上海大眾朗逸變速箱維修案例

時(shí)間：2017-02-18作者：上海新孚美變速箱技術(shù)服務(wù)有限公司瀏覽：205

故障：09G自動(dòng)變速箱冷車3升4檔打滑

車型：朗逸1.8

10款-變速箱型號(hào)：09G



      一臺(tái)朗逸變速箱因水淹后，造成變速箱內(nèi)部進(jìn)水，維修后更換了大修包、活塞組件及小修包等密封元件，并對(duì)殼體內(nèi)、油道及閥體等部件作了全面的清洗與吹除，裝配完成后試車并未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，于是交車。

但過(guò)了幾天車主反應(yīng)：冷車跑不起來(lái)，通過(guò)仔細(xì)了解，車主在前兩天使用中，就發(fā)現(xiàn)了早上跑不起來(lái)的現(xiàn)象，但只要過(guò)了一段時(shí)間，一切都變得正常了，所以當(dāng)初車主也沒(méi)太在意，因?yàn)樵陔S后的使用中一切都正常，較終反映的問(wèn)題是：早上**次冷啟動(dòng)后使用車輛，前幾分鐘只能跑40公里/小時(shí)左右，繼續(xù)加油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速即使達(dá)到4000多轉(zhuǎn)/分(空轉(zhuǎn)現(xiàn)象)，車輛的車速也是處于滑行降低狀態(tài)。

于是返廠檢查，嘗試更換了閥體、電磁閥、波箱電腦等仍未解決這個(gè)故障現(xiàn)象，時(shí)間過(guò)了一個(gè)星期，仍未找真正的原因，維修一時(shí)陷入困境。



故障分析：

車輛進(jìn)廠后發(fā)現(xiàn)車輛已處于熱車狀態(tài)，試車發(fā)現(xiàn)入檔無(wú)沖擊、從1至6檔升檔過(guò)程及降檔過(guò)程的品質(zhì)一切正常，讀取J217故障碼，故障碼顯示為4檔傳動(dòng)比錯(cuò)誤-偶發(fā)，清除后不再存在，認(rèn)真檢查數(shù)據(jù)流相關(guān)信息，未發(fā)現(xiàn)有異常。

冷車再試，接上VCDS試車，果然是冷車3檔升4檔打滑，不能升入4檔，只能處于3檔以下行駛，觀察波箱數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)在油溫達(dá)到近30℃左右時(shí)，繼續(xù)加油門波箱可以升入4檔，隨后一切正常，故障現(xiàn)象不再存在。

后經(jīng)過(guò)拆箱檢查K1、K2、K3都很正常，似乎說(shuō)明波箱內(nèi)部機(jī)械沒(méi)有問(wèn)題，特別說(shuō)明的是: 在冷車狀態(tài)下，在達(dá)到3檔升4檔的時(shí)機(jī)時(shí)，觀察N282電磁閥瞬時(shí)的控制數(shù)據(jù)也是正常的，說(shuō)明控制系統(tǒng)有控制的，只是不能升入4檔，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)空油門現(xiàn)象。

加速狀態(tài)轉(zhuǎn)速差大   :1860-1620＝240

緩加速狀態(tài)轉(zhuǎn)速差小 :1200-1050＝150

電流減小，K2離合器油壓增大。電流增大、TCC鎖止油壓變小電流變小、TCC鎖止油壓增大。

這樣看來(lái)，波箱電控系統(tǒng)應(yīng)是正常的，難道是電子元件在冷態(tài)下工作不良？但結(jié)合該廠之前的維修情況：已更換過(guò)閥體、電磁閥及電腦等，且冷車故障現(xiàn)象沒(méi)有任何改變，問(wèn)題似乎出在終端執(zhí)行元件部分、或殼體油道部分？

決定對(duì)K2離合器元件進(jìn)行打壓測(cè)試：

拆除摩擦片，壓力調(diào)至2bar測(cè)試，卻意外發(fā)現(xiàn)活塞沒(méi)有動(dòng)作，K2鼓四周卻有氣泡逸出。

認(rèn)真檢查K2活塞唇口四周，未發(fā)現(xiàn)人為損傷、鼓包，脫落等情況，而且橡膠唇口彈性良好，檢查K2供油支撐座的兩道密封環(huán)，發(fā)現(xiàn)兩道密封環(huán)竟然分別安裝在一道和二道環(huán)槽中，*二道環(huán)槽恰恰是K2的進(jìn)油道口（槽內(nèi)帶有進(jìn)油孔），將*二道的密封環(huán)正確安裝到*三道環(huán)槽中，裝好K2組。

裝車后，連續(xù)兩個(gè)早晨的冷啟動(dòng)后試車驗(yàn)證，冷車3檔升4檔打滑故障現(xiàn)象徹底排除。

事后分析：

1、這是人為安裝錯(cuò)誤引起的故障，想想當(dāng)初用4bar的氣壓測(cè)試，K2活塞仍然動(dòng)作，是因?yàn)榭諝獾牧魉僖扔鸵旱牧魉倏欤m然密封環(huán)在二道槽口位置，部分遮擋了供油道口），隨著油溫上升到30℃以上時(shí)，油液的粘稠度有所下降，流速有所增大，能夠較快的進(jìn)入K2活塞腔中，故K2活塞能夠動(dòng)作，離合器接合，所以車輛稍熱幾分鐘后便一切正常。

2、因?yàn)樵诋?dāng)初存在故障試車時(shí)，在達(dá)到3檔升4檔的時(shí)機(jī)時(shí)，觀察N282電磁閥瞬間時(shí)的控制數(shù)據(jù)也是正常的，說(shuō)明控制系統(tǒng)有控制。

本車的故障癥狀：

在冷車狀態(tài)下，當(dāng)車況達(dá)到3檔升4檔的換檔時(shí)機(jī)時(shí)，實(shí)際上變速箱電腦已經(jīng)發(fā)出了油壓控制指令，但由于二道槽的油道口被密封環(huán)大部分阻礙，加上低溫時(shí)油液的流速慢，K2不能及時(shí)結(jié)合，發(fā)生打滑現(xiàn)象，在瞬間變速箱電腦會(huì)進(jìn)一步調(diào)整N282的電流（減小電流以增大K2工作油壓，甚至到0.00A），如果這時(shí)K2離合器片仍處于打滑狀態(tài)時(shí)（電腦監(jiān)控），則電腦會(huì)增大電流（即完全解除油壓），因?yàn)樽兯傧潆娔X的邏輯控制認(rèn)為：這樣可防止進(jìn)一步燒毀離合器片，所以不能升入4檔，只能處于低速檔3檔以下行駛。400 682 2830


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