能源的良好之路—氫能

時間：2018-04-08作者：深圳文圣科技有限公司瀏覽：140

氫能是一種綠色、高效的二次能源，雖然因目前還沒有被大規(guī)模普及應用而不像電能一樣為人們所熟知，但它卻有著我們已知所有能源無可比擬的特點，而會很快成為解決未來人類社會能源問題的必然選擇，是能源領域的未來之星，較是被業(yè)界*稱為“良好能源”。
作為綠色、高效的二次能源，氫能具有以下特點：
1、來源廣泛；
2、燃燒熱值高；
3、清潔無污染；
4、利用形式多；
5、可儲能；
6、安全性好
燃料電池是高效清潔利用氫能的較佳工具，燃料電池技術是普及氫能利用的**技術。近年來，該技術在**范圍內已**了重大突破，并開始在多個應用領域進入商業(yè)化運營階段。
世界范圍，隨著氫能應用技術發(fā)展逐漸成熟，以及**應對氣候變化壓力的持續(xù)增大，氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在**備受關注，氫能及燃料電池技術作為促進經(jīng)濟社會實現(xiàn)低碳環(huán)保發(fā)展的重要創(chuàng)新技術，已經(jīng)在**范圍內達成了共識，多國**都已出臺氫能及燃料電池發(fā)展戰(zhàn)略路線圖，美國、日本、德國等發(fā)達國家較是將氫能規(guī)劃上升到國家能源戰(zhàn)略高度。氫能開發(fā)與利用已成為發(fā)達國家能源體系中的重要組成部分。如**發(fā)展氫能較積極國家之一的日本，近年發(fā)布了一系列激勵政策，并在氫燃料電池領域****過1500件**。
在車用能源領域，氫能燃料電池被認為是實現(xiàn)車輛使用階段“零排放”、全生命周期“低排放”的重要技術方案，是未來汽車產(chǎn)業(yè)技術競爭的**。目前，歐美日等發(fā)達國家已開發(fā)出多款氫燃料電池汽車，并配套建設加氫站。2017年，寶馬，奔馳、通用等公司都開始商業(yè)化發(fā)售氫燃料電池汽車。
在中國，自2011年以來，我國**有關部門從戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)結構、科技、財政等方面相繼發(fā)布了一系列政策，引導并鼓勵包括氫燃料電池和相關產(chǎn)業(yè)在內的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。但目前國內在燃料電池技術發(fā)展、氫能產(chǎn)業(yè)裝備制造等方面相對滯后，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度落后于發(fā)達國家。  
氫能與燃料電池行業(yè)屬于前瞻性新興產(chǎn)業(yè)。中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟成立后，將一方面通過集聚相關產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)、學、研各方面的技術資源，加強協(xié)同創(chuàng)新，統(tǒng)籌推動包括制氫、儲運氫、加氫基礎設施、燃料電池應用的全產(chǎn)業(yè)鏈技術突破，加快掌握更多關鍵**技術；另一方面，加強產(chǎn)業(yè)及市場協(xié)同，統(tǒng)籌指導聯(lián)盟成員凝練自身研發(fā)與產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，在氫能利用技術、安全技術、氫能技術標準上開展深度合作，推動氫能和燃料電池在*、分布式能源、汽車動力、儲能裝備等方向的跨領域應用，建立融投資機制以吸引風險投資和發(fā)起基金，加速推廣中國的氫能產(chǎn)業(yè)布局，共同推進中國氫能社會的構建。
