快遞、城際快運(yùn)和物流的區(qū)別

          當(dāng)前隨著各種網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物商場(chǎng)的崛起,也帶動(dòng)這物流行業(yè)的快速發(fā)展,各種物流方式也是眼花繚亂,看到好多人都分不清物流、快遞和快運(yùn)的區(qū)別,物流和快遞快運(yùn)大方面的區(qū)別我就不說了,網(wǎng)上搜一搜都能搜到,所以講點(diǎn)干貨吧,也就是我對(duì)于物流、快遞和快運(yùn)的認(rèn)識(shí),下面為大家詳細(xì)的介紹。
    快遞、城際快運(yùn)和物流的區(qū)別
    一、物流
    物流可以說是快遞和快運(yùn)的老前輩了,物流也是較早對(duì)于貨物運(yùn)輸,物品寄送的一個(gè)統(tǒng)稱。早期的物流多數(shù)以配貨站為生存根本,運(yùn)營(yíng)車輛的所有人一般也是個(gè)人所有,路線相對(duì)單一、固定,服務(wù)無法統(tǒng)一,大多數(shù)物流是不送貨到門的,只能到達(dá)當(dāng)?shù)嘏湄浾净蛘呶锪鼽c(diǎn)自提。
    舉個(gè)例子:我想從事物流這個(gè)行業(yè),首先需要購(gòu)買一輛貨車,然后制定自己想要往返的路線,有了固定的往返路線,再去各個(gè)配貨站尋找從起始地到目的地的貨源,確定貨物和價(jià)格后,裝車前往目的地。同樣,到達(dá)目的地完成此次運(yùn)輸后,在當(dāng)?shù)乩^續(xù)尋找返回起始地的貨物,完成往返,賺取往返運(yùn)費(fèi)。這是之前的物流一直以來的模式,當(dāng)然,也有車主會(huì)自發(fā)聯(lián)合,成立運(yùn)輸公司,依靠廠礦企業(yè)的貨物運(yùn)輸,來從事物流事業(yè)。以上兩種模式都是老式物流的運(yùn)營(yíng)模式,存在著許多弊端,比如配貨站提供的貨源與自身車輛不匹配,**載或空載,或者配貨站貨源**,導(dǎo)致車輛往返跑空等。
    目前來說依托于信息時(shí)代,物流行業(yè)已經(jīng)脫胎換骨,通過信息的快速傳播,貨源問題等都得到了很好的解決,但隨著快遞和快運(yùn)行業(yè)的興起,物流已經(jīng)從大小通吃變成了整車貨物、大型工程機(jī)械之類的專業(yè)運(yùn)輸。
    二、快遞
    快遞行業(yè)嚴(yán)格意義上來講也是物流,只是在物流的前提下將貨物分類細(xì)致化了,貨物的運(yùn)輸方式也統(tǒng)一化、規(guī)?;峁┧拓浀介T的服務(wù)。目前我國(guó)的快遞行業(yè)隨著電子商務(wù)的崛起,呈現(xiàn)出了百花齊放的狀態(tài)??爝f行業(yè)所面向的貨物只是小型包裹,無論哪家快遞公司,對(duì)于貨物體積和重量都有著嚴(yán)格的限制,大型貨物是無法通過快遞寄送的。
    快遞公司通過在全國(guó)主要城市和交通樞紐,興建分撥中心,每個(gè)分撥中心覆蓋周邊城市,城市中各個(gè)快遞*或自營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)將快件送至分撥中心,再通過外包或自有車輛(飛機(jī))的方式將各地分撥中心連接,完成快件在分撥中心之間流轉(zhuǎn),到達(dá)目的分撥中心后再由當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)點(diǎn)從分撥拉回快件,由快遞員進(jìn)行派送,這就是所有快遞公司的運(yùn)營(yíng)方式。
