中國較靚名片！從世界**高橋合龍窺探世界橋梁未來發(fā)展趨勢？

時(shí)間：2016-09-20

世界**高橋尼珠河大橋
上海悍馬小編了解到，9月10日，位于云貴交界處的世界**高橋——尼珠河大橋（又名北盤江大橋）已全面合龍。一橋跨云貴，天塹變通途。垂直高度565米，相當(dāng)于200層樓高的杭瑞高速北盤江大橋顯然穩(wěn)居世界**，成為當(dāng)之無愧的世界**高橋。
尼珠河大橋
尼珠河大橋
杭瑞高速公路起于浙江杭州，止于云南瑞麗，全長3404公里，而尼珠河大橋位于云南省宣威市普立鄉(xiāng)臘龍村與貴州省六盤水市水城縣都格鄉(xiāng)交界處，橫跨尼珠河大峽谷上。大橋全長1341.4米，主跨720米，是目前世界上較大跨徑的鋼桁梁斜拉橋。
尼珠河大橋
工程總投資10.3324億元，于2013年開工建設(shè)，建成后的尼珠河大橋?qū)⒁詷蛎娓叨?65米的垂直高度，相當(dāng)于200層樓的高度，穩(wěn)居世界**，成為當(dāng)之無愧的世界**高橋。同時(shí)，該橋還以主跨720米的鋼桁梁斜拉橋，成為同類型橋梁中跨度世界*二。北盤江大橋預(yù)計(jì)今年年底通車，通車后云南宣威城區(qū)到貴州六盤水的車程將從此前的5個(gè)小時(shí)左右，縮短為1個(gè)多小時(shí)。
尼珠河大橋
自開工建設(shè)以來，克服了沿線山巒疊嶂、溝谷縱橫、地質(zhì)復(fù)雜、氣候惡劣等重重困難，確保科技含量高、難度大的北盤江大橋建設(shè)順利進(jìn)入收尾階段。
尼珠河大橋“合龍”過程
尼珠河大橋合龍
尼珠河大橋?yàn)檫B續(xù)鋼桁梁斜拉橋，公路設(shè)計(jì)等級為雙向四車道高速公路，設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期*，設(shè)計(jì)安全等級為一級，設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí)。工程自2013年3月開工建設(shè)以來，歷時(shí)3年多。
現(xiàn)場的工程技術(shù)人員表示，臨近合龍時(shí)，由于施工過程中受到氣溫變化、風(fēng)力等因素的影響，大橋可能會存在縱向里程方向的偏差，橫向軸線方向的偏差，豎向高程方向的偏差，以及轉(zhuǎn)角的偏差。
此次大橋建設(shè)，在中國鋼桁梁橋梁建設(shè)上**采用步履式**推工藝。大橋橫跨云貴兩省，位于北盤江水域上，僅一河之隔，但施工環(huán)境卻各不相同，采用工藝也不同，云南采用縱移懸拼工藝，貴州采用吊機(jī)懸壁拼裝工藝。
據(jù)悉，下一步大橋進(jìn)行護(hù)欄加固、橋面瀝青鋪設(shè)等輔裝工程，再進(jìn)行荷載實(shí)驗(yàn)后，預(yù)計(jì)今年年底將全線建成通車。橋梁養(yǎng)護(hù)加固可用材料:HM碳纖維布、HM預(yù)應(yīng)力碳板、HM碳纖維膠、HM-120結(jié)構(gòu)粘鋼膠、HM-500結(jié)構(gòu)植筋膠、HM-120M結(jié)構(gòu)灌注膠、HM-120ML裂縫修補(bǔ)膠等。
尼珠河大橋合龍
在此次北盤江大橋的建設(shè)過程中，工程技術(shù)人員**在山區(qū)大跨度鋼桁梁斜拉橋施工中，運(yùn)用了縱移懸拼技術(shù)對鋼桁梁節(jié)段進(jìn)行吊裝。這種技術(shù)是把長達(dá)12米、重160噸左右的鋼桁梁節(jié)段在地面整體拼接完成后，通過吊機(jī)等設(shè)備進(jìn)行整體吊裝。在工期方面，比起傳統(tǒng)的工藝，一個(gè)節(jié)段可以節(jié)約一到兩天的工期。除此之外，由于鋼桁梁節(jié)段均是在地面拼接完成后，再進(jìn)行整體吊裝，對比傳統(tǒng)在空中拼接的工藝而言，施工精度較高，同時(shí)安全系數(shù)也較高。
尼珠河大橋建造科技
尼珠河大橋建造科技
這座多個(gè)數(shù)據(jù)刷新鋼桁梁斜拉橋世界紀(jì)錄的大橋，凝結(jié)著項(xiàng)目設(shè)計(jì)和建造者們的心血。
能夠自己流動均勻填密的“智能”混凝土
用于大橋建造的所謂“智能”混凝土，學(xué)名叫“機(jī)制砂自密實(shí)混凝土”。利用機(jī)制砂配制自密實(shí)混凝土，必須根據(jù)機(jī)制砂的顆粒特征采取相應(yīng)的技術(shù)措施，才能配制出滿足工作性能要求的自密實(shí)混凝土?！爸悄堋被炷?，具有高流動性和良好的抗離析泌水能力，能夠僅依靠自身重力而*施加振搗就能均勻密實(shí)填充成型，能夠很好滿足現(xiàn)代結(jié)構(gòu)復(fù)雜和配筋密集的工程混凝土成型要求。
這種混凝土的“智能”之處，就是能夠自己流動均勻地填密。 以前用混凝土鋪路面，要用滾筒等工具振動混凝土，以便混凝土密實(shí)，但是如果是振漏了或者振過了，就會出現(xiàn)空洞、蜂窩、麻面等質(zhì)量缺陷，如果橋墩支架有空洞那問題就嚴(yán)重了。采用所研發(fā)的“智能”混凝土能夠既保證質(zhì)量，又讓施工較方便，大大降低了作業(yè)人員的配置及作業(yè)時(shí)間，節(jié)約大量的人工費(fèi)用，提高機(jī)械設(shè)備工效，有效地縮短施工工期，降低施工成本。尤其是在鋼構(gòu)混凝土橋梁使用中，管狀的鋼構(gòu)件里不可能振蕩混凝土，因此如果在里面形成空洞，就將危及橋梁結(jié)構(gòu)安全。使用“智能”混凝土，它會沿著管道自己均勻分布，保證橋梁質(zhì)量。
