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蘇州現(xiàn)代物流公司對(duì)特殊貨物需時(shí)間要求,可為提供24小時(shí)、48小時(shí)**服務(wù),國(guó)內(nèi)全部提供門(mén)對(duì)門(mén)服務(wù)。
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申請(qǐng)保險(xiǎn):本公司是人民保險(xiǎn)公司*的運(yùn)輸保險(xiǎn)代理處
蘇州現(xiàn)代物流公司合作方式:本公司不論承運(yùn)任何單位的貨物,本著互惠互利的原則可墊付運(yùn)費(fèi),貴廠(公司)若業(yè)務(wù)量大,我公司可交納一定押金,與貴廠(公司)簽訂長(zhǎng)期貨物運(yùn)輸合同,貴重貨物可派專(zhuān)人押送。為了**公司的利益和您的業(yè)績(jī)不受影響,本公司堅(jiān)決遵守“滿足客戶至上”的服務(wù)宗旨,并熱忱歡迎更多的各界朋友來(lái)人來(lái)電洽談與指導(dǎo)。
蘇州現(xiàn)代物流公司長(zhǎng)途公路運(yùn)輸-回程車(chē)調(diào)度
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1.運(yùn)輸與包裝的關(guān)系
貨物包裝的材料、規(guī)格、方法等都不同程度地影響著運(yùn)輸。
即使是己經(jīng)確定的包裝規(guī)格(包裝物的長(zhǎng)、寬、高),在車(chē)廂內(nèi)如何碼故,也直接影響到運(yùn)輸?shù)男省V挥挟?dāng)包裝的外廓尺寸與承裝車(chē)廂的內(nèi)廓尺寸構(gòu)成可約倍數(shù)時(shí),車(chē)輛的容積才得以較充分的利用。這對(duì)于提高貨物的裝載率有著重要意義,將給物流水平的提高帶來(lái)**影響。要真正做到達(dá)一點(diǎn),運(yùn)輸車(chē)輛與包裝標(biāo)準(zhǔn)的系列化是非常必要的。
散裝是現(xiàn)代物流中備受推祟的技術(shù)。它也被稱之為無(wú)包裝技術(shù)。所謂散裝是指對(duì)如小麥、水泥等這些顆粒狀或粉末狀的物資,在不進(jìn)行包裝的前提下,運(yùn)用專(zhuān)門(mén)的散裝設(shè)備(車(chē)、船)來(lái)實(shí)現(xiàn)物資的運(yùn)輸。嚴(yán)格地說(shuō),這種**的散裝設(shè)備,實(shí)際上本身是一種擴(kuò)大了的包裝。
2.運(yùn)輸與裝卸的關(guān)系
裝卸是運(yùn)輸?shù)挠白樱羞\(yùn)輸活動(dòng)的發(fā)生,就必然伴隨有裝卸活動(dòng)。一般來(lái)說(shuō),運(yùn)輸發(fā)生一次,往往伴有兩次裝卸活動(dòng),即運(yùn)輸前、后的裝卸作業(yè)。貨物在運(yùn)輸前的裝車(chē)、裝船等活動(dòng)是完成運(yùn)輸?shù)南葲Q條件,此時(shí),裝卸質(zhì)量的好壞,將對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)生**的影響。當(dāng)貨物通過(guò)運(yùn)輸?shù)竭_(dá)所應(yīng)到達(dá)的地點(diǎn)后,裝卸是較終完成運(yùn)輸任務(wù)的補(bǔ)充勞動(dòng)。除此之外,裝卸又是各種運(yùn)輸方式的銜接環(huán)節(jié),當(dāng)一種運(yùn)輸方式
與另一種運(yùn)輸方式進(jìn)行必要的變更時(shí),如鐵路運(yùn)輸變?yōu)楣愤\(yùn)輸、水路運(yùn)輸變?yōu)殍F路運(yùn)輸?shù)龋?*依靠裝卸作為運(yùn)輸方式變更的必要銜接手段。
3.運(yùn)輸與儲(chǔ)存的關(guān)系
貨物的儲(chǔ)存量雖直接決定于需要量(即使用量),但貨物的運(yùn)輸對(duì)儲(chǔ)存也會(huì)帶來(lái)重大影響。當(dāng)倉(cāng)庫(kù)中儲(chǔ)存一定數(shù)量的貨物而消賀領(lǐng)域又對(duì)其急需時(shí),運(yùn)輸就成了關(guān)鍵。
4.運(yùn)輸與配送的關(guān)系
在企業(yè)的物流活動(dòng)中,將貨物大批量、長(zhǎng)距離地從生產(chǎn)工廠直接送達(dá)客戶或配送中心稱為運(yùn)輸;貨物再?gòu)呐渌椭行木徒l(fā)送到地區(qū)內(nèi)各客戶手中稱為配送。
詞條
詞條說(shuō)明
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