中國汽車整零企業(yè)需加緊“出海

時間：2020-03-11作者：廣州*展覽服務(wù)有限公司瀏覽：1

     2020年伊始，F(xiàn)Y“黑天鵝”突襲各行各業(yè)。而就汽車行業(yè)而言，盡管所帶來的影響遠(yuǎn)沒有*三產(chǎn)業(yè)那么快速和明顯，但受到的“傷害”也并不小。目前來看，雖然此前受疫情影響延遲復(fù)工的企業(yè)已陸續(xù)復(fù)工，但因疫情影響重大，能夠真正把生意拉回正軌的企業(yè)并不多。
  疫情，整車企業(yè)出口,汽車零部件企業(yè)出海,整車企業(yè)出海, 疫情的影響仍在持續(xù)，對于原本就處于車市低谷期的整車以及零部件企業(yè)來說，此次疫情則可能會進(jìn)一步增加他們向海外市場尋求新突破的動力和決心
    乘聯(lián)會秘書長崔東樹近日在接受媒體采訪時表示，此次疫情的發(fā)展會促使國內(nèi)企業(yè)海外布局，這是必然的一個趨勢。“因為中國企業(yè)本身從經(jīng)濟(jì)體量和企業(yè)能力各方面已經(jīng)達(dá)到了一定的水平，有條件進(jìn)行海外布局，而疫情的發(fā)生，也使企業(yè)需要多元化布局，來實現(xiàn)分散風(fēng)險和全面發(fā)展?！?
   車企海外布局**已凸顯
  春節(jié)因素疊加疫情影響，2020年1月份，我國汽車銷量降幅大于業(yè)界預(yù)期。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，1月汽車產(chǎn)銷預(yù)計分別完成178.3萬輛和194.1萬輛，環(huán)比分別下降33.5%和27.0%，同比分別下降24.6%和18.0%。整體車市如此，具體車企的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)自然也不會太好看。從近期蓋世汽車整理的27家車企數(shù)據(jù)來看，其中一半以上車企銷量下滑，降幅大多**20%。
       不過詳細(xì)了解之后不難發(fā)現(xiàn)，其中亦有閃光點存在：與國內(nèi)市場的下滑局勢不同，一些企業(yè)在海外市場**了相對優(yōu)異的表現(xiàn)。
     根據(jù)奇瑞日前公布的銷量數(shù)據(jù)，奇瑞集團(tuán)1月共計銷售汽車5.31萬輛。盡管受春節(jié)假期工作*少、新冠疫情等因素影響，銷量同比下降約14%，但值得注意的是，奇瑞1月出口汽車8957輛，環(huán)比增長1.2%，**良好開局。
   長城汽車的情況與之類似，根據(jù)1月份產(chǎn)銷快報，其1月份產(chǎn)銷量分別達(dá)到7.65萬輛、8.03萬輛，同比分別下降31.79%、28.16%，全線品牌均出現(xiàn)較大幅度的下滑。不過，長城汽車出口市場卻出現(xiàn)了增長，1月出口量達(dá)到4442輛，同比增長18.36%，與國內(nèi)市場對比明顯。
    去年在中國車企海外總銷量中占比33%的上汽集團(tuán)，今年1月在海外市場的表現(xiàn)也依舊樂觀。據(jù)悉，上汽通用五菱汽車印尼有限公司1月銷售汽車774輛,同比上漲41.5%；去年登陸印度的名爵汽車印度有限公司1月銷量達(dá)3381輛(無同比數(shù)據(jù))。
    當(dāng)然，綜合來看，這些企業(yè)之所以能夠在海外市場**了不錯的成績，源于他們此前的海外布局，其中包括新品的不斷引入、服務(wù)中心的建立，尤其是海外產(chǎn)能的投建。
  
   而就上汽集團(tuán)來說，其目前已在歐洲、北美、南美、非洲、中東、澳新等地設(shè)立了11個區(qū)域營銷服務(wù)中心，建成500多個海外營銷服務(wù)網(wǎng)點，并在泰國、英國、印尼、智利、澳新（澳大利亞和新西蘭）、中東GCC形成了7個“萬輛級”海外銷售市場。2019年4月，上汽集團(tuán)位于印度的*三個海外整車基地正式建成投產(chǎn)，用于生產(chǎn)MG品牌新車，產(chǎn)能規(guī)劃8萬輛。而印度工廠只是上汽集團(tuán)三大海外基地之一。2017年7月，上汽印尼工廠投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能12萬輛；同年11月，泰國工廠二期項目投產(chǎn)，年產(chǎn)能10萬輛。
諸如此類的案例還有很多?？偠灾?，疫情之下，車企的海外布局優(yōu)勢凸顯，海外基地將繼續(xù)發(fā)揮穩(wěn)定器的作用，大大緩沖本次疫情的不利影響。而如今，疫情仍在繼續(xù)，2月汽車銷量所受到的影響較1月較為明顯。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)示，2月**周（1-9日）的乘用車市場零售幾乎停擺，日均銷量811輛，同比下滑96%。2月*二周（10-16日）日均銷量4098輛，同比下滑89%。在此情況之下，企業(yè)**布局的**將進(jìn)一步得以釋放，海外市場的表現(xiàn)可能會較為搶眼。

