你知道汽車是有多少張力傳感器嗎？

時間：2020-01-05

你知道汽車是有多少張力傳感器嗎？

目前汽車上大約有20到50個ECU，所用到的傳感器差不多有70～150個。這些傳感器負責測量的環(huán)境數(shù)據(jù)范圍很廣，有壓力、溫度、流量、速度、加速度以及角度等（張力傳感器輪輻式傳感器板環(huán)式傳感器）。它們將測量值送到ECU進行引擎和環(huán)境控制、安全氣囊觸發(fā)，從而提升舒適度和安全性。像ABS、電子穩(wěn)定程序/控制，以及剎車輔助系統(tǒng)等，都要依賴傳感器輸入?！?/span>

在這些應(yīng)用中，各種電子系統(tǒng)的自診斷能力正變得日益重要。例如，如果有可能直接在傳感元件中檢測到傳感器的缺陷，ECU就能夠獲得**數(shù)據(jù)從而做出正確決策。對于那些與安全息息相關(guān)的系統(tǒng)來說，系統(tǒng)禁用和應(yīng)急啟動都相當重要。

任何錯誤都會導致系統(tǒng)故障。打開后備箱蓋這個動作可能出現(xiàn)的錯誤模式有6個。應(yīng)該是某個錯誤使得傳感器故障，這可能會在ECU的故障存儲器中產(chǎn)生十幾個不同的輸入。從這些錯誤代碼的分布來看，有必要獲取比以往較為詳細的傳感器診斷信息。

汽車傳感器目前所用的通信協(xié)議仍然是模擬輸出。這是典型的點對點連接——即一個傳感器與一個ECU連接，并以電壓作為其輸出信號。盡管已經(jīng)進行了一些改善，例如提高分辨率，或增加診斷范圍，但模擬輸出仍然是90年代至今該技術(shù)的**。

模擬輸出只允許進行信號范圍內(nèi)的傳感器信號傳輸，并通過開關(guān)將低診斷范圍和高診斷范圍轉(zhuǎn)換為故障狀態(tài)。因此，其無法傳送較詳細的故障信息。

　　解決這一問題的方法是在傳感器模塊與ECU之間采用數(shù)字通信，來傳輸除傳感器數(shù)據(jù)之外的狀態(tài)信息、時間戳以及誤差代碼等。不過遺憾的是，向數(shù)字通信轉(zhuǎn)變所引發(fā)的問題異常復雜，因為傳感器的種類相差太大，而且不同的傳感器供應(yīng)商所采用的架構(gòu)也有所不同。

還有一個原因是這樣的情況并不適合數(shù)字通信協(xié)議。可用的標準協(xié)議**以特定方式使用。于是，在需要數(shù)字通信的應(yīng)用中通常會采用專有方案。這意味著每個電路制造商都有自己的專有協(xié)議。支持ZMD31150、ZMD的ZACWire提供一個開放標準，能夠提供通信安全，在波特率和行末校準方面具有靈活性。未來幾年的挑戰(zhàn)，是**和執(zhí)行考慮到傳感器系統(tǒng)和應(yīng)用要求并具成本效益的標準化數(shù)字接口。

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