“碳中和”的主力軍：氫能源

時(shí)間：2021-06-09作者：杭州電瓦特科技有限公司瀏覽：337

如今，“碳達(dá)峰”和“碳中和”成為了新一輪的熱詞，在網(wǎng)絡(luò)上掀起了不小的熱度。

那么，什么是“碳達(dá)峰”，“碳中和”又是什么呢？

實(shí)際上，“碳達(dá)峰”與“碳中和”是我國(guó)提出的兩個(gè)目標(biāo)：“碳達(dá)峰”是指在2030年前，二氧化碳的排放量不再增長(zhǎng)，達(dá)到峰值之后會(huì)逐步降低；“碳中和”則指的是在2060年前，實(shí)現(xiàn)二氧化碳的“零排放”，即排放總量與吸收總量相互抵消，達(dá)到“零排放”。

而提出“碳達(dá)峰”、“碳中和”的主要目的，是為了應(yīng)對(duì)氣候變化、**變暖等日益嚴(yán)重的環(huán)境問題。目前來(lái)說(shuō)，想要達(dá)成“碳中和”的主要方式，就是發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，并且重塑能源體系，盡可能的減少二氧化碳的排放量。

并且從去年*經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上**提出，到今年*，**被寫入**工作報(bào)告，“碳達(dá)峰”和“碳中和”被反復(fù)提及，也可見其重要程度。

但說(shuō)到我國(guó)能源體系，目前主要還是以消耗煤炭為主，油氣資源儲(chǔ)備相對(duì)來(lái)說(shuō)并不充沛，還要考慮盡可能降低排放污染，結(jié)合種種來(lái)看，氫能源或?qū)⑹俏磥?lái)能源領(lǐng)域的主力軍。那么，為什么會(huì)這么說(shuō)呢？

因?yàn)闅淠茉词抢硐氲那鍧嵍文茉?，具備燃燒性能好，發(fā)熱值高，能夠以氣態(tài)、液態(tài)、固態(tài)等多種形態(tài)存在，運(yùn)輸方便，重點(diǎn)是無(wú)毒、無(wú)污染等優(yōu)點(diǎn)，并且可以應(yīng)用在工業(yè)、建筑、燃料電池等各個(gè)領(lǐng)域，應(yīng)用范圍很廣，利用率很高。

所以對(duì)于氫能源的發(fā)展，各個(gè)國(guó)家都非常重視，紛紛加大投入，加快自己的能源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型：比如美國(guó)，自2010年以來(lái)，每年對(duì)氫能和燃料電池的資助達(dá)1億~2.8億美元；比如歐洲，歐盟**于2020年3月10日宣布成立“清潔氫能聯(lián)盟”；比如日本，已經(jīng)將“氫能社會(huì)”納入國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略。而**氫能**也預(yù)測(cè)：到2050年，**氫能占能源比重約為18%，氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值將**過2.5萬(wàn)億美元。

即便氫能源是未來(lái)發(fā)展風(fēng)口，吸引著越來(lái)越多的國(guó)家和機(jī)構(gòu)入局其中，但從氫能源發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，距離真正走入我們的生活，還有很多亟待克服的難關(guān)，比如氫能制造和運(yùn)營(yíng)成本：氫氣需要二次制取，并且運(yùn)氫、儲(chǔ)氫、加氫各環(huán)節(jié)成本較高，需要降本增效；安全**方面：氫氣本身易燃易爆，在加氫、儲(chǔ)氫過程中，如何避免氫泄露是個(gè)難題；還有相關(guān)的配套設(shè)施建設(shè)：截至目前，我國(guó)加氫站僅有寥寥百余座，且分布較為分散，距離全面普及還有很長(zhǎng)的路要走。

“千里之行，始于足下”，我國(guó)也在加碼推動(dòng)氫能源發(fā)展，包括政策支持，未來(lái)會(huì)對(duì)氫能立法等等。但其實(shí)向前望去，在氫能源這條跑道上，已經(jīng)有很多選手先發(fā)制人，**了不俗的成績(jī)。其中較值得關(guān)注的，無(wú)疑是未勢(shì)能源。

在今年4月份開幕的上海車展上，未勢(shì)能源就展出了95kW乘用車燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、110kW商用車燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，較大可拓展至150kW平臺(tái)化燃料電池電堆、高性能膜電極以及70MPa高壓儲(chǔ)氫瓶、瓶閥及減壓閥等三大系列**產(chǎn)品；還**向業(yè)界公開展示車規(guī)級(jí)“氫動(dòng)力系統(tǒng)”全場(chǎng)景解決方案，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)綠色“零碳”循環(huán)模式，且具備出色的高效動(dòng)力、較加安全的系統(tǒng)控制策略，尤其基于-30C高寒環(huán)境下，NODS系統(tǒng)電堆無(wú)損快速冷啟動(dòng)控制技術(shù)和多變量解耦閉環(huán)控制技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)高海拔、高溫和高寒等多環(huán)境下快速準(zhǔn)確響應(yīng)，徹底擺脫冬季續(xù)航衰減焦慮難題，同時(shí)也可覆蓋乘用車、商用車等多種車型各類工況場(chǎng)景，拓展至軌道交通、船舶、航空、熱電聯(lián)供和大功率備用電源等全應(yīng)用領(lǐng)域。

事實(shí)上，未勢(shì)能源的未來(lái)發(fā)展規(guī)劃，又僅僅不限于氫燃料電池這一個(gè)板塊，較終的目標(biāo)是想要構(gòu)建氫能“制-儲(chǔ)-運(yùn)-加-應(yīng)用”一體化產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)體系，這是一場(chǎng)有格局、有目標(biāo)的“能源革命”，讓人類的未來(lái)生活處處有“氫”。


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