零部件企業(yè)也需加緊“出?！?
眾所周知，**零部件企業(yè)近幾年一直在加速在華布局，而對于國內(nèi)零部件企業(yè)來說，也需要“走出去”。
此前的貿(mào)易紛爭以及關(guān)稅壓力已經(jīng)給國內(nèi)零部件企業(yè)上了沉重的一課，為穩(wěn)住客戶獲得長期發(fā)展，零部件企業(yè)已經(jīng)在考慮將部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到海外。而此次疫情導(dǎo)致的停工停產(chǎn)不僅將部分企業(yè)在供應(yīng)鏈管理上存在的問題暴露出來，例如現(xiàn)金流的儲備不足、產(chǎn)線的柔性化和數(shù)字化待優(yōu)化等，也讓一些企業(yè)意識到了其在海外產(chǎn)能布局的缺失，進(jìn)一步加大“出?！钡臎Q心。
    這并不難理解，對于大多數(shù)零部件企業(yè)來說，延遲復(fù)工所帶來的產(chǎn)值損失在所難免，但是如果一個企業(yè)在海外有產(chǎn)能布局則或多或少能夠減少損失，而如若沒有布局，一方面會增加這一時期的產(chǎn)值損失，另一方面則可能讓企業(yè)因此失去相應(yīng)客戶的長期訂單。此前便有國內(nèi)零部件廠商向蓋世汽車表示：“延期復(fù)工已經(jīng)導(dǎo)致我們的供應(yīng)能力受到影響，另外由于疫情，國外廠商對于從中國進(jìn)口零部件較為謹(jǐn)慎，部分海外車企正在尋找零部件替代供應(yīng)商，這給我們后續(xù)的發(fā)展增加了不確定性?！?
     而具體來看，主要有兩類企業(yè)需要加快海外產(chǎn)能布局：一類是已經(jīng)為海外車企供貨的國內(nèi)零部件供應(yīng)商或上游供應(yīng)商，但主要依賴出口而在海外并無產(chǎn)能布局的企業(yè)；另一類則是海外客戶還較少的企業(yè)，在保證內(nèi)部配套的同時，要積極拓展外部市場，以及進(jìn)行當(dāng)?shù)鼗漠a(chǎn)能布局，這樣才能夠達(dá)到分散風(fēng)險和全面發(fā)展的目的。
事實上，零部件企業(yè)“出海”并非是一個新鮮話題，不過早期由于**市場對中國汽車零部件缺乏了解，零部件在海外市場的認(rèn)知度并不高，走出去困難重重。而今，經(jīng)過幾十年的對外合資合作，**市場對中國企業(yè)的認(rèn)知度提升，也已經(jīng)有不少零部件企業(yè)成功走出去。尤其近年來，在國家“一帶一路”倡議、企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展等多因素的推動下，零部件企業(yè)“出?！钡墓?jié)奏也在加快。
     早在2013年，華域汽車（上汽集團(tuán)子公司）就計劃與泰國易初工業(yè)集團(tuán)有限公司及謝杰人先生合資設(shè)立華域正大有限公司，開拓泰國及東盟汽車市場。事實上，此后華域汽車一直在拓展海外市場，整合海外業(yè)務(wù)。據(jù)悉，在**化方面，華域汽車深度融入**研發(fā)和供應(yīng)鏈體系，已在歐洲、北美、南美、澳新、東盟、非洲等** 21 個國家和地區(qū)布局了 95 個海外生產(chǎn)制造和研發(fā)基地。
     而基于此，華域汽車海外營收也增長明顯。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，華域汽車海外營收由2014年的12億元上升至2018年的307億元，而在2019年上半年，華域汽車海外業(yè)務(wù)收入146.8億，同比下滑4.3%，國內(nèi)業(yè)務(wù)517.31億，同比下滑17%，盡管都出現(xiàn)下滑，但海外業(yè)務(wù)占比提升至22.1%，主要原因是海外市場汽車需求下滑幅度**國內(nèi)。
      近年來在海外布局上大下功夫的自然不只有以上企業(yè)，其中有失敗的案例，但成功的也不在少數(shù)，這些企業(yè)不僅給國內(nèi)零部件企業(yè)做了好的榜樣，也給“后來者”帶來了更多的底氣。
    另外，從以往的案例也可以看出，零部件企業(yè)傾向于通過海外投資或是跟著下游車企走出去。而正如**所提到的，如今已有諸多國內(nèi)車企進(jìn)行海外布局，這無疑給了國內(nèi)零部件企業(yè)更多走出去的機(jī)會。
  通過以上可以看到，進(jìn)行海外布局，有利于增強零部件企業(yè)的生存能力、競爭力和成長空間，同時亦有各類條件的加持。簡言之，零部件企業(yè)海外布局，既有必要，也**會。
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