加氫站作為燃料電池汽車的配套基礎設施，隨著燃料電池車輛的推廣應用，其建設與推廣也受到了重視。據(jù)  統(tǒng)計，2016 年**新增 92 座加氫站，其中 83 座是對外開放的，其余 9 座則專門為公交車或車隊客戶提供服務。從地區(qū)分布來看，日本新增 45 座，位列增長數(shù)量**，比 2015 年的 28 座增加了 17 座；北美新增 25 座，其中 20 座位于加利福尼亞州；歐洲新增 22 座，比 2015 年的 19 座增加了 3 座，其中 6 座位于德國，德國公共加氫站總數(shù)增至 22 座。
另外，德國還有 29 座加氫站正在建設或即將開放，**過美國，后者正在建設的加氫站有24 座。為了適應規(guī)?；\營的需要，加氫站的日供氫能力逐漸提高。隨著氫燃料電池汽車的推廣，每天可為 30-50 輛客車或100 輛乘用車提供加氫服務的加氫站逐漸出現(xiàn)并成為主流。
加氫站運營呈現(xiàn)集成化、模塊化發(fā)展的新趨勢，混合站數(shù)量逐漸增長。混合形式從獨立式加氫站、加油站并設加氫站，發(fā)展到加油站、加氣站、加氫站三站合一，以及與便利店并設、與充電樁并設的加氫站。為燃料電池汽車的普及提供了更多樣化的基礎設施解決方案。
過剩的氫能源使燃料電池交通工具成為現(xiàn)實。**及地區(qū)包含加利福尼亞州、歐洲、日本等都在積極出臺關于加氫站建設方面的國家政策或地區(qū)政策，在這些政策中，對于截止到2020年及2030年的加氫站數(shù)量都有著明確的規(guī)定。作為加氫站設計和建設的行業(yè)**者，在過去的15年中，加拿大氫能在世界范圍內已經(jīng)參與到50座以上的加氫站項目中。加拿大氫能參與這些項目的方式有兩種，或者直接為較終客戶提供交鑰匙解決方案，或者為項目組織者提供技術支持和產(chǎn)品。
加氫站設計是非常復雜的，受很多因素控制。首先是壓力，取決于不同車型：一般情況下，小車加氫的壓力是700bar，重型車輛（公交車、卡車等）和輕型車輛（叉車）加氫的壓力是350bar。一輛氫燃料電池小車在700bar的壓力下可儲存5kg氫氣，而一輛公交車在350bar的壓力下可儲存35kg氫氣。1kg氫氣可保證一輛小車行駛100km，7-8kg氫氣可保證一輛公交車行駛100km。一般情況下加一次氫可行駛400-500km。加氫站的產(chǎn)氣量必須滿足每日總用氫量以及連續(xù)的加氫需求（每小時為多少輛車加氫）。
儲氫罐、壓縮機和制冷單元的選擇有一定的影響，要保證足夠的制冷能力，以滿足氫氣在高壓下安全運輸，并符合國際運輸標準。HRS系統(tǒng)根據(jù)車輛的燃料需求，提供高壓縮的氫氣以節(jié)省車主的壓縮成本，高質量的氫氣也保護了燃料電池?？傊?，加氫站的設計需要足夠廣泛的專業(yè)知識和足夠多的經(jīng)驗，加拿大氫能就滿足這些條件。
現(xiàn)場制氫系統(tǒng)：堿液或PEM水電解系統(tǒng)
氫氣壓縮機：將氫氣壓力從10/30bar增加到450bar（公交車加氫壓力）或850bar（小車加氫壓力）
儲氫系統(tǒng)：由壓力不同的儲氫罐組成
控制面板：控制整個系統(tǒng)，按照用氫需要控制壓縮和儲存過程，檢測氫氣流量，控制氫氣純度
制冷系統(tǒng)：將氫氣冷卻至-40℃
加氫機：客戶服務終端，350bar或700bar標準設備
深圳文圣科技有限公司是一家專注于氫氣發(fā)生系統(tǒng)、氫氣純化器、加氫站裝置以及燃料電池等一系列產(chǎn)氫和儲氫設備的制造和銷售的公司。公司有勇于創(chuàng)新、經(jīng)驗豐富的技術團隊，并與世界著名的氫氣發(fā)生器制造公司加拿大氫能公司有著密切合作，2016年初與加拿大氫能公司（歐洲分公司）簽署代理協(xié)議，成為加拿大氫能公司（歐洲分公司）在中國地區(qū)的總代理。隨著中國**對氫能產(chǎn)業(yè)的支持力度越來越高， 深圳文圣科技將以至誠的經(jīng)營理念，推動中國氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并為中國市場帶來世界較良好的氫能技術和產(chǎn)品。

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  詞條說明

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