重慶到北京物流公司怎么收費

時間：2017-01-12作者：重慶渝旺物流有限公司瀏覽：110

隨著物流貨運經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提升和重慶到北京物流公司物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，重慶物流專線產(chǎn)業(yè)內(nèi)部分工深化和專業(yè)化呈現(xiàn)加速發(fā)展趨勢，促進(jìn)了重慶到北京貨運專線物流服務(wù)的多樣化、細(xì)分化和專業(yè)化，使得新型貨運專線服務(wù)及新興行業(yè)加速涌現(xiàn)。
物流專線服務(wù)日益分化和專業(yè)化。在傳統(tǒng)運輸和倉儲領(lǐng)域，出現(xiàn)了重慶物流服務(wù)日益分化的新趨勢，形成了許多新的專業(yè)服務(wù)領(lǐng)域和新興行業(yè)。如按照商品類型和運輸要求，形成了危險品運輸、冷藏運輸、快件運輸?shù)刃碌呢涍\行業(yè)。
2．重慶物流服務(wù)加速涌現(xiàn)與專業(yè)化。在物流服務(wù)日益細(xì)分的基礎(chǔ)上，物流企業(yè)探索和創(chuàng)新延伸服務(wù)、增值服務(wù)及第三方服務(wù)等新型服務(wù)。如運輸中介服務(wù)，主要從事為貨主和運輸企業(yè)提供信息溝通、供求對接、運輸優(yōu)化等方面的交易和管理服務(wù)。目前，美國有不同規(guī)模的運輸中介企業(yè)**過1萬家，為全美約11％的載貨汽車和數(shù)十萬家工商企業(yè)提供服務(wù)，在整合零散載貨汽車運力資源方面發(fā)揮了重要作用。
3．物流資源要素服務(wù)日益專業(yè)化。物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，帶動了各類物流設(shè)施及信息、知識、資金等要素需求的增加，促進(jìn)了相關(guān)服務(wù)的專業(yè)化發(fā)展。例如，在物流設(shè)施和裝備方面，圍繞運輸樞紐、多式聯(lián)運場站、倉庫、集裝箱、托盤、特種裝備等，形成一系列專業(yè)化的投資、運營和租賃服務(wù)企業(yè)，不僅有效地提高了物流設(shè)施利用效率，也有效地降低了物流企業(yè)的投資壓力。如普洛斯集團(tuán)（ProLogis），是**著名的倉庫及配送設(shè)施的投資和運營企業(yè)，在北美、歐洲、亞洲等20多個國家和地區(qū)，持有和管理2523個、約4100萬平方米的倉儲和配送設(shè)施，資產(chǎn)**高達(dá)300億美元，為**4700家工商企業(yè)和物流企業(yè)提供倉儲設(shè)施租賃及物業(yè)管理服務(wù)。
二、現(xiàn)代信息技術(shù)成為物流技術(shù)創(chuàng)新的主導(dǎo)
在全面實現(xiàn)物流作業(yè)機(jī)械化、電氣化和自動化的基礎(chǔ)上，自20世紀(jì)80年代以來，發(fā)達(dá)國家進(jìn)入以現(xiàn)代信息技術(shù)為主導(dǎo)的物流技術(shù)創(chuàng)新階段，物流業(yè)成為信息化應(yīng)用較為普及的行業(yè)之一。
1．推動物流活動全過程信息化?，F(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用起步于企業(yè)內(nèi)部管理和物流操作各環(huán)節(jié)，由此推動了訂單處理、倉儲、配送、財務(wù)等環(huán)節(jié)的信息化，較大提升了各種物流活動的運作效率。
2．推動基于信息技術(shù)的技術(shù)創(chuàng)新。信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用和全程信息化水平的提高，帶動了基于信息技術(shù)的物流管理工具、作業(yè)方式、設(shè)施裝備等方面的一系列創(chuàng)新和研發(fā)，為物流企業(yè)提供了如**定位系統(tǒng)（GPS）等大量自動化、智能化的新型物流設(shè)施和裝備，加速了企業(yè)信息管理系統(tǒng)、ERP等新型管理模式和管理工具的研發(fā)和應(yīng)用，信息化逐步成為發(fā)達(dá)國家物流領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新的主要途徑。
