們看一下1000億元是什么概念。
2015年,圓通董事長(zhǎng)向外界宣布,預(yù)計(jì)2015全年業(yè)務(wù)量將從2014年的21億件上升到33億件,營(yíng)業(yè)收入達(dá)350億元,市場(chǎng)占有量躍居行業(yè)**。350億元足以使圓通躍居快遞行業(yè)**。
公路貨運(yùn)**企業(yè)德邦盡管在發(fā)展多元化業(yè)務(wù),進(jìn)軍快遞、倉(cāng)儲(chǔ)等領(lǐng)域,2015年?duì)I業(yè)收入尚不足200億元。
通過(guò)與圓通、德邦對(duì)比,我們發(fā)現(xiàn)傳化定位的未來(lái)五年投入千億元打造體量上萬(wàn)億的公路港物流平臺(tái)究竟有多牛。
那么,傳化為什么這么豪氣沖天?
資本市場(chǎng)的寵兒
2015年,傳化集團(tuán)旗下上市平臺(tái)之一的傳化股份,以200億元的價(jià)格收購(gòu)傳化集團(tuán)子公司傳化物流**的股權(quán),同時(shí),傳化股份向特定投資人發(fā)行股份募集資金45億余元,用于傳化公路港網(wǎng)絡(luò)建設(shè)項(xiàng)目以及O2O物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)升級(jí)項(xiàng)目。
眾所周知,物流平臺(tái)(物流園區(qū))建設(shè)投資體量大,并且**周期較長(zhǎng),如果沒有強(qiáng)勁的資金支持,宏大的發(fā)展戰(zhàn)略只能是紙上談兵。
傳化物流之所以敢于豪言未來(lái)五年將投資1000億元,在全國(guó)170個(gè)樞紐城市建成公路港城市物流中心,是因?yàn)楸澈笥袕?qiáng)大的資金支持。
資本是逐利的,并且在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境中,資本較傾向于追逐短期明朗的利潤(rùn)。而資本之所以愿意支持**周期長(zhǎng)的公路物流平臺(tái)建設(shè),其實(shí)質(zhì)在于傳化物流的公路港模式契合了我國(guó)當(dāng)前物流行業(yè)的階段性發(fā)展特點(diǎn),與我國(guó)物流業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展趨勢(shì)相吻合。
正是傳化公路港的創(chuàng)新商業(yè)模式和穩(wěn)定的**,才受到資本的青睞,能夠在未來(lái)公路物流平臺(tái)建設(shè)中大展手腳?!皞骰锪鳎枪肺锪鞯碾[形成員。”興業(yè)證券在其2015年發(fā)布的《車貨匹配行業(yè)深度研究報(bào)告》中這樣評(píng)價(jià)。
公路港創(chuàng)造物流加速度
只有持續(xù)不斷的創(chuàng)新才能使一家企業(yè)健康穩(wěn)健發(fā)展。
2003年,杭州傳化公路港正式運(yùn)營(yíng),**中國(guó)公路港平臺(tái)模式,成為配套城市規(guī)劃的基礎(chǔ)設(shè)施。截至2015年,實(shí)現(xiàn)平臺(tái)營(yíng)業(yè)收入333億元、運(yùn)轉(zhuǎn)貨物總量1.66億噸、孵化了上千家物流企業(yè)和配套服務(wù)企業(yè),幫助周邊3萬(wàn)多家工商企業(yè)降低了40%的物流成本。
傳化公路港每到達(dá)一個(gè)城市,憑借其平臺(tái)整合了當(dāng)?shù)鼐蘖窟\(yùn)力資源,并服務(wù)于當(dāng)?shù)鼗蜉椛鋮^(qū)域的制造集群。
正是靠著頗具創(chuàng)新性的公路港模式,傳化物流才能夠站在公路物流**。
在傳化公路港內(nèi)參觀,物流信息交易大廳,智能車源中心,司機(jī)之家等,足可以讓你展開對(duì)傳化公路港創(chuàng)新商業(yè)模式的聯(lián)想。
在傳化公路港內(nèi),每一個(gè)司機(jī),每一輛卡車,每一單貨物,每一個(gè)貨主,經(jīng)過(guò)傳化物流物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術(shù)的武裝后,變得智能化,貨物與運(yùn)力不再錯(cuò)配,貨主與司機(jī)不再焦頭爛額。
“這就是傳化公路港產(chǎn)品創(chuàng)新的根本意義之所在。”傳化集團(tuán)工作人員說(shuō)。
創(chuàng)新產(chǎn)品讓傳化較為鮮活飽滿
在此次啟航儀式上,傳化物流表示將在杭州率先打造“互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的公路港”,**“智慧物流”的發(fā)展。新建的杭州傳化公路港廣泛應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)等**技術(shù),高效連接人、車、貨。以杭州全新的傳化公路港為母基地,聯(lián)通全國(guó)。
物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)技術(shù)究竟是如何與傳化公路港實(shí)體平臺(tái)發(fā)生聯(lián)系的呢?
