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時(shí)間：2021-03-17作者：四川萊貝停車設(shè)備有限公司瀏覽：9

LAIBEI經(jīng)營(yíng)遵義務(wù)川立體車庫(kù)租賃 機(jī)械式停車設(shè)備安裝 黔東南丹寨PPY立體停車庫(kù)廠商 二層停車位回收拆除 萊貝停車位租賃。大城市停車難主要有兩個(gè)原因，一是汽車數(shù)量長(zhǎng)太快，二是城市停車場(chǎng)數(shù)量規(guī)劃不夠或者不合理。大城市停車難的問(wèn)題引起了這樣一個(gè)課題一一中小城市在制定城市發(fā)展規(guī)劃時(shí)如何規(guī)劃和建設(shè)停車場(chǎng)。美國(guó)、日本、英國(guó)、德國(guó)、新加坡等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)在二三十年前就開始了對(duì)城市停車場(chǎng)規(guī)劃的研究，從其發(fā)展歷史和現(xiàn)狀來(lái)看，基本都是從被動(dòng)的加停車位來(lái)滿足停車需求的加，逐漸發(fā)展到以停車需求控制用地，以停車位的供給來(lái)控制交通量。即從被動(dòng)建設(shè)轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)引導(dǎo)，并且結(jié)合交通結(jié)構(gòu)的調(diào)整，將合理布局停車場(chǎng)和提高己有停車場(chǎng)的利用率相結(jié)合。但是各國(guó)采取的實(shí)際措施有所不同，都是結(jié)合各自的國(guó)情制定，各具特點(diǎn)：英國(guó)以保地區(qū)交通為目標(biāo)合理規(guī)劃停車場(chǎng)，德國(guó)采用與城市交通結(jié)構(gòu)調(diào)整相適應(yīng)的停車場(chǎng)布局，日本則是通過(guò)完善的停車場(chǎng)法規(guī)規(guī)劃停車場(chǎng)布局。我國(guó)城市停車場(chǎng)設(shè)施從1996年開始了較快的發(fā)展，但基本還處于起步階段，具體表現(xiàn)在己有的停車位數(shù)量與實(shí)際需要量之間有很大差距，停車設(shè)施建設(shè)方面固有的觀念還沒(méi)有發(fā)生本質(zhì)的轉(zhuǎn)變。主要存在以下一些問(wèn)題（1）對(duì)停車管理重要性認(rèn)識(shí)不夠。由于歷史的原因，汽車在我國(guó)很長(zhǎng)一段時(shí)間被認(rèn)為是昂貴的消費(fèi)品，很少有人問(wèn)津，汽車保有量非常有限，停車難和亂停車的問(wèn)題一直沒(méi)有被和個(gè)人所意識(shí)，較不用說(shuō)對(duì)停車進(jìn)行管理。（2）停車場(chǎng)的規(guī)劃和建設(shè)規(guī)模較小，且滯后嚴(yán)重。由于以前城市建設(shè)沒(méi)有把停車場(chǎng)納入規(guī)劃之列，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和合理的設(shè)置。因此除了新建成的住宅小區(qū)外，公共設(shè)施幾乎都缺少停車場(chǎng)的規(guī)劃和建設(shè)。同時(shí)，在規(guī)劃交通樞紐選址的時(shí)候，往往也忽視了交通樞紐中停車場(chǎng)的位置。（3）缺乏明確的管理體制和管理法規(guī)。到目前為止，我國(guó)沒(méi)有設(shè)立適于我國(guó)國(guó)情的關(guān)于停車場(chǎng)規(guī)劃、建設(shè)、的綜合性停車管理法規(guī)或法律。中小城市停車場(chǎng)的規(guī)劃與建設(shè)鑒于我國(guó)大城市交通出現(xiàn)的停車難的問(wèn)題，中小城市在制定城市發(fā)展規(guī)劃時(shí)應(yīng)該考慮停車場(chǎng)的規(guī)劃。停車場(chǎng)的規(guī)劃應(yīng)該包括停車場(chǎng)需求預(yù)測(cè)、停車場(chǎng)的分布規(guī)劃和停車場(chǎng)的建設(shè)類型等。停車場(chǎng)需求預(yù)測(cè)。停車場(chǎng)的規(guī)劃是整個(gè)城市建設(shè)規(guī)劃的一部分，在滿足城市規(guī)劃整體布局的前提下，首先要對(duì)停車需求進(jìn)行預(yù)測(cè)，它關(guān)系到停車場(chǎng)選址的合理性和建成后的綜合經(jīng)濟(jì)效益。