物流貨運(yùn)托運(yùn)調(diào)度致力綠色高效物流

時(shí)間：2019-08-14作者：廈門鑫馬通物流有限公司瀏覽：168

供應(yīng)鏈如何實(shí)現(xiàn)綠色與和諧?富陽(yáng)物流貨運(yùn)托運(yùn)調(diào)度致力綠色高效物流，對(duì)于這一“潮流”話題，可謂仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智。而作為廣大物流運(yùn)輸公司的“合作伙伴”——商用車生產(chǎn)企業(yè)，早就致力通過(guò)好的產(chǎn)品和服務(wù)，幫助客戶迎來(lái)低碳時(shí)代。

在*四屆中國(guó)(蘇州)國(guó)際物流與供應(yīng)鏈合作發(fā)展高峰論壇，綠色物流與和諧供應(yīng)鏈分論壇上，曼恩商用車輛(中國(guó))貿(mào)易有限公司總裁林建興，便針對(duì)曼公司為實(shí)現(xiàn)綠色物流所做的各種努力，以及**的經(jīng)驗(yàn)侃侃而談。

●無(wú)國(guó)界時(shí)代

林建興表示，從**發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，現(xiàn)代物流正在走向無(wú)國(guó)界時(shí)代——**化采購(gòu)、**化生產(chǎn)、**化銷售格局的形成，也必然要求**化的物流;同時(shí)隨著**經(jīng)濟(jì)一體化，中國(guó)也出現(xiàn)了“物流無(wú)國(guó)界”的局面。比如近年來(lái)的聯(lián)邦快遞、德國(guó)西門子等跨國(guó)物流企業(yè)便捷足先登，伴隨著他們?yōu)橹?wù)的生產(chǎn)企業(yè)，進(jìn)入到了包括中國(guó)在內(nèi)的各國(guó)物流領(lǐng)域。

林建興認(rèn)為，現(xiàn)代物流其實(shí)正在向整個(gè)經(jīng)濟(jì)延伸，現(xiàn)在的趨勢(shì)是把物流進(jìn)一步向物流業(yè)務(wù)本身之外延伸。把商流、資金流、信息流捆綁在一起，把物流納入到生產(chǎn)、流動(dòng)與消費(fèi)的全過(guò)程。目**些發(fā)達(dá)國(guó)家的生產(chǎn)企業(yè)，已經(jīng)十分重視與物流企業(yè)的合作，其不但把生產(chǎn)與銷售之外的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)交給物流企業(yè)，而且也讓物流企業(yè)參與生產(chǎn)、售后等環(huán)節(jié)。

在林建興看來(lái)，現(xiàn)代物流還有一個(gè)特色就是，較注重消費(fèi)者的需求。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)情況下，社會(huì)產(chǎn)品較大豐富，買方市場(chǎng)矛盾**，生產(chǎn)者、供應(yīng)者、服務(wù)業(yè)者都把傳統(tǒng)的以自我為中心轉(zhuǎn)向以消費(fèi)者為中心。制造商產(chǎn)品的價(jià)格，現(xiàn)在已不是由生產(chǎn)支配，而是由消費(fèi)者來(lái)決定其產(chǎn)品價(jià)格。因此，物流服務(wù)也必須隨著生產(chǎn)企業(yè)的轉(zhuǎn)變而轉(zhuǎn)變，滿足消費(fèi)者多樣化、個(gè)性化的要求。

林建興指出，現(xiàn)代物流非常追求附加**，許多過(guò)去只是提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等單項(xiàng)服務(wù)的物流公司，現(xiàn)在正大量向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，以增加其服務(wù)的**;同時(shí)，這也將大大增加物流企業(yè)的收入。

而現(xiàn)代物流的另一個(gè)趨勢(shì)，就是信息化和高科技化。林建興表示，它使得物流與商流、資金流、信息流融為一體，可以提高流通和消費(fèi)的綜合效益，從而促使物流現(xiàn)代化水平不斷提高，社會(huì)物流成本不斷下降。

而且，現(xiàn)代物流已把社會(huì)效益放在重要位置。減少環(huán)境污染，保持生態(tài)平衡也是人類共同的使命。而這，也是綠色物流的關(guān)鍵所在。