促進(jìn)物流各環(huán)節(jié)融合互動，推動一體化集成創(chuàng)新。進(jìn)入新世紀(jì)以來，互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的興起和廣泛及深度應(yīng)用，較大地促進(jìn)了物流各環(huán)節(jié)之間、企業(yè)之間的信息互通、流程對接和操作融合，逐步打破了物流領(lǐng)域傳統(tǒng)的組織邊界和技術(shù)束縛，實現(xiàn)了較大范圍內(nèi)的供應(yīng)鏈體系整合，促進(jìn)了流程再造、功能重組、商業(yè)模式創(chuàng)新等方面的集成創(chuàng)新，不僅帶動了物流電商等新型服務(wù)組織及運營平臺的發(fā)展，也為資源整合方式創(chuàng)新提供了支撐和新途徑。
值得注意的是，在**氣候變化和資源環(huán)境約束日益嚴(yán)峻的大背景下，發(fā)達(dá)國家的物流行業(yè)已開始轉(zhuǎn)向以節(jié)能降耗為**的綠色技術(shù)創(chuàng)新。例如，歐盟已于2012年開始實施冷鏈物流節(jié)能計劃，為歐盟各國冷鏈企業(yè)綠色發(fā)展提供技術(shù)進(jìn)步和研發(fā)創(chuàng)新支持。
在**化背景下，基礎(chǔ)設(shè)施水平的提升、多樣化新型物流組織的發(fā)展和集聚，推動了**物流網(wǎng)絡(luò)體系及主要樞紐的布局調(diào)整，形成了一批具有綜合基礎(chǔ)設(shè)施支撐、集聚龐大物流產(chǎn)業(yè)集群、能夠提供多樣化物流服務(wù)功能的大型物流樞紐或國際物流中心，較大地改變著各國在**物流體系的地位和競爭優(yōu)勢。如西班牙阿拉貢省的薩拉戈薩市，自上世紀(jì)90年代以來，在地方**和企業(yè)的推動下，利用其具有的歐洲區(qū)域運輸中心優(yōu)勢和高速路網(wǎng)、機(jī)場、鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢，通過發(fā)展多式聯(lián)運、開辟**航線、開發(fā)物流園區(qū)、引入美國麻省理工大學(xué)的**物流知識創(chuàng)新中心等方式，吸引了數(shù)百家西班牙及歐洲的物流企業(yè)，以及歐寶、Zara等一大批歐洲著名廠商的**物流配送中心，迅速成為歐洲較大的物流樞紐，并在冷鏈、時尚產(chǎn)品、汽車及零配件等**物流體系中占據(jù)**樞紐地位，在西班牙貨運市場的份額已從成立之初的2％上升到目前的15％。
促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)向知識技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變
在分工專業(yè)化持續(xù)深化和現(xiàn)代信息技術(shù)深度應(yīng)用的推動下，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動力出現(xiàn)巨大轉(zhuǎn)變。從傳統(tǒng)上更多依賴物流設(shè)施裝備及勞動力的大量資源投入，轉(zhuǎn)向更多依靠物流管理知識、市場信息以及高素質(zhì)的人力資源等創(chuàng)新要素，較大地推動了物流產(chǎn)業(yè)向知識技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)變。在**物流*企業(yè)中，不僅出現(xiàn)了20余家像美國羅賓遜公司這樣的大型輕資產(chǎn)型物流企業(yè)，而且多數(shù)物流成員都在加速向第三方物流、供應(yīng)鏈管理轉(zhuǎn)變。信息網(wǎng)絡(luò)、物流管理技能、服務(wù)方案設(shè)計和資源配置能力，成為**物流企業(yè)發(fā)展的新競爭優(yōu)勢。
有效促進(jìn)物流效率持續(xù)提升
上世紀(jì)80年代前后，歐美國家都曾出現(xiàn)物流成本下降趨緩或停滯的局面。而隨著多樣化、深層次、大范圍物流創(chuàng)新的出現(xiàn)和發(fā)展，較大地促進(jìn)了全社會物流資源的優(yōu)化配置和使用效率，有效地推動了發(fā)達(dá)國家物流成本水平持續(xù)穩(wěn)步下降。如美國，物流成本占GDP的比例已從上世紀(jì)80年代的16％下降到目前的8％。
制度創(chuàng)新是實現(xiàn)物流創(chuàng)新的必要基礎(chǔ)
物流創(chuàng)新的實現(xiàn)，與發(fā)達(dá)國家順應(yīng)創(chuàng)新發(fā)展要求，持續(xù)推進(jìn)市場經(jīng)濟(jì)體制完善和制度創(chuàng)新密不可分
放松管制和改革監(jiān)管有利于釋放創(chuàng)新活力