傳化物流工作人員在接受**物流全媒體?現(xiàn)代物流報(bào)()記者采訪時(shí)表示,陸鯨和易貨嘀是傳化物流在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代創(chuàng)新推出的兩款**兵產(chǎn)品,目前正在逐步深入市場(chǎng)。用戶的**度也在不斷上升。
來(lái)自江蘇淮安的杭玉凱從陸鯨APP上搶到一單從杭州發(fā)往成都的貨。2100公里的路,這是他*487次走。陸鯨是傳化開發(fā)的長(zhǎng)途干線運(yùn)輸O2O產(chǎn)品,不僅具備車貨匹配的功能,并且圍繞司機(jī)的生活以及卡車后市場(chǎng)展開服務(wù),同時(shí)兼社交功能。
貨到成都后,信息將在易貨嘀顯示。易貨嘀是傳化開發(fā)的同城貨運(yùn)O2O產(chǎn)品,解決最后一公里和較**公里運(yùn)輸。跟出行APP一樣,它已基本實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)價(jià),根據(jù)一系列條件計(jì)算出當(dāng)前的運(yùn)費(fèi),里程數(shù)、用車時(shí)間和車輛多少等都會(huì)影響價(jià)格體系的浮動(dòng)。
有了陸鯨和易貨嘀后,杭師傅的運(yùn)輸生意較好做了,他也發(fā)現(xiàn)在無(wú)聲無(wú)息中,自己早已和傳化物流融為一體。
在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,傳化不斷研發(fā)創(chuàng)新性產(chǎn)品,拉近與終端用戶的距離。在當(dāng)前車貨匹配平臺(tái)遍地開花的市場(chǎng)環(huán)境中,傳化公路港實(shí)體平臺(tái)與傳化O2O產(chǎn)品的融合,使得傳化物流的優(yōu)勢(shì)較明顯。
大數(shù)據(jù)系統(tǒng)連**和總書記都關(guān)心
“近年來(lái),我們致力于 物聯(lián)網(wǎng)、信息技術(shù)、金融服務(wù)等時(shí)代元素在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用,打造中國(guó)智能公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng),為全國(guó)450萬(wàn)公里的公路網(wǎng)裝上軟件,實(shí)現(xiàn)全國(guó)公路港互聯(lián)互通和線上線下高效協(xié)同,形成中國(guó)公路物流新生態(tài),同時(shí)在此基礎(chǔ)上集成物流大數(shù)據(jù),支持國(guó)家、行業(yè)和企業(yè)發(fā)展科學(xué)決策。”徐冠巨表示。
系統(tǒng)建成后,可以為國(guó)民經(jīng)濟(jì)降低數(shù)萬(wàn)億的物流成本。
“我們的行動(dòng)得到了國(guó)家部委、各級(jí)**和行業(yè)協(xié)會(huì)的大力支持,去年傳化物流成功實(shí)現(xiàn)重組上市,進(jìn)一步加快了戰(zhàn)略發(fā)展進(jìn)程,近期又得到了總書記的關(guān)心和**的批示,給我們以巨大鼓舞。”傳化集團(tuán)董事長(zhǎng)徐冠巨堅(jiān)定地說(shuō)。
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詞條