    由于興建分撥中心和打造路線耗資巨大,所以快遞公司大多以網(wǎng)點(diǎn)*的方式運(yùn)營(yíng),除順豐速運(yùn)和郵政以外,通達(dá)系(圓通速遞、申通快遞、百世匯通、中通快遞、韻達(dá)快遞)均以地方*形式存在,這樣的運(yùn)營(yíng)方式對(duì)于快遞公司來說節(jié)省了一大筆網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)資金,但同樣有致命的弊端,那就是各地*商素質(zhì)的參差不齊,導(dǎo)致通達(dá)系服務(wù)不夠完善,遠(yuǎn)不如順豐這種自營(yíng)性快遞公司(郵政是國(guó)企,不予評(píng)論了,大家懂的)。
    三、快運(yùn)
    快運(yùn)是當(dāng)下較新由物流衍生出的行業(yè),也是較接近物流本質(zhì)的行業(yè),為什么這么說呢?因?yàn)椴煌诳爝f的小包裹運(yùn)輸,快運(yùn)面向的貨源群體,介于物流和快遞之間,也就是小到幾公斤,達(dá)到幾百公斤甚至上噸的貨物運(yùn)輸??吹竭@里就會(huì)有人說,“那這不就是物流嗎?”為什么還要叫快運(yùn)。原因就是雖然快運(yùn)和物流的貨源群體差不多,但快運(yùn)是以快遞的運(yùn)營(yíng)模式建立的,也就是幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn),送貨到門、地區(qū)*網(wǎng)點(diǎn)、建立分撥中心、由總部負(fù)責(zé)分撥中心之間的貨物流轉(zhuǎn)。運(yùn)營(yíng)模式一樣,但面向的貨物不同,不能叫快遞,只能叫快運(yùn)了。
    人們對(duì)于快運(yùn)的了解應(yīng)該是較少的,現(xiàn)如今的快運(yùn)公司,已經(jīng)不比快遞少了,因?yàn)榭爝f公司都在同時(shí)建立快運(yùn)網(wǎng)絡(luò),比如中通快運(yùn)、韻達(dá)快運(yùn)、順豐速運(yùn)(大件物流)、百世快運(yùn)等,快遞公司建立快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)是常態(tài),為的就是細(xì)分市場(chǎng)、搶占市場(chǎng),在快運(yùn)這塊大蛋糕上分一杯羹。
    貨物要運(yùn)輸怎么選擇寄遞方式
    如果你有貨物要運(yùn)輸,但不知道如何選擇寄遞方式,我可以告訴你。
    五公斤以下的貨物選擇快遞運(yùn)輸,以目前的快遞規(guī)模,運(yùn)輸速度相差不大(當(dāng)然要排除某個(gè)快遞公司存在特殊情況或遇到不可抗力因素),貴重物品建議發(fā)順豐(較好保價(jià)),多數(shù)快遞無法到達(dá)的偏遠(yuǎn)地區(qū)直接郵政,不用懷疑(國(guó)企就是牛,啥地都能到)。
    如果是五公斤以上的貨物,就可以考慮快運(yùn)了,大多數(shù)快運(yùn)公司收取貨物的較低標(biāo)準(zhǔn)就是五公斤。
    如果貨物達(dá)到七八百公斤甚至多噸了,就可以考慮傳統(tǒng)物流運(yùn)輸了,傳統(tǒng)物流**是價(jià)格較便宜的存在,當(dāng)然時(shí)效性和服務(wù)性可能不盡人意,但誰會(huì)跟人民幣作對(duì)呢。
    另外,如果要通過快運(yùn)公司進(jìn)行貨物寄遞,要明白一個(gè)問題,那就是貨物體積問題,其實(shí)快遞和傳統(tǒng)物流也會(huì)計(jì)算貨物體積,只是相對(duì)快運(yùn)而言沒有那么苛刻,快運(yùn)公司收取貨物是要計(jì)算體積的,也就是貨物的立方米,說白了就是你寄一噸鐵和一噸棉花的區(qū)別,所占用的車輛空間不同。每個(gè)公司對(duì)于體積等同于重量的計(jì)算方式不同。

    常州市百鴻物流有限公司專注于常州物流公司,常州貨運(yùn)專線,常州運(yùn)輸公司等

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    詞條說明

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