專線人眼中的公路零擔(dān)運輸，竟然是這樣的？

時間：2019-08-20作者：嘉興浙青物流有限公司瀏覽：187

——公路零擔(dān)貨物運輸作為物流的一個重要組成部分，具有一車多主、集零為整，化整為零、分線運送、直達(dá)轉(zhuǎn)運、方便快捷等特點.已經(jīng)成為促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展一支越來越重要力量。

MEMB公路零擔(dān)專線

小微公路零擔(dān)專線的優(yōu)勢

由于零擔(dān)貨物運輸市場技術(shù)含量相對較低，進(jìn)入市場的門檻相對低，零擔(dān)貨運市場的不成熟，因而中小型物流企業(yè)就成了道路零擔(dān)貨物運輸市場中一支較活躍的力量，而且成為了道路零擔(dān)貨物運輸市場的主力軍。

與大型物流企業(yè)的零擔(dān)貨物運輸相比, 由于中小型物流企業(yè)眾多，因而零擔(dān)貨物運輸?shù)奈锪骶W(wǎng)絡(luò)體系也較為發(fā)達(dá)。與此同時與大型物流企業(yè)的零擔(dān)貨物運輸相比，中小型物流企業(yè)擁有經(jīng)營方式及運輸方式靈活、運價對市場的敏感度強(qiáng)、適應(yīng)能力強(qiáng)、決策迅速等優(yōu)點。

1

決策快速

首先在經(jīng)營決策上，中小型物流企業(yè)許多經(jīng)理人由于自己既是老板，又從事是員工，親自奮戰(zhàn)在**，企業(yè)經(jīng)營情況和市場情況了解較快，信息反饋快，因而決策自然也快。

2

價格體系、中轉(zhuǎn)靈活的優(yōu)勢

其次在中長線運輸(尤其是中轉(zhuǎn)貨物的運輸)的速度、網(wǎng)絡(luò)及價格上,大型物流企業(yè)本應(yīng)較具有優(yōu)勢，但由于大多數(shù)大型物流企業(yè)只能利用自己的網(wǎng)絡(luò)來進(jìn)行裝載、配貨、運輸。價格相對比較死板，不能隨行就市，速度上則受貨量的影響。而一些中小型物流企業(yè)往往能充分利用其他物流企業(yè)的線路、網(wǎng)絡(luò)、網(wǎng)點資源和一些回空配貨車輛來彌補自己點少線短的弱點，發(fā)揮各自優(yōu)勢，實現(xiàn)互補，形成一種合力，自發(fā)進(jìn)行資源整合，構(gòu)筑了一張四通八達(dá)的汽車零擔(dān)貨物運輸網(wǎng)。

哪家安全**好，信譽高、速度快，價格便宜就交由哪家中轉(zhuǎn)。許多中小型物流企業(yè)之間都有自己相對固定物流合作伙伴，并由此而構(gòu)成一條物流鏈，形成一個或緊湊或松散的利益聯(lián)合體。由于速度及價格上選擇的余地大，往往在網(wǎng)絡(luò)、速度與價格上比大型物流企業(yè)較占優(yōu)勢。

3

客戶服務(wù)

再次在服務(wù)客戶問題上，中小型物流企業(yè)比大型物流企業(yè)往往較能滿足客戶的需求，如對于自己的目標(biāo)客戶一些中小型物流企業(yè)不僅能上門接送貨，而且能幫助代收代發(fā)貨款，成為買賣雙方的媒介。一些中小型物流企業(yè)甚至開始向單一貨物專業(yè)化市場轉(zhuǎn)化，并與配送結(jié)合起來，大大降低了客戶的經(jīng)營成本，免去了客戶的庫存煩惱。可以說零擔(dān)貨運以其方便、快捷、**深得人們的青睞。

