1)集裝箱運(yùn)輸中運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu)
集裝箱班輪運(yùn)輸中運(yùn)費(fèi)的計(jì)算原則與雜貨班輪運(yùn)輸中運(yùn)費(fèi)的計(jì)算原則相似,但也有其自身的特點(diǎn),如有些租船運(yùn)輸中的裝卸費(fèi)用條款也被引入到了集裝箱班輪運(yùn)輸中。
(2)計(jì)費(fèi)方法
即在費(fèi)率表中規(guī)定了基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi),并給出了費(fèi)率和計(jì)算方法。
集裝箱班輪運(yùn)輸中的基本運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法有兩種:
①采用計(jì)算普通雜貨班輪運(yùn)輸基本運(yùn)費(fèi)相同的方法,對(duì)具體的航線按貨物的等級(jí)和不同的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)來計(jì)算基本運(yùn)費(fèi)。
②對(duì)具體航線按貨物等級(jí)及箱型、尺寸的包箱費(fèi)率,或僅按箱型、尺寸的包箱費(fèi)率而不考慮貨物種類和級(jí)別計(jì)算基本運(yùn)費(fèi)。
包箱費(fèi)率指對(duì)單位集裝箱計(jì)收的運(yùn)費(fèi)率。
包箱費(fèi)率也稱為“均一費(fèi)率(FAK)”。采用包箱費(fèi)率計(jì)算集裝箱基本運(yùn)費(fèi)時(shí),只需要根據(jù)具體航線、貨物等級(jí)以及箱型、尺寸所規(guī)定的費(fèi)率乘以箱數(shù)即可。
集裝箱班輪運(yùn)輸中的附加費(fèi)也與雜貨班輪運(yùn)輸中的情況相似。
(3)滯期費(fèi)
集裝箱班輪運(yùn)輸中的滯期費(fèi)是指在集裝箱運(yùn)輸中,貨主未在規(guī)定的堆存實(shí)踐內(nèi)前往*的集裝箱堆場(chǎng)或集裝箱貨運(yùn)站提取貨物及交還集裝箱,而由承運(yùn)人向貨主收取的費(fèi)用,實(shí)踐中也稱其為滯箱費(fèi)。滯期費(fèi)按天計(jì)算。
詞條
詞條說明
出貨到歐洲,選**空運(yùn)劃算還是**海運(yùn)劃算?
出貨到歐洲,到底選**空運(yùn)劃算還是**海運(yùn)劃算呢?如果按費(fèi)用來講,當(dāng)然可以選擇**海運(yùn),其價(jià)格優(yōu)勢(shì)不言而喻。但對(duì)于發(fā)貨者而言,到底哪個(gè)劃算,還得具體問題,具體分析。若您對(duì)時(shí)效沒有要求,那么**海運(yùn)首當(dāng)其沖;若您的交期將至,需盡快將貨物送到客戶手中,那么,毫無疑問,**空運(yùn)是你的選擇。畢竟賠償違約甚至損失客戶的金額一定大于國(guó)際物流的費(fèi)用。
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海上運(yùn)輸是使用船舶通過海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式,是**貿(mào)易中較主要的運(yùn)輸方式.**貿(mào)易總量中的2/3以上、我國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的90%都是利用海上運(yùn)輸:海上運(yùn)輸主要有兩種方式,即班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。1、海洋貨物運(yùn)輸是**貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞?*海洋貨物運(yùn)輸雖然存在速度較低、風(fēng)險(xiǎn)較大的不足,但是由于它的通過能力大、運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低,以及對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)等長(zhǎng)處,加上**特有的地理?xiàng)l
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