長沙到鎮(zhèn)平縣物流公司第三方倉儲物流

時間：2015-04-26

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6年前，移動互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，給了普通互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者一個積極的信號：如果找到人們衣食住行的任何一個場景切入，就能夠從互聯(lián)網(wǎng)時代的BAT（百度、阿里巴巴、騰訊）寡頭格局下成功突圍。

但現(xiàn)在，即便是互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)進化到“互聯(lián)網(wǎng)+”，這種草根逆襲的希望依舊渺茫。

較新給這團火焰潑上一盆冷水的，是58同城和趕集網(wǎng)。4月17日下午，兩家公司宣布合并，58同城將以3400萬份普通股及4.122億美元現(xiàn)金，獲得趕集網(wǎng)43.2%的股份（完全稀釋后）。

而兩個月前，出行領(lǐng)域的滴滴與快的，剛剛經(jīng)歷一場類似的聯(lián)姻。

簡單梳理就會發(fā)現(xiàn)，諸多合并案例背后均有BAT的影子，在互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)時代肆意鯨吞之后，三家成員早已把目光轉(zhuǎn)向了新鮮出爐的“互聯(lián)網(wǎng)+”，“互聯(lián)網(wǎng)”向寡頭時代大踏步前進之勢，越發(fā)明顯。

為什么大型合并案接連出現(xiàn)？

內(nèi)憂：燒錢太狠，斗不下去。

“互聯(lián)網(wǎng)+”目前的熱點集中在互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)線上線下結(jié)合的垂直O(jiān)2O領(lǐng)域，比如交通出行、餐飲、住房分類信息等。而就像交通出行領(lǐng)域的滴滴和快的一樣，在互聯(lián)網(wǎng)信息分類領(lǐng)域，58和趕集也是一對殺得你死我活的公司。這樣的態(tài)勢，導(dǎo)致雙方陷入惡性競爭循環(huán)，投入大量真金白銀，互相牽制。

中歐**商學(xué)院副教授陳威如在《平臺戰(zhàn)略》一書中說，如果平臺通過補貼最后達到贏者通吃，即達到70%以上的市場份額，就值得燒錢；如果怎么打都達不到，就沒有燒錢的必要了。

而58和趕集打了十年，每年的融資大部分都投入到了“內(nèi)斗”中，至今也沒分出個勝負，公司創(chuàng)始團隊以及背后的投資方，都沒有精力和財力再耗下去了。

滴滴和快的同樣如此，從去年年初開始至今一年時間，各自燒掉的補貼費用據(jù)稱都達到10億元以上，再燒下去，即便背后是騰訊和阿里巴巴，也扛不住。

在共同的利益之下，握手言和就成了兩強之間臺前幕后各相關(guān)方的一致選擇。而以合并的方式言和，則是在共同的外部敵人沖擊之下，不得不做的決定。

外患：O2O沖擊，壓力山大。

對于58和趕集，這里所說的共同外部敵人，就是線上線下結(jié)合的O2O業(yè)務(wù)。

58和趕集所屬的分類信息網(wǎng)站已經(jīng)是上一個時代的產(chǎn)物，分類信息網(wǎng)本質(zhì)上屬于互聯(lián)網(wǎng)中介的角色，而移動互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是去中介，如今各類垂直O(jiān)2O業(yè)務(wù)風(fēng)生水起，完**夠替代“傳統(tǒng)”的分類信息網(wǎng)，直接向網(wǎng)民提供服務(wù)。

當(dāng)58與趕集慢慢地推出一些垂直領(lǐng)域的O2O業(yè)務(wù)時，大量垂直領(lǐng)域的新創(chuàng)O2O公司已經(jīng)做得風(fēng)生水起：交通出行領(lǐng)域有滴滴快的，易到用車和e代駕；餐飲行業(yè)有餓了嗎、美餐；美業(yè)（美容美甲等）有河貍家；按摩行業(yè)有功夫熊。

兩家公司顯然已經(jīng)感受到了這些垂直O(jiān)2O業(yè)務(wù)新公司的壓力。

滴滴和快遞雖然一開始就扮演O2O*的角色，但作為“互聯(lián)網(wǎng)+”新興勢力代表，同樣也有共同的外部阻力——傳統(tǒng)出租車行業(yè)。這一點，之前全國多地的交通委“違法”表態(tài)和出租車司機的抗議，已經(jīng)給兩家公司以及背后的騰訊和阿里巴巴敲了警鐘。

BAT鯨吞的邊界在哪里？

58與趕集合并，背后的推手也浮出水面，即成為新公司較大股東的騰訊。

去年6月，騰訊以7.36億元美元入股58同城獲得19.9%的股份；三個月后，騰訊又斥1億美元增持58同城，占股比例也提升至24%。此番，58與趕集合并，騰訊再次出資4億美元幫助58同城打發(fā)趕集的投資者。粗略估算，騰訊獲得合并后新公司大約30%的股份。

騰訊之外，阿里巴巴和百度在“互聯(lián)網(wǎng)+”尤其是O2O領(lǐng)域也不甘示弱。阿里巴巴投資過快的，投資了美團，收購了高德地圖，同時自己做外賣平臺淘點點、O2O家居等項目；百度在前期就全資收購糯米網(wǎng)，投資去哪兒、Uber、易到用車，較近又對天天拼車、51拼車等拼車、租車領(lǐng)域和在線教育頗感興趣。

聯(lián)系到之前滴滴和快的合并案，以及過去一年BAT在這些領(lǐng)域的投資布局，互聯(lián)網(wǎng)BAT三足鼎立的歷史，正在“互聯(lián)網(wǎng)+”領(lǐng)域重演。

而且依照目前BAT廣撒網(wǎng)斥資入股O2O企業(yè)的行事風(fēng)格，只要依靠搶占流量入口帶來安全感和收入的競爭思路一天不變，BAT的鯨吞，就不會有停下來的打算。BAT到底會變得多大，誰都不知道。

這種趨勢如果持續(xù)下去，在BAT已經(jīng)成為火熱的“互聯(lián)網(wǎng)+”浪潮底座的情況下，對于BAT與互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的良性健康發(fā)展、乃至國家的治理體系，都會帶來不小的挑戰(zhàn)。

這種挑戰(zhàn)目前已經(jīng)有了一些擔(dān)心的聲音，比如，在滴滴與快遞、58和趕集合并之后，行業(yè)內(nèi)已經(jīng)有不少人開始擔(dān)憂這些垂直O(jiān)2O領(lǐng)域的成員合并后，可能帶來的壟斷問題，甚至有觀點建議商務(wù)部等部門應(yīng)該主動審查，對類似大型合并案以及后期市場大格局定型的風(fēng)險提前進行把控。

如果今明兩年類似的合并案例越來越多，那么這也是需要BAT慎重思考的問題。

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