停車需求量取決于地區(qū)性質(zhì)和交通量，同時(shí)還應(yīng)考慮停車率和周轉(zhuǎn)率等，用如下函數(shù)式描述我國(guó)城市區(qū)上下班交通發(fā)生系數(shù)取0.10.2G為機(jī)動(dòng)車使用率，與城市機(jī)動(dòng)車保有量水平有關(guān)；a為機(jī)動(dòng)車停駛率，日本規(guī)定上下班、業(yè)務(wù)、購(gòu)物機(jī)動(dòng)車停駛率分別為，42%，53%；后為機(jī)動(dòng)車過(guò)境率，它指經(jīng)過(guò)地區(qū)的機(jī)動(dòng)車輛與地區(qū)機(jī)動(dòng)車交通量的比率Y為機(jī)動(dòng)車周轉(zhuǎn)率，指停車場(chǎng)在營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)單位時(shí)間的平均停車數(shù)，日本業(yè)務(wù)平均停車時(shí)間分別為0.136h.停車需求和城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)也有密切的關(guān)系。對(duì)于團(tuán)狀結(jié)構(gòu)的路網(wǎng)，它以舊城為，放射出若干條主干道向四周發(fā)展。然后再以多條環(huán)形路，把主干道連接起來(lái)。市停車的需求量大且很集中；經(jīng)緯結(jié)構(gòu)的路網(wǎng)，道路多呈南北和東西走向，停車需求相對(duì)較小。停車場(chǎng)的分布規(guī)劃。中小城市停車場(chǎng)的分布應(yīng)結(jié)合該城市的地理結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)模式和居民數(shù)量等因素進(jìn)行考慮。一般說(shuō)來(lái)，中小城市的停車場(chǎng)都具有如下四類典型分布。1、商業(yè)區(qū)的停車場(chǎng)。城市商業(yè)區(qū)一般是商業(yè)、飲食、和購(gòu)物的集中地段，銀行、部分機(jī)關(guān)等單位也大多云集于此，停車設(shè)施少，停車需求量大且集中，是城區(qū)停車場(chǎng)規(guī)劃布局的。應(yīng)以在四周集中布設(shè)規(guī)劃路外社會(huì)停車場(chǎng)為主。2、商業(yè)、機(jī)關(guān)、居住混雜區(qū)的停車場(chǎng)。此區(qū)域較集中地分布著文娛設(shè)施或小型的商業(yè)，它以一個(gè)或數(shù)個(gè)大型建筑為主帶動(dòng)周圍的小型公用服務(wù)設(shè)施，停車生成點(diǎn)呈點(diǎn)狀分布。因此有必要在主要建筑地下修建**停車場(chǎng)或在其附近修建社會(huì)停車場(chǎng)，在滿足主體建筑需要的同時(shí)，照顧周圍小型公共建筑的停車需求。3、城市中轉(zhuǎn)停車場(chǎng)。此類停車場(chǎng)主要分布在城市的四周，主要用于城市公交車、進(jìn)城車和旅游車等，它們的特點(diǎn)是數(shù)量少，但是單個(gè)面積較大。4、集中居民區(qū)的停車場(chǎng)?，F(xiàn)代住宅小區(qū)一般都有較多的居住人口，如果缺少足夠的停車設(shè)施，必將對(duì)社會(huì)停車場(chǎng)造成較大的壓力。在實(shí)際規(guī)劃中，停車場(chǎng)的選址必須結(jié)合如下四個(gè)方面進(jìn)行考慮：1、步行距離。它是泊車者從停車場(chǎng)到目的地之間的距離。由于是步行，泊車者期望這段距離越短越好。的研究表明，泊車者的步行時(shí)間以56min，步行距離以不**過(guò)500m為且。/2、停車場(chǎng)的可達(dá)性。它是指泊車者通過(guò)城市路網(wǎng)到達(dá)停車場(chǎng)的難易程度。停車場(chǎng)的可達(dá)性越好，被泊者使用的可能性就越大。3、建設(shè)費(fèi)用。它包括建筑費(fèi)用，征地拆遷費(fèi)用以及環(huán)保等的總費(fèi)用。它和停車場(chǎng)的使用效率一起在很大程度上決定了停車場(chǎng)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。4、與城市規(guī)劃的協(xié)調(diào)性。它是指在停車場(chǎng)的使用年限內(nèi)，與所在地區(qū)的城市規(guī)劃和交通規(guī)劃相適應(yīng)。

