PB橋面防水涂料準格爾旗品牌有哪些

時間：2019-01-13

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PB橋面防水涂料是一種環(huán)保型高科技產品，防水層不但有足夠的不透水性能外，還能保證防水層同混凝土橋面板及瀝青混凝土鋪裝層兩者之間都有足夠的粘結強度和剪切強度，為了適應高架橋快速行車的需要，而且該產品在-15℃低溫時還有較好的彈性和塑性，在高溫90～155℃下有足夠的強度和熱穩(wěn)定性，在實際應用中有良好的抗老化能力以及對應變值的適應性，這些性能要求顯然是熱淌冷脆的石油瀝青無法滿足的。

PB橋面防水涂料施工前準備
（一）在防水粘結層施工前，要求水泥混凝土橋面做到平整、干燥、干凈，無浮漿、無油污，無鋼筋等突起硬物，處理方法為:
1、凸起，可用打磨機研磨或用鑿石錘等整平; 對鋼筋突起切割到根部，除銹后用環(huán)氧樹脂處理端部;
2、凹陷，對于裂縫類，應先鑿成 V型，清除雜物后用同標號水泥砂漿填充; 對凹陷面積較大又較平緩的地方鑿一淺溝至橫向低側，以利排水;
3、浮漿松散、剝落等可用洗刨機等清除;
4、油物，可用蘇打水分解清除或用氧雀火焰槍燒，不徹底的應鑿除至無油跡;控制橋面板的平整度小于 5 mm，但應平整且粗糙而非光滑以使防水粘結層與水泥混凝土間形成足夠的摩擦力，抵御重載車輛制動引起的層間剪切力。橋頭搭板假縫嚴格按照圖紙要求墊注橡膠瀝青填縫料。后，防水粘結層施工前要徹底清除在橋面及搭板上的灰塵、石屑、砂粒等殘留物，用鋼刷、高壓水槍清洗，待橋面板無積水、干燥后進行防水粘結層施工。
（二）施工準備
1、PB橋面防水涂料采用自行式瀝青灑布車，主要有保溫瀝青箱、加熱系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、循環(huán)噴灑系統(tǒng)、操縱機構以及檢查、計量儀表等組成。灑布量的控制由控制灑布車灑布噴管寬度、噴管高度、車速、泵量等工作參數(shù)來實現(xiàn) ，正式施工前，須**行試灑，確定灑布量與瀝青灑布車工作參數(shù)之間的關系。
2、對灑布車進行必要的檢查與保養(yǎng) ，如檢查油量是否足夠，儀表是否正常，管路與接頭是否有泄漏，各種操縱裝置是否靈活等。
3、涂料裝車前，清理好灑布車: 徹底清理車罐內的原有瀝青，清洗汽車底盤，去除泥土雜物，清除所有管道內原有瀝青粘結劑。
4、在瀝青泵入口或瀝青車上加設孔徑 3 mm～5 mm濾網(wǎng) ，防止瀝青池中的雜物進入灑布車，以防堵塞噴嘴，致使橋面不能均勻灑布。
（三）噴涂要求
1、PB橋面防水涂料的加熱應在拌和站進行，加溫至 185 ℃，灑布車加熱系統(tǒng)對瀝青進行加熱保溫，保證瀝青灑布時在 180 ℃ 以上。
2、瀝青灑布車噴灑瀝青時應保持穩(wěn)定速度和噴灑量，并保持整個灑布寬度噴灑均勻，注意灑布設備的噴嘴應適用于瀝青的稠度，確保能成霧狀，與灑油管成 15°～25°夾角，灑油管的高度應使同一地點接受 2個～3個噴灑嘴噴灑的瀝青，不得出現(xiàn)花白漏空，對邊部等局部未灑到部位，應進行人工補涂至改性瀝青厚度達到要得厚度。
3、在橋面兩端用牛皮紙或彩條布或油毛氈等將起點和終點邊界鋪墊整齊，以便瀝青灑布車起步和停灑時不正常狀態(tài)下噴灑出的瀝青落在預先鋪墊好的牛皮紙上，并能保持整個現(xiàn)場的清潔。
4、PB橋面防水涂料厚度要求，灑布車設定灑布質量時應考慮瀝青密度及灑布損耗。
5、灑布質量主要通過灑布量和灑布均勻性來衡量，灑布均勻性主要通過觀察確定，灑布量通過材料密度轉換成灑布厚度確定。
噴涂PB橋面防水涂料兩遍：待層涂層干燥再進行*二遍噴涂施工。

