方管應(yīng)用于鐵路貨車上存在哪些問題？

時間：2016-01-05作者：聊城市開發(fā)區(qū)潤程金屬制品有限公司瀏覽：63

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16mn無縫鋼管方管應(yīng)用于鐵路貨車上存在哪些問題？


 


中國鐵路貨車上應(yīng)用方管雖然已有十多年的歷史，但與俄羅斯、美國等國家相比，在品種和數(shù)量上都相差很多，在方管的制造工藝和產(chǎn)品裝車使用上存在以下問題：一是方管作為成品存在較大的內(nèi)應(yīng)力。在方管加工前期，開卷、滾剪、閉卷再開卷、平板后進行冷彎，增加了內(nèi)應(yīng)力。在冷彎過程中，其加工方式屬于機械強制變形，成形后勢必存在很大的內(nèi)應(yīng)力。
方管冷彎后雖然有校正工序，但也只是對型鋼外形尺寸予以精確，對消除內(nèi)應(yīng)力效果并不大。其成品存放一段時間后時效變形很明顯，這說明方管確實有很大的內(nèi)應(yīng)力存在。二是裝車前的處理使方管產(chǎn)生較大變形。由于方管交貨狀態(tài)下是沒有預(yù)涂底漆的，這就要求裝車前要進行拋丸除銹處理。在除銹、鈍化了方管表面的同時，也將其內(nèi)應(yīng)力進行了釋放，造成了彎曲和扭轉(zhuǎn)變形。


  對那些開口不對稱結(jié)構(gòu)，變形尤為明顯。三是雖然中國研制的耐候鋼力學(xué)性能、抗腐蝕性及焊接性良好，但其沖壓性能不如普通碳素鋼。其制件在彎曲后回彈較大，因此在冷彎時應(yīng)研究采用合理的工藝參數(shù)，以保證產(chǎn)品質(zhì)量。四是應(yīng)盡快完善新型方管的技術(shù)條件。鐵路貨車在應(yīng)用方管時，應(yīng)針對各種方管的加工制造、使用工況、變形特點等制定相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以適應(yīng)生產(chǎn)、使用及檢驗。在現(xiàn)行鐵路貨車的檢驗標(biāo)準(zhǔn)上目前還沒有針對方管的規(guī)范。這在一定程度上阻礙了方管在鐵路貨車上應(yīng)用及開發(fā)的進程。


  方管在中國鐵路貨車上的應(yīng)用才剛剛起步，從鐵路業(yè)發(fā)達的國外貨車發(fā)展方向來看，方管在中國貨車上的應(yīng)用會越來越多。雖然目前確實存在不少問題，如生產(chǎn)工藝的急待提高、貨車上的應(yīng)用如何定型以及如何制定相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。有關(guān)*提出，作為方管制造廠與貨車生產(chǎn)廠應(yīng)當(dāng)緊密聯(lián)系、加強交流、互相溝通，這樣才能較好地推動方管在貨車上的廣泛應(yīng)用;也可以使鐵路貨車結(jié)構(gòu)較合理地優(yōu)化，使貨車產(chǎn)品的整機性能邁上一個新的臺階。


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