由于零擔(dān)貨運企業(yè)所擁有的這些優(yōu)勢，在道路零擔(dān)貨運市場的競爭中，我們并不難發(fā)現(xiàn)，面對國外一些跨國公司對我國零擔(dān)貨運市場的進(jìn)入和國內(nèi)本土的一些大型的零擔(dān)貨運物流公司，沒有幾個中小型物流公司有特色的，該怎么做還是怎么做，原來活得好的，還是活得好。大型零擔(dān)貨運物流公司至少在目前還沒有給這些中小型零擔(dān)貨運公司帶來什么大的明顯的威脅。

可見船小好調(diào)頭的優(yōu)點在零擔(dān)貨物運輸市場中得到了充分的體現(xiàn)。在瞬息萬變、競爭**激烈的物流市場中，靈活的中小型物流企業(yè)針對反應(yīng)遲鈍的大型物流企業(yè)是有自己特有的競爭優(yōu)勢的。

小微公路零擔(dān)專線的劣勢

**我們概述了中小型物流企業(yè)在零擔(dān)貨運中存在的大量優(yōu)點，但在這些優(yōu)點下，卻又隱含著大量的問題。

1

行業(yè)理論的缺位

你所看到的物流管理專業(yè)的教材，沒有一本是系統(tǒng)介紹公路零擔(dān)的，如此龐大的就業(yè)群體，企業(yè)規(guī)模，而理論在哪里?

你不僅在市面上難以找到一本相關(guān)零擔(dān)貨運的相關(guān)教材，甚至在互聯(lián)網(wǎng)上也難以搜索到稍微系統(tǒng)一點的道路零擔(dān)貨運技術(shù)培訓(xùn)資料。

能搜索到相關(guān)零擔(dān)貨運資料來看，在理論上人們對零擔(dān)貨物運輸是缺乏系統(tǒng)研究的。對零擔(dān)貨物運輸?shù)膬?nèi)在規(guī)律缺乏系統(tǒng)的理性認(rèn)識，使大多數(shù)中小型零擔(dān)貨運企業(yè)難以擺脫粗放式經(jīng)營，日前大多數(shù)中小型零擔(dān)貨物運輸企業(yè)均無系統(tǒng)成型并以書面形式制訂的規(guī)章制度或作業(yè)要求就是一個較好的說明。

行業(yè)理論的缺位，致使各中小型零擔(dān)貨運企業(yè)缺乏對企業(yè)整體操作流程的有效設(shè)計，抗風(fēng)險能力差，企業(yè)發(fā)展后勁不足，因而企業(yè)難以邁入正常運營軌道，經(jīng)營管理結(jié)構(gòu)也難以升級換代。許多中小型物流企業(yè)看似點多線長，網(wǎng)絡(luò)覆蓋面大，橫跨數(shù)省，實際上在同一招牌下，經(jīng)營的不同線路和網(wǎng)絡(luò)之間，聯(lián)系卻不密切，有的甚至沒有往來。許多中小型零擔(dān)貨運企業(yè)由于缺乏零擔(dān)貨運的基本經(jīng)營管理知識倒閉了還真正了解企業(yè)倒閉的真正原因，學(xué)費白交。

2

零擔(dān)貨運實用性管理人才較度匱乏

中小型零擔(dān)貨運企業(yè)實用性管理人才的缺乏，主要有兩個方面因素導(dǎo)致的：一是中小型零擔(dān)貨運企業(yè)行業(yè)從業(yè)人員本身文化素質(zhì)不高，不僅*操作人員的文化素質(zhì)偏低，而且各級管理人員文化素質(zhì)不高也是不爭的事實。就中小型零擔(dān)貨運企業(yè)內(nèi)部來說，一般多是以家族式管理為主。二是規(guī)模較小，實力較弱，缺乏吸引高素質(zhì)人才的能力，同時零擔(dān)貨運行業(yè)屬于勞動密集型行業(yè)，且勞動強(qiáng)度相對較大，本身對高素質(zhì)人才吸引力不強(qiáng)。較糟糕的是由于社會本身對零擔(dān)貨運行業(yè)重視不夠，各相關(guān)的物流研究機(jī)構(gòu)和大專院校物流專業(yè)缺乏對零擔(dān)貨運的深入研究，導(dǎo)致社會也缺乏這方面的潛在人才。這樣也就導(dǎo)致了零擔(dān)貨運實用型管理人才的較度匱乏，而嚴(yán)重的制約了零擔(dān)貨運企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和升級換代。