為了保證地下工程在峻工后的正常使用，以及減少維護費用，解決好地下工程的防滲漏工作是關鍵。通過對一些地下工程施工過程及竣工后使用情況的調查，發(fā)現(xiàn)造成地下工程滲漏的主要原因就是防水層質量不可靠，而混凝土自身又存在諸多問題，使抗?jié)B能力大打折扣。防水層質量不過關，主要是材料方面和施工方面的原因，也有設計方面的問題。筆者主要從提高混凝土本身抗?jié)B能力的方面進行探討。按防水工程的重要性，地下工程的防水等級分為四級，不管哪個防水等級，結構自防水是根本防線，因此在施工中分析影響防水混凝土自防水效果的相關因素，采取相應預防措施，改善混凝土自身的抗?jié)B能力，成為施工人員關注的重點。防水混凝土的自防水效果影響因素主要有以下幾點：1、混凝土防水劑的選擇及配合比的設計：2、原材料的質量控制及準確計量；3、施工中的振搗及細部結構（施工縫、變形縫、后澆帶、鋼筋撐角、穿墻管、穿墻螺栓、樁頭等）的處理；4、混凝土的拆模時間及拆模后的養(yǎng)護。一、防水劑的選擇及配合比的設計為了提高自防水混凝土的抗?jié)B能力，人們在防水材料的研究上傾注了巨大的精力，防水材料的性能有了很大的改善。如中國建筑材料科學研究院研制成功的混凝土中摻入14%使得混凝土抗?jié)B能力提高1此選擇一種應用成熟的、效果較好的混凝土防水劑是混凝土配合比設計成功的前提。選擇了性能良好的膨脹劑。還必須選擇有相應資質和能力的試驗室進行配合比設計，≥300kg/m砂率宜為35水灰比≤，采用商品混凝土時必須考慮路途遠近及道路運輸狀況，適當延長混凝土的初凝時間，避免澆筑過程中出現(xiàn)冷縫，并推遲水泥水化熱峰值出現(xiàn)時間，減小溫度裂縫。二、原材料的質量控制及準確計量組成自防水混凝土的主要原材料有：水泥、砂、石子、膨脹劑、粉煤灰、水等。水泥品種強度等級應≥≤1%砂宜用中砂，含泥量≤3%膨脹劑的技術性能必須符合國家標準一等品；粉煤灰必須達到二級，摻量≤20%水應采用不含有害物質的潔凈水。在施工前進場材料必須現(xiàn)場抽樣檢驗。達不到要求不得使用，重點控制砂石含泥量及級配?；炷寥绮捎矛F(xiàn)場攪拌，工添加膨脹劑及粉煤灰時必須對操作人員進行交底和培訓，務必添加準確，誤差≤三、施工中的振搗及細部結構的處理混凝土振搗時必須專人負責，振搗時間宜為1030s以混凝土泛漿和不冒氣泡為準，確保不漏振、不欠振、不**振。1、墻體施工縫的施工。按照《地下工程防水技術規(guī)范》（規(guī)定，墻體水平施工縫應留在高出底板表面不少于300工縫防水的構造形式主要有設置置要有操作簡單、施工速度快等優(yōu)點。但由于現(xiàn)場施工條件復雜，其可靠性及止水效果往往不及傳統(tǒng)的鋼板止水帶。墻體水平施工縫澆灌混凝土前，其表面浮漿和松散混凝土必須清除干凈，然后再鋪30水泥砂漿。鋪設水泥砂漿的鋪漿長度要適應混凝土的澆筑速度，不宜過長或者間斷漏鋪。蘭根據(jù)墻體厚度選用柔性流管澆灌，避免混凝土出現(xiàn)離析現(xiàn)象。2、變形縫的施工為避免止水帶局部出現(xiàn)卷邊或接頭粘接不牢，在施工中應采取以下幾項措施：①選購止水帶時應按圖紙要求選購長度能夠滿足底板加兩側墻板的長度尺寸，如長度不能滿足要求而需接長時，可采用氯丁型801膠結劑粘結，并用木制的夾具夾緊，好采用熱擠壓粘結方法，以保證粘結效果。②止水帶安裝過程中的支模和其他工序施工中，要注意不應有金屬一類的硬物損傷止水帶。③澆注混凝土時，應先將底板處的止水帶下側混凝土振搗密實，并密切注意止水帶有無上翹現(xiàn)象；對墻板處的混凝土應從止水帶兩側對稱振搗，并注意止水帶有無位移現(xiàn)象，使止水帶始終居于中間位置。④為便于施工，變形縫中填塞的襯墊材料應改用聚苯乙烯泡沫塑料板或瀝青浸泡過的木絲板。3、后澆帶施工由于工程施工的需要，常在地下結構中留設后澆帶，而滲漏常出現(xiàn)在后澆帶兩側混凝土的接縫處。后澆帶的施工時間宜在兩側混凝土成型6周后，混凝土的收縮變形基本完成后再進行?；蛘咄ㄟ^沉降觀測。當兩側沉降基本一致，結合上部結構荷載增加情況以及底下結構混凝土澆筑后的延續(xù)時間確定。施工前，應將接縫面用鋼絲刷認真清理，好用鏨子鑿去表面砂漿層，使其完全露出新鮮混凝土后再澆筑。施工時可根據(jù)混凝土澆筑的速度在接縫面上再涂刷一遍素水泥漿，但每次涂刷的**前量不宜過長，以免失去結合層的作用。后澆帶混凝土中還可摻人15%的混凝土硬化時起收縮補償作用?；炷翝仓捎枚握駬v法，以提高密實性和界面的結合力，設計中往往會對該部位配筋進行加強，針對配筋較密的特點，后澆帶宜采用方便拆除模板。支設吊模時支撐模板的鋼筋必須從中間截斷，以免該鋼筋成為滲水通道。4、鋼筋的綁扎施工中必須注意將撐環(huán)、撐角設置在雙排鋼筋之間，對應的位置也應加設保護層墊塊。撐環(huán)或撐角的每一端應有不少于2道綁扎。為了慎重可靠，宜采取

施工案例

PB橋面防水涂料釋放了民間的活力。鐵路建設不僅僅是國有線路，對城際、輕軌的投入也將加大，鐵路企業(yè)對這部分的的建設是以吸引民間資本為主。中國民間資本能量巨大，民間資本對于鐵路建設也產生濃厚的興趣，隨著鐵路改革的深入以及線路的增加，民間資本的參與將大大提高鐵路線路的建設率，更多的地方將建設高鐵站，城際輕軌也將為鐵路春運分擔。終的目的，是讓民間資本在獲益的同時，為交通運輸緩解壓力，讓短途旅客逐步分散到城際線路中，而國鐵線路今后主要針對的將是長途旅游。

資質榮譽

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