●**化方向

中國(guó)物流市場(chǎng)的發(fā)展勢(shì)不可擋。而此間，隨著物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，物流市場(chǎng)必然走向**化，因?yàn)槭袌?chǎng)需要較加專業(yè)化的運(yùn)輸解決方案和服務(wù)模式。

而對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，林建興表示，中國(guó)物流市場(chǎng)需要細(xì)分化和**化。因?yàn)楦餍袠I(yè)物流規(guī)模、結(jié)構(gòu)不盡相同，這就使得其物流需求，比如對(duì)速度、成本和服務(wù)的要求都有很大的差別;同時(shí)，中國(guó)物流市場(chǎng)正在成為**企業(yè)關(guān)注、投資的重點(diǎn)，一些**化的企業(yè)將加快兼顧國(guó)內(nèi)企業(yè)，完善其在中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)布局，由此，中國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)，將逐步成為**供應(yīng)鏈的一部分;此外，中國(guó)物流市場(chǎng)面臨著**化競(jìng)爭(zhēng)，隨著中國(guó)產(chǎn)品、服務(wù)不斷“走出去”，物流**化程度也會(huì)進(jìn)一步提高。

林建興還分析說(shuō)，隨著物流服務(wù)需求的高速增長(zhǎng)，物流企業(yè)業(yè)務(wù)量上升較快，其規(guī)模也將進(jìn)一步擴(kuò)大;而為了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，物流企業(yè)的發(fā)展也將較具“個(gè)性化”，這主要表現(xiàn)為傳統(tǒng)服務(wù)的整合和專業(yè)化服務(wù)的創(chuàng)新。

不過(guò)，中國(guó)物流業(yè)目前所面臨的挑戰(zhàn)也比較明顯。林建興認(rèn)為，當(dāng)下市場(chǎng)對(duì)中國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備的要求越來(lái)越高。然而，目前的物流基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)，還不能完全滿足消費(fèi)者對(duì)物流日益增長(zhǎng)的需求。

另外，低碳經(jīng)濟(jì)需要綠色運(yùn)輸，這就要求供應(yīng)鏈“綠色進(jìn)程”加速——提供較加低能耗、低排放量的高效運(yùn)輸解決方案;同時(shí)，物流信息化建設(shè)的滯后，也進(jìn)一步阻礙了現(xiàn)代物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

●全**理念

作為一家物流裝備提供商，林建興表示，曼公司在**的業(yè)務(wù)范圍主要針對(duì)商用車領(lǐng)域以及動(dòng)力工程領(lǐng)域。在商用車領(lǐng)域，曼公司致力于為用戶提供世界**的解決方案和**專業(yè)的服務(wù)。

林建興說(shuō)，曼公司憑借積極創(chuàng)新、可靠的產(chǎn)品特征，以及高安全性、低能耗、低排放的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，正為中國(guó)物流業(yè)提供世界**的運(yùn)輸解決方案。該公司的TGX、TGS、TGM和TGL等產(chǎn)品系列的應(yīng)用領(lǐng)域十分廣闊，在物流領(lǐng)域表現(xiàn)也較為**，能夠滿足消費(fèi)者不同的需求，為物流業(yè)的各個(gè)市場(chǎng)提供不同的解決方案。

林建興還反復(fù)強(qiáng)調(diào)，在中國(guó)，曼公司的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布全國(guó)各地，以客戶為導(dǎo)向，貼近客戶需求，為全國(guó)的用戶提供**、專業(yè)和便捷的服務(wù)，定期的維修保養(yǎng)，進(jìn)而優(yōu)化車輛的性能。其減少油耗、降低排放的特性，不僅幫助客戶較好的運(yùn)營(yíng)管理自己的運(yùn)輸車隊(duì)，也使客戶在綠色物流時(shí)代中，體現(xiàn)自身的**，創(chuàng)造更多的效益。