以美國為例，20世紀(jì)80年代美國國會陸續(xù)通過斯塔格斯鐵路法、公路運輸法等法案，對交通運輸業(yè)的規(guī)制內(nèi)容和監(jiān)管方式進(jìn)行了重大調(diào)整和改革。一方面，取消了對鐵路運輸準(zhǔn)入、運費定價、州際公路卡車運輸?shù)确矫娴南拗?；另一方面，解散了?fù)責(zé)交通運輸監(jiān)管的州際貿(mào)易**（ICC），在美國交通部（DOT）下設(shè)地面運輸**（STB），負(fù)責(zé)對交通運輸安全和運營管理方面進(jìn)行規(guī)制和監(jiān)管。上述改革措施有效地促進(jìn)了各種運輸方式、物流服務(wù)之間的相互競爭和合作，為美國物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展提供了重要的制度**。
推進(jìn)制度創(chuàng)新為物流創(chuàng)新開辟較大空間
仍以美國為例，一方面在新的國家運輸政策（NTP）中引入新的制度安排。如建立了“運輸中介”制度，確立了多式聯(lián)運、第三方物流服務(wù)、供應(yīng)鏈管理企業(yè)與傳統(tǒng)運輸企業(yè)具有同等的法律地位，為羅賓遜公司等大型物流企業(yè)提供了全新發(fā)展機(jī)遇。另一方面，為物流創(chuàng)新設(shè)立專項制度安排。如出臺多式聯(lián)運地面運輸效率法案（ISTEA），成立聯(lián)邦多式聯(lián)運辦公室，推進(jìn)了聯(lián)運標(biāo)準(zhǔn)化促進(jìn)行動、破除聯(lián)運法律障礙、建立聯(lián)運統(tǒng)計和信息交換制度等一系列制度建設(shè)，有力地推動了經(jīng)濟(jì)高效且環(huán)保的多式聯(lián)運體系發(fā)展，為加快物流創(chuàng)新和提高效率奠定了制度基礎(chǔ)。
為物流創(chuàng)新提供有效支持和引導(dǎo)
為支持物流創(chuàng)新和加大知識、人才、技術(shù)、資金等創(chuàng)新要素投入，發(fā)達(dá)國家還探索和引入了一些新機(jī)制和新政策。例如，2000年以來，歐盟實施了促進(jìn)多式聯(lián)運發(fā)展的馬可波羅計劃、冷鏈發(fā)展計劃、冷鏈物流節(jié)能計劃等一系列物流創(chuàng)新發(fā)展計劃，并設(shè)立專項創(chuàng)新資金，用于支持形成政、產(chǎn)、學(xué)、研合作創(chuàng)新平臺。歐盟利用這些創(chuàng)新平臺，促進(jìn)了相關(guān)物流領(lǐng)域的信息共享、合作研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)制定、人才培訓(xùn)和技術(shù)推廣等，成為有效引導(dǎo)、支持、推廣歐盟物流創(chuàng)新的新機(jī)制。
發(fā)達(dá)國家30多年來的物流創(chuàng)新實踐和成效，對當(dāng)前我國推動物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展有重要的借鑒和啟示
物流創(chuàng)新是經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型和物流產(chǎn)業(yè)升級的內(nèi)在要求
物流創(chuàng)新的形成和發(fā)展，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入到工業(yè)化后期，加快結(jié)構(gòu)升級、形成效率與創(chuàng)新驅(qū)動的內(nèi)在要求；同時也是在物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)快速增長、資源要素較大豐富之后，尋求新的發(fā)展動力、提升發(fā)展質(zhì)量和效益的迫切要求。因此，促進(jìn)物流創(chuàng)新成為經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型階段發(fā)達(dá)國家物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵和**戰(zhàn)略
物流創(chuàng)新具有多元化、多樣化、多層次的動力來源
物流創(chuàng)新是市場經(jīng)濟(jì)條件下由眾多物流企業(yè)探索實踐的過程，創(chuàng)新的方向和結(jié)果不僅取決于客戶需求和商品特性，也取決于企業(yè)自身的創(chuàng)新能力和條件，較與企業(yè)所處的創(chuàng)新環(huán)境和制度環(huán)境密切關(guān)聯(lián)。因此，不同國家或地區(qū)之間，物流創(chuàng)新的來源、形式、內(nèi)容、成效可能各具特色，需要根據(jù)自身發(fā)展條件和要求，制定和實施相應(yīng)的創(chuàng)新戰(zhàn)略，使創(chuàng)新成為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要動力。


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