云計(jì)算用于大橋質(zhì)量安全監(jiān)測
大橋設(shè)計(jì)者采用云計(jì)算技術(shù)，研發(fā)并建立了一個(gè)集建、管、養(yǎng)于一體的橋梁管養(yǎng)綜合信息化平臺，打造了該橋的數(shù)字化“貼身醫(yī)生”，“尋脈問診”不需再去現(xiàn)場，一旦發(fā)現(xiàn)大橋“生病”，可立即報(bào)警。
北盤江大橋設(shè)計(jì)和建設(shè)者們不僅擔(dān)負(fù)建造的重任，還要負(fù)責(zé)大橋今后的正常安全運(yùn)行。針對畢格高速北盤江大橋的施工和建設(shè)特點(diǎn)，以及后期運(yùn)營養(yǎng)護(hù)中存在的工程量大、涉及專業(yè)面廣、管理信息繁冗的問題，該工程在國內(nèi)率先提出了“全過程動態(tài)信息化管理”的方案，將云計(jì)算與物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)結(jié)合為一體，使該橋的建、管、養(yǎng)信息化需求一網(wǎng)打盡。
大橋設(shè)計(jì)者采用云技術(shù)研發(fā)并建立的云信息平臺，將施工過程中包括橋梁施工監(jiān)控在內(nèi)的各種建設(shè)數(shù)據(jù)與后期運(yùn)營過程中的結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測數(shù)據(jù)建立起**聯(lián)系，繪制出該橋的“基因圖譜”，并形成整座橋梁的全壽命數(shù)據(jù)鏈。
據(jù)了解，守護(hù)這座大橋安全的有三朵“云”：橋梁基礎(chǔ)信息云、橋梁監(jiān)測養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)云、橋梁分析決策云 。通過安裝在橋上的感測傳感器，把橋梁的索塔、桁梁、橋面、斜拉索等各處的車輛載重、溫度、風(fēng)況、振動等環(huán)境和部件的“健康”狀態(tài)轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號，通過高速傳輸網(wǎng)絡(luò)“秒傳”至系統(tǒng)的基礎(chǔ)信息云和橋梁監(jiān)測養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)云，然后分析決策云對**這兩朵云上的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，將分析結(jié)果數(shù)據(jù)發(fā)送到*人的手機(jī)或平板電腦上。
在大橋的每個(gè)關(guān)鍵構(gòu)件上，都使用了激光標(biāo)刻或者二維碼技術(shù)，也就是讓每個(gè)關(guān)鍵構(gòu)件都擁有了*一**的“身份證”，在“云”中能夠準(zhǔn)確追溯到從生產(chǎn)到運(yùn)輸、架設(shè)、營運(yùn)各個(gè)階段的質(zhì)量、計(jì)量等“時(shí)間軸”指標(biāo)，管理部門也可以通過追溯系統(tǒng)對其進(jìn)行監(jiān)管，一旦發(fā)生重大災(zāi)害和安全事件，能夠快速、高效地追蹤溯源，及時(shí)處置。
在“云”里，還設(shè)立了典型病害庫，為每個(gè)關(guān)鍵構(gòu)件預(yù)設(shè)病害類型，通過自動發(fā)送數(shù)據(jù)或者人工掃描附著在構(gòu)件上的二維碼信息，選擇相應(yīng)的病害信息就可以實(shí)時(shí)傳輸至云端，讓病害隱患無處可逃。
世界大橋的發(fā)展趨勢
上海悍馬小編縱觀過往，中國橋梁從過去的向外承包，到現(xiàn)在已經(jīng)趕上了世界橋梁的步伐，贏得了**橋梁界的尊重?？梢哉f，中國橋梁已走出一條自主建設(shè)的成功之路。從尼珠河大橋的實(shí)踐中，我們是否可以一窺世界大橋的發(fā)展趨勢？
1.采用高性能、高強(qiáng)度材料和高性能復(fù)合材料，以延**命期，提高耐久性體現(xiàn)節(jié)約資源和環(huán)保的可持續(xù)發(fā)展理念。
2.慎用懸索橋，**考慮具有剛度大、抗風(fēng)性能好、拉索可更換、施工簡便快速、避免深水錨碇等優(yōu)點(diǎn)的斜拉橋。利用斜拉橋的跨越能力解決10公里以上跨海長橋的難題。
3.加快深水基礎(chǔ)研發(fā)，避免被迫放大跨度，以提高對隧道的競爭力。采用多跨雙層桁架橋面斜拉橋跨越海峽，并可滿足公鐵二用、應(yīng)急逃生、中途回程和**管養(yǎng)通道的需要。
4.開發(fā)大型施工裝備**檢測管養(yǎng)設(shè)備以及橋梁附屬部件，為提高工程質(zhì)量提供裝備**。
5.建設(shè)現(xiàn)代專業(yè)化分包企業(yè)，減少工地施工人員，努力趕上發(fā)達(dá)國家的水平，創(chuàng)建中國橋梁的**品牌。

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詞條說明
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