當(dāng)然，曼公司不僅為客戶提供綠色產(chǎn)品和專業(yè)服務(wù)，富陽(yáng)物流貨運(yùn)托運(yùn)調(diào)度致力綠色高效物流，還定期舉辦各種培訓(xùn);此外，曼還為中國(guó)客戶量身定制融資解決方案，使客戶以較低的投入，便可以用上全套綠色運(yùn)輸解決方案，創(chuàng)建*綠色運(yùn)輸車隊(duì)。


廈門鑫馬通物流有限公司專注于南通到大連物流公司,南通到西安物流專線公司,南通到貴陽(yáng)物流公司等

• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸應(yīng)中注意的問(wèn)題

  1.應(yīng)實(shí)事求是地對(duì)待危險(xiǎn)貨物的托運(yùn)和申報(bào)，切勿不報(bào)、漏報(bào)、錯(cuò)報(bào)、瞎報(bào)。危險(xiǎn)貨物由于運(yùn)輸要求高，運(yùn)價(jià)也比普通貨物高。在獨(dú)立核算，自負(fù)盈虧的情況下，我們既要考慮核算成本，減少費(fèi)用開(kāi)支，也應(yīng)當(dāng)考慮風(fēng)險(xiǎn)因素，確保航運(yùn)安全，二者必須兼顧。在日常的工作中，在托運(yùn)危險(xiǎn)貨物時(shí)，確實(shí)出現(xiàn)過(guò)一些貨主或貨運(yùn)代理為節(jié)省運(yùn)費(fèi)把危險(xiǎn)貨物當(dāng)作普通貨物托運(yùn)的做法，也有一些貨主和貨運(yùn)代理缺乏危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)闹R(shí)和經(jīng)驗(yàn)，將可不作危險(xiǎn)貨

• 國(guó)際物流貨物運(yùn)輸主要運(yùn)輸單據(jù)

  一、海運(yùn)提單(BillofLading,B/L)，富陽(yáng)國(guó)際物流貨物運(yùn)輸主要運(yùn)輸單據(jù)。(一)提單的性質(zhì)和作用提單(BillofLading)是承運(yùn)人或其代理人在收到貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的一種證件，它體現(xiàn)了承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的相互關(guān)系。提單的性質(zhì)和作用，主要表現(xiàn)在下列四個(gè)方面：1.是承運(yùn)人或其代理人出具的貨物收據(jù)。2.是代表貨物所有權(quán)的憑證。3.是承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方訂立的運(yùn)輸契約的證明。4.是結(jié)匯單據(jù)。

• 物流公司談**貨物陸運(yùn)分布

  一、**鐵路貨運(yùn)線的分布， 富陽(yáng)物流公司談**貨物陸運(yùn)分布，大致如下：1.西伯利亞鐵路2.歐洲鐵路網(wǎng)3.北美橫貫東西鐵路線4.西亞--歐洲鐵路線二、我國(guó)通往鄰國(guó)及地區(qū)的鐵路線及國(guó)境口岸1.濱洲線--自哈爾濱起向西北至滿洲里，全長(zhǎng)935公里。2.濱綏線--自哈爾濱起，向東經(jīng)綏芬河與*聯(lián)體遠(yuǎn)東地區(qū)鐵路相連接，全長(zhǎng)548公里。3.集二線--從京包線的集寧站，向西北到二連，全長(zhǎng)364公里。4.沈丹線--從

• **貨物調(diào)度托運(yùn)的運(yùn)輸裝運(yùn)條件

  裝運(yùn)條款內(nèi)容同合同性質(zhì)和運(yùn)輸方式有關(guān)。**貨物調(diào)度托運(yùn)的運(yùn)輸裝運(yùn)條件，我國(guó)大部分進(jìn)出口貨物是通過(guò)海洋運(yùn)輸，而海運(yùn)出口合同中的裝運(yùn)條款又比較復(fù)雜，故以下僅就海運(yùn)出口合同中的一些主要裝運(yùn)條款加以介紹。一、裝運(yùn)期(又稱裝運(yùn)時(shí)間)(一)裝運(yùn)期的規(guī)定方法1.明確規(guī)定具體裝運(yùn)時(shí)間。2.規(guī)定在收到信用證后若干天或若干月裝運(yùn)。3.收到信匯、電匯或票匯后若干天裝運(yùn)。4.籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn)。(二)規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間的注意事項(xiàng)