高速公路隔音墻,穿透石頭的水滴,它的力量來源于日積月累。聲波在傳播過程中,遇到聲屏障時,就會發(fā)生反射、透射和繞射三種現(xiàn)象。阻止直達聲的傳播,并使統(tǒng)射聲有足夠的衰減,而透射聲的影響可以忽略不計。因此,聲屏障的隔聲效果一般可采用減噪量表示,它反映了聲屏障上述兩種屏蔽透聲的本領(lǐng)。在聲源和接收點之間插入一個高速公路隔音墻,設屏障無限長,聲波只能從屏障上方繞射過去,而在其后形成一個聲影區(qū),就象光線被物體遮擋形成一個陰影那樣。在這個聲影區(qū)內(nèi),人們可以感到噪聲明顯地減弱了,這就是聲屏障的減噪效果。高速公路隔音墻主要用于鐵路和公路沿線,目前,高速公路隔音墻主要用于高速公路、高架復合道路、城市輕軌地鐵等交通**設施中的隔聲降噪、控制交通噪聲對附近城市區(qū)域的影響,也可用于工廠和其它噪聲源的隔聲降噪。
高速公路隔音墻的減噪量與噪聲的頻率、高速公路隔音墻的高度以及聲源與接收點之間的距離等因素有關(guān)。 高速公路隔音墻的減噪效果與噪聲的頻率成分關(guān)系很大,所以企業(yè)應該盡量使屏障靠近聲源或接收點。 一般情況下,當聲源位置較高,而接收區(qū)域較低時,高速公路隔音墻對聲音的衰減較果好,例如在高架公路或立效橋上設置高速公路隔音墻,此時由于利用了高速公路和立交橋本身的高度來提高高速公路隔音墻的有效高度,可以增大聲高速公路隔音墻的陰影區(qū)域。 高速公路隔音墻的形式對聲衰減的效果也有很大的影響。如果在隔音墻的向聲源方向伸出一個挑檐,就相當于將整個高速公路隔音墻向聲源方向移動,可以有效地增加陰影區(qū)域的深度和面積。這在高速公路隔音墻不能靠聲源過近的情況,如道路兩側(cè),是非常有效的方法,也是十分常用的方法。
而且人的反應也是隨時間的改變而改變的,他們?nèi)绾畏磻艽蟪啥忌先Q于他們個人的經(jīng)歷和他們所處的環(huán)境。為了較加形象的介紹這種標準的統(tǒng)計性,考慮一個很高強度的連續(xù)噪聲級的工廠,在這種環(huán)境中停留八個小時,這時,對于此種噪聲頻譜指明了一個安全上限可以建立一個聽力損失標準,如果噪聲級沒有**過這種上限,則工廠人數(shù)的大部分人不會損傷聽力的,但是,如果上限提升高了X分貝,則只有百分之九十的人才不會損傷。當噪聲控制人員獲得了下列資料:規(guī)定的不受損傷人數(shù)的百分率、每人暴露時間的長短、聽力損失量,從而就能利用這個標準決定必須將噪聲降低到什么樣的程度。
詞條
詞條說明
西寧公路聲屏障 西寧隔音聲屏障是以吸聲材料為芯材,采用彩鋼夾芯板聲學構(gòu)件組裝成的吸、隔聲屏障。彩鋼聲屏障吸聲型聲學構(gòu)件可加工成百頁窗式、穿孔式、微穿孔式和開槽孔式等若干種吸、隔聲型聲學單元。百葉窗和穿孔的吸聲彩鋼復合板中、高頻隔聲性能較好,不開槽孔的彩鋼復合板聲學構(gòu)件對中、低頻隔聲性能較好。因此可根據(jù)噪聲特點選用不同結(jié)構(gòu)形式的聲屏障。 西寧公路聲屏障 西寧隔音聲屏障是如今普遍被用于公路兩旁隔音降噪
隔音墻聲屏障控制噪聲的方法可分為兩種:一種為從聲源出著手降低噪聲;另一種為在傳播途徑中阻礙噪音的傳播。聲波遇到聲屏障一部分被放射回來,當有雙側(cè)聲屏障時會出現(xiàn)聲波多次反射的情況。透射降低量大說明聲障有較大的插入損失,有較好的降噪效果。聲波會越過聲屏障*傳播并在聲屏障后面形成聲影區(qū),繞射聲的聲量級小于直達聲的聲量級,穿透聲屏障的聲能量與聲屏障的面密度、入射角及聲波的頻率等因素有關(guān)。聲屏障主要由鋼結(jié)構(gòu)
隔音聲屏障安裝隔音屏障的主要構(gòu)件的技術(shù)要求,隔音屏障的樣式隔音屏障的樣式:隔音屏障采用混合型隔音屏障,**部為吸聲單元,以下部分為隔聲單元。隔音聲屏障安裝合理確定隔音屏障的長度和高度后,可獲得10-25dB(A)的降噪量。隔音聲屏障安裝工廠聲屏障隔聲原理:聲波在傳播過程中遇到聲屏障時,隔音聲屏障安裝就會發(fā)生反射、透射和繞射三種現(xiàn)象。通常屏障能夠阻止直達聲的傳播,并使透射聲有足夠的衰減,而透射聲的影響
聲屏障主要由鋼結(jié)構(gòu)立柱和吸隔聲屏板兩部分組成,立柱是隔音墻的主要受力構(gòu)件,它通過螺栓或焊接固定在道路防撞墻或軌道邊的預埋鋼板上;吸隔聲板是主要的隔聲吸聲構(gòu)件,它通過高強彈簧卡子將其固定在H型立柱槽內(nèi),形成隔音墻。聲屏障(隔音墻)主要用于高速鐵路、高速公路、高架橋、軌道交通、發(fā)電站、醫(yī)院、學校、工業(yè)企業(yè)建筑施工工地等多種聲學環(huán)境噪聲治理的降噪產(chǎn)品。高速公路隔音施工注意事項:1)工程中公路聲屏障的位置
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