3

盲目的非理性的競爭

就零擔(dān)貨物運輸市場整體來說，也是競爭大于合作。而且主要是盲目的、無序的、非理性的及低價格競爭。沒有組織，沒有話語權(quán)!組織的問題受限于體制，不敢妄言.但缺失是肯定的!

4

管理過程粗放，管理方式落后

就中小型零擔(dān)貨運企業(yè)內(nèi)部來說，一般多是以傳統(tǒng)的家族式管理為主。在企業(yè)規(guī)模較小、管理幅度較小的情況下，家族式管理無疑是一種較為實用的較好的選擇。但傳統(tǒng)家族式管理主要是靠親情關(guān)系來維系的，而這種家族式管理則是構(gòu)建在以血緣為**的家族整體利益之上的，本身就隱含著利益的排他性。

因而不可避免帶來家長作風(fēng)、任人為親的用人機(jī)制，管理制度不可能科學(xué)，績效管理和激勵方式也不可能科學(xué)。隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，管理幅度的擴(kuò)大，家族式管理就越來越力不從心。由于企業(yè)管理能力的偏低及實用型管理人才的缺乏，家族式管理無法確定合理的管理層次和管理幅度，多頭指揮、管理層次模糊及權(quán)責(zé)不明導(dǎo)致監(jiān)督無力，顧此失彼，無法實現(xiàn)有效的溝通和管理。管理上的漏洞和盲點的大量增加導(dǎo)致了企業(yè)管理上的混亂，增加企業(yè)的風(fēng)險，嚴(yán)重阻礙企業(yè)的發(fā)展。企業(yè)稍有不慎，則容易造成虧損倒閉。

管理過程的粗放和管理方式的落后構(gòu)成了企業(yè)發(fā)展較現(xiàn)實的關(guān)鍵瓶頸，企業(yè)規(guī)模一大，企業(yè)則無法依據(jù)與企業(yè)實際運作狀況相配套管理制度與管理模式來實施行之有效的管理，從而難以避免企業(yè)在管理上或大或小的失控現(xiàn)象，因而企業(yè)難以擴(kuò)大規(guī)模。

5

設(shè)施不完善，運輸裝載設(shè)備處于相當(dāng)?shù)偷乃疁?zhǔn)。

大部分中小型物流企業(yè)雖然擁有部分運輸車輛，但中長線的運輸主要還是依靠臨時雇請的車輛，裝卸車設(shè)備比較簡陋，使用的都是質(zhì)量和設(shè)計水準(zhǔn)較低的產(chǎn)品。對裝卸人員的人身安全和貨物安全缺乏有效的監(jiān)督和必要的**。

一些問題的存在有他一定的歷史由來。如果我們經(jīng)過仔細(xì)的調(diào)查分析，排開計劃經(jīng)濟(jì)體制下的傳統(tǒng)國營經(jīng)濟(jì)體制，而分析**以來零擔(dān)貨運市場以及零擔(dān)貨運市場民營物流企業(yè)的成長史，就會發(fā)現(xiàn)零擔(dān)貨運市場較其他市場形成相對較晚，大約80年代末期開始至90年代后期才初步形成。早期的零擔(dān)貨物運輸在很長的一段時間，都處于有市無場的局面，一方面國有零擔(dān)貨物運輸企業(yè)由于運力有限，再加上眾所周知的體制方面的原因，無法滿足零擔(dān)貨物運輸?shù)囊?，特別是中長線運輸;另一方面由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對零擔(dān)貨物運輸?shù)男枨笤絹碓蕉唷９┣髧?yán)重失衡，零擔(dān)貨運運輸矛盾的瓶頸日趨嚴(yán)重。


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