軌道交通運輸防雷接地驗收怎么做？

時間：2016-10-28作者：武漢昱仝科技發(fā)展有限公司瀏覽：21

  聽說武漢機場線北延長線早已開始試運營，對于這條線路我一直都比較關注，因為我家離佳海工業(yè)園地鐵站不遠，所以一直期待著它能早日通車。今天路過佳?？吹搅熊嚭魢[而過，從空中一路俯沖直入地下，心情還是有點小激動的。每天路過這里，雖然基本都會堵，但是看著這里一天天變化，心中還是很欣慰。
  今年武漢的天氣變幻莫測，近兩個月不是燒烤就是雷雨，這不禁讓我開始擔心起這項民生工程來。因為防雷工程是一項很復雜的工程，稍有不慎將后患無窮。每每想起2011年甬溫線動車追尾事故，都會恨不得自己能親自在這條線路竣工之前去看一下。
  軌道綜合防雷接地系統(tǒng)是一個很龐大的工程，由牽引供電回流系統(tǒng)、電力供電系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、通信及其他電子信息系統(tǒng)、建筑物、道床、站臺、橋渠、隧道、聲屏障等需要接地的裝置通過貫通地線連成一體。
  綜合防雷接地系統(tǒng)中主要涉及以下概念：
接地較——埋入地下的金屬接地體，可與大地有良好的電位接觸。
接地連通通路——在鋼筋混凝土結構中，由**結構鋼筋焊接連成的電流流通通道。
接地設施——也稱接地裝置，是接地連通線和接地體的綜合。
貫通地線——沿鐵路輻敷設的連接各種設備、設施的接地導體。
接地端子——將鋼筋混凝土或基礎內的接地設施引出其表面的不銹鋼螺母，并用于綜合接地的裝置。
  由于這個接地系統(tǒng)的復雜性，所以驗收方面也是非常嚴格的，為了**防雷安全，工程竣工之前必須由專業(yè)的人員進行檢測。檢測一般包含以下方面：
1管型避雷器豎直牢固可靠，開口端向下，在排氣孔的下方不應有任何障礙物。
2各部分線夾接觸良好，螺栓緊固涂有黃油，鐵件部分除銹刷漆。
3避雷器引線和各部螺栓應緊固，管型避雷器不允許有裂紋、燒傷、閉口端應堵緊，外部放電間隙的電極中心線相對間隙為120毫米，允許誤差6毫米。閥型避雷器的瓷套管不許有裂紋、破損和放電痕跡。
4避雷器應設雙接地線，其接地電阻應小于10歐姆。
5管型避雷器隔離間隙電極鍍鋅良好，安裝牢固，隔離間隙距離滿足設計規(guī)定，較棒呈水平狀態(tài)，中心線吻合不得錯位，間隙按產(chǎn)品說明書調整。
6避雷器引線連接不應使端子受到**過允許的外加應力。
7金屬氧化物避雷器的排氣通道通暢，排出的氣體不致引起相間或對地閃絡，并不得噴及其他電氣設備。
8避雷器固定角鋼應成水平狀態(tài)，不得低頭，誤差為＋100~0毫米。
9對運行中的避雷器每年要用2500伏的兆歐表測量一次絕緣電阻，并與上一次測量結果比較，絕緣電阻不應有顯著降低。
具體檢修步驟如下
1檢查有無破損、裂紋、電弧燒傷、漆層損壞、發(fā)黑等現(xiàn)象，閉口段的堵頭是否緊固。
2檢查外部放點間隙的中心線是否相對，放點間隙是否符合要求。
3清掃避雷體，檢查表面污垢、漆點狀況。
4檢查各部分引線連接情況，緊固各部分螺栓。
  雷雨季節(jié)雷害較易發(fā)生、直接影響軌道運輸安全，鐵路部門較應該積極建立防雷責任制，切實提高防雷工作標準，同時開展信號設備防雷專項整治，做好應急處置工作，盡努力確保運輸生產(chǎn)安全。
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