企業(yè)物流成本降低之路依然漫長。在**泰物流負(fù)責(zé)人唐**看來,企業(yè)物流成本依然居高不下甚至出現(xiàn)了上漲,“比如,勞動(dòng)力成本在提高,倉儲(chǔ)及用地成本依然較高?!? 在業(yè)內(nèi)*看來,近年來,成本壓力一直是阻礙物流企業(yè)發(fā)展的主要因素,以降低物流成本為契機(jī),創(chuàng)新現(xiàn)代物流模式,努力提高企業(yè)和全社會(huì)的物流效率,是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式,實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵所在。 物流成本持續(xù)上漲 中國物流與采購聯(lián)合會(huì)目前印發(fā)的《2015年度物流企業(yè)負(fù)擔(dān)及營商情況調(diào)查報(bào)告》(以下簡稱《報(bào)告》)提出,企業(yè)用工成本、用地價(jià)格、倉庫租金是影響企業(yè)物流成本的主要因素。 根據(jù)《報(bào)告》,近年來,企業(yè)用工成本呈逐年提高趨勢,重點(diǎn)物流企業(yè)人力成本占主營業(yè)務(wù)成本的25%,比上年提高2個(gè)百分點(diǎn);企業(yè)用工成本比上年增長13%,增幅提高3個(gè)百分點(diǎn)。企業(yè)用地價(jià)格持續(xù)上漲,2015年重點(diǎn)物流企業(yè)物流用地的平均價(jià)格普遍上漲。*城市為80—100萬元/畝,二線城市為40—50萬元/畝,三線城市為10—15萬元/畝。倉庫租金增幅較大,重點(diǎn)物流企業(yè)2015年租用倉庫的平均租金,*城市約為1.2元/平方米·天,比上年增長16%;二線城市平均為0.9元/平方米·天,比上年增長16%,三線城市平均為0.6元/平方米·天,比上年增長20%。 對此,唐**在接受《中國企業(yè)報(bào)》記者采訪時(shí)表示,“受勞動(dòng)力緊缺和社會(huì)經(jīng)濟(jì)壓力的雙重影響,**泰物流近年來經(jīng)營成本和人工成本越來越高,企業(yè)用地和倉庫租金飆升,物流成本出現(xiàn)上漲,但運(yùn)力不增反降,使得整體利潤變薄??爝f公司、快運(yùn)公司爭相蠶食貨量,原來以大批量為主的發(fā)貨量已經(jīng)改為現(xiàn)在的多批次、小批量發(fā)運(yùn)?!? 有著相同感受的全峰快遞負(fù)責(zé)人戴長征告訴《中國企業(yè)報(bào)》記者,“近年來,受油價(jià)波動(dòng)、人工成本、市場成本、物價(jià)上浮等諸多因素的影響,全峰快遞的物流成本呈上升趨勢?!贝鏖L征解釋道,“物價(jià)上浮,企業(yè)用工成本和用地成本增加,服務(wù)成本、技術(shù)升級等帶來的迭代成本日益增加,加上**政策難落實(shí),使企業(yè)面臨巨大發(fā)展壓力。物流成本的持續(xù)上漲擠占企業(yè)大量利潤,部分小的物流公司不得不在夾縫中求生存。”
詞條
詞條說明
**日前印發(fā)的《降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)企業(yè)成本工作方案》提出,我國力爭經(jīng)過3年左右時(shí)間,使社會(huì)物流總費(fèi)用占社會(huì)物流總額的比重由目前的4.9%降低0.5個(gè)百分點(diǎn)左右,工商業(yè)企業(yè)物流費(fèi)用率由8.3%降低1個(gè)百分點(diǎn)左右。 該方案對降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)企業(yè)物流成本等做出具體部署。提出要健全現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)體系,推動(dòng)物流業(yè)與制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展;堅(jiān)決查處高速公路車輛救援服務(wù)中的各種亂收費(fèi)行為,規(guī)范車輛**限**載處罰標(biāo)準(zhǔn),堅(jiān)決杜絕
好運(yùn)回程與您分享交易日重要數(shù)據(jù)及財(cái)經(jīng)事件 16:00 德國8月IFO商業(yè)景氣指數(shù); 18:00 英國8月CBI零售銷售差值; 20:30 美國8月20日當(dāng)周初請失業(yè)金數(shù)據(jù), 美國7月耐用品訂單月率初值; 21:45 美國8月Markit服務(wù)業(yè)PMI初值; (時(shí)間不定) 美國杰克遜霍爾**央行年會(huì)**日(8月25-27日) 交易提醒 亞洲時(shí)段,投資者稍加留意日本和澳大利亞的數(shù)據(jù),然后重點(diǎn)關(guān)注中國市場
好運(yùn)回程與您分享物流行業(yè)信息化發(fā)展之路
物流業(yè)是支撐國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè),推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”既能發(fā)展新經(jīng)濟(jì)又能提升傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)競爭力,在7月20日的常務(wù)會(huì)議上,*說:“要推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息技術(shù)與物流深度融合,推動(dòng)物流業(yè)乃至中國經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級。這是物流業(yè)的‘供給側(cè)改革’”。在**經(jīng)濟(jì)深刻調(diào)整的今天,中國經(jīng)濟(jì)也面臨著轉(zhuǎn)型升級的挑戰(zhàn),在國家大力推進(jìn)“一帶一路”戰(zhàn)略的大背景下,我國物流業(yè)的發(fā)展迎來了重大機(jī)遇,
甘肅省發(fā)展和改革**近日出臺(tái)了《關(guān)于營造良好市場環(huán)境推動(dòng)交通物流融合發(fā)展實(shí)施意見》,提出到2018年,甘肅建立“一單制”便捷運(yùn)輸制度,初步形成開放共享的交通物流體系,以此拓展交通與物流融合發(fā)展的廣度和深度,有效降低社會(huì)物流成本,提升綜合服務(wù)效率,構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系。 針對當(dāng)前甘肅物流業(yè)發(fā)展過程中存在的交通與物流融合發(fā)展不足、通道不暢、部分樞紐銜接不順、聯(lián)運(yùn)鏈條不通、運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化信息化規(guī)模化
公司名: 中燃天成石油化工(北京)有限公司
聯(lián)系人: 曾女士
電 話: 01059002932
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