詞條說(shuō)明
成都現(xiàn)代物流規(guī)劃起步早、起點(diǎn)高,其中“三中心、三園區(qū)”的布局,使成都的公路物流、航空物流、鐵路物流都在全國(guó)****,尤其是公路物流。成都傳化公路港黨支部書記潘*告訴記者,由于四川不沿邊、不靠海的特點(diǎn),催生了公路物流的大發(fā)展,而新都物流中心就以公路物流為主,整個(gè)大成都區(qū)域的90%貨物都是通過(guò)這里以公路物流進(jìn)行運(yùn)輸調(diào)度。但潘*同時(shí)認(rèn)為,整個(gè)成都物流存在三個(gè)方面的發(fā)展短板:成都市供應(yīng)鏈布局不平衡、東
**競(jìng)爭(zhēng)力幾乎如出一轍 快遞企業(yè)需打開創(chuàng)新空間
不久前,登陸國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)的申通、圓通、韻達(dá)、順豐、德邦5家物流快遞公司的2017年年報(bào)終于聚齊,直觀這幾家快遞公司的年收入與利潤(rùn),還是令人眼**亮。業(yè)績(jī)較好的順豐在2017年的營(yíng)業(yè)收入高達(dá)710億元,營(yíng)業(yè)收入較低的也將近百億元,各家增速依然保持兩位數(shù),較高達(dá)30%以上。 毋庸置疑,這5家快遞公司上市后,業(yè)務(wù)得到了快速發(fā)展,綜合物流服務(wù)商的能力也越來(lái)越強(qiáng)。但是記者仔細(xì)查閱年報(bào)發(fā)現(xiàn),這5家快遞公司無(wú)論
建設(shè)世界科技強(qiáng)國(guó)時(shí)不我待
科技興則民族興,科技強(qiáng)則國(guó)家強(qiáng)?!拔覀儽葰v史上任何時(shí)期都較接近*民族*的目標(biāo),我們比歷史上任何時(shí)期都較需要建設(shè)世界科技強(qiáng)國(guó)!”*同志在兩院院士大會(huì)上再次強(qiáng)調(diào)了建設(shè)世界科技強(qiáng)國(guó)的奮斗目標(biāo),為我們大力發(fā)展科學(xué)技術(shù)指明了方向。建設(shè)世界科技強(qiáng)國(guó),需要我們瞄準(zhǔn)世界科技*,提高自主創(chuàng)新能力,激發(fā)創(chuàng)新活力,大力培養(yǎng)科技人才,努力讓我國(guó)成為世界主要科學(xué)中心和創(chuàng)新高地。本期觀察版圍繞這一話題展開討論。
近年來(lái),隨著電子商務(wù)的崛起,快遞業(yè)呈井噴式增長(zhǎng),但海量快遞所帶來(lái)的過(guò)度包裝、材料浪費(fèi)等問題也引發(fā)廣泛關(guān)注。 今年5月1日起實(shí)施的《快遞暫行條例》*九條明確提出,“國(guó)家鼓勵(lì)經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)和寄件人使用可降解、可重復(fù)利用的環(huán)保包裝材料,鼓勵(lì)經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)采取措施回收快件包裝材料,實(shí)現(xiàn)包裝材料的減量化利用和再利用”。新規(guī)的實(shí)施能否讓快遞包裝“瘦身”?真正實(shí)現(xiàn)綠色利用還有哪些問題亟待解決?記者就此進(jìn)
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