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自動(dòng)化機(jī)械租賃立體停車設(shè)備正在歐洲及。與自動(dòng)售貨機(jī)的思路相反，在自動(dòng)化停車設(shè)備里，司機(jī)把車開到車庫(kù)的一個(gè)鋼板上，人下來(lái)。然后鋼板就像倉(cāng)庫(kù)的貨盤一樣把車自動(dòng)送到一個(gè)車位上。歐洲一些城市正試圖讓人們放棄需要更多停車位的駕駛習(xí)慣，他們想把購(gòu)物者、吃飯者和上班的職員吸引到公共交通、自行車或步行上。設(shè)更多的停車場(chǎng)或提高停車費(fèi)是一種直接手段，這里提供了國(guó)外大城市的另一些創(chuàng)造性思維。將公場(chǎng)所和大型購(gòu)物修建在大城市的郊區(qū)，由于地廉，所以開辟的停車場(chǎng)，數(shù)量多、價(jià)格也比城里便宜，有時(shí)甚至可以全天免費(fèi)。這樣就吸引了周圍的人在那里工作和購(gòu)物，而不必每次都遠(yuǎn)道進(jìn)入城市商業(yè)區(qū)。當(dāng)一個(gè)地區(qū)舉行大型會(huì)議、重要比賽和演出時(shí)，有關(guān)部門可以租用較遠(yuǎn)處的停車場(chǎng)，或是啟用其他空地作為臨時(shí)停車場(chǎng)，把大量車攔在一定區(qū)域以外，而使用定期大型客車將群眾送到場(chǎng)所，省去了人們蜂擁在一處盲目找停車位的混亂。美國(guó)只有少數(shù)的幾座自動(dòng)化車庫(kù)，還是以停車樓為主，但是建設(shè)數(shù)量開始下降，從2001年高峰時(shí)的465座降到了2008年的大約405座。新建停車樓數(shù)量下降的部分原因是成本。LAIBEI萊貝經(jīng)營(yíng)遵義務(wù)川立體車庫(kù)租賃 機(jī)械式停車設(shè)備安裝 黔東南丹寨PPY立體停車庫(kù)廠商 二層停車位回收拆除 萊貝停車位租賃等。
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• 詞條

  詞條說(shuō)明

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  LAIBEI經(jīng)營(yíng)宣威立體車庫(kù)租賃 停車樓 牟定新式立體車庫(kù)停車設(shè)備廠商 簡(jiǎn)易升降立體停車造價(jià) 萊貝機(jī)械車庫(kù)費(fèi)用。立體車庫(kù)的建設(shè)要點(diǎn)，立體車庫(kù)在建設(shè)時(shí)應(yīng)該注意問(wèn)題，立體車庫(kù)建設(shè)時(shí)各個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)該考慮到，比如說(shuō)立體車庫(kù)布局都要盡可能與這些設(shè)施的停車需求相適應(yīng)。在文化、商業(yè)街、交通集散地段，車位需求大，必須配置足夠的停車設(shè)施，否則對(duì)交通將產(chǎn)生十分不利的影響。因此立體車庫(kù)在建設(shè)時(shí)應(yīng)該注意問(wèn)題，這樣才能有效

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