E“四兩撥千斤”，玩轉(zhuǎn)萬噸斜拉橋！說說這個鮮為人知的用途

時間：2024-12-14

PTFE“四兩撥千斤”，玩轉(zhuǎn)萬噸斜拉橋！說說這個鮮為人知的用途...

PTFE是什么？它到底有什么用途呢？想必大眾的**反應(yīng)就是——不粘鍋涂層。

其實除了不粘鍋涂層以外，PTFE用途十分廣泛，在原子能、*、航天、電子、電氣、化工、機(jī)械、儀器、儀表、建筑、紡織、金屬表面處理、制藥、醫(yī)療、紡織、食品、冶金冶煉等工業(yè)中廣泛用作耐高低溫、耐腐蝕材料，絕緣材料，防粘涂層等。可以說PTFE在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中有著**的作用。

然而，PTFE還有另外一個鮮為人知的用途，默默助力著國家軌道交通的發(fā)展！那是什么呢？下面一起來看一看！

8月23日，經(jīng)過40度順時針旋轉(zhuǎn)，總重量達(dá)3.8萬噸的高鐵不平衡轉(zhuǎn)體斜拉橋——福廈高鐵太城溪特大橋順利實現(xiàn)合龍。

為**沈海高速正常通行，同時受地理條件制約，大橋設(shè)計為不平衡轉(zhuǎn)體斜拉橋。其中，轉(zhuǎn)體部分全長221.3米，總重量達(dá)3.8萬噸，是目前國內(nèi)噸位較大的高鐵不平衡轉(zhuǎn)體斜拉橋。同時，大橋索塔兩側(cè)梁體設(shè)計長度不同，一側(cè)長95.5米，另一側(cè)長125.7米，兩側(cè)橋梁懸臂重量相差近600噸，因此施工難度較大。

如此噸位的龐然大物，是如何在空中完成“華麗轉(zhuǎn)身”的呢？

這離不開一種高性能的含氟聚合物——聚四氟乙烯滑片。首先要從轉(zhuǎn)體橋的施工原理簡單說起。

1轉(zhuǎn)體橋

轉(zhuǎn)體橋即采用轉(zhuǎn)體法施工的橋梁，主要應(yīng)用于上跨峽谷、河流、鐵路、高速公路等不能做支撐的情況，其轉(zhuǎn)體系統(tǒng)由下轉(zhuǎn)盤、上轉(zhuǎn)盤、球鉸、牽引系統(tǒng)等組成，轉(zhuǎn)體過程一般通過千斤頂對拉牽引索，形成旋轉(zhuǎn)力偶而實現(xiàn)轉(zhuǎn)體。

轉(zhuǎn)體的基本原理是在轉(zhuǎn)體上下結(jié)構(gòu)間設(shè)置耐高壓、摩擦系數(shù)小的球鉸滑動層，球鉸由上球鉸、改性四氟乙烯滑片和下球鉸組成，上下球鉸分別位于上下轉(zhuǎn)盤內(nèi)，轉(zhuǎn)體時起動連續(xù)千斤頂，牽引埋設(shè)在上轉(zhuǎn)盤的牽引索，克服上下球鉸之間及撐腳與下滑道之間的動摩擦力矩，使橋體轉(zhuǎn)動到位，達(dá)到跨越障礙的目的。簡單來說，其原理類似于石磨盤，其底座不動，上部繞著磨心旋轉(zhuǎn)。所以牽引轉(zhuǎn)動過程中需克服球鉸之間的摩擦力，如何減小摩擦阻力是轉(zhuǎn)體施工的關(guān)鍵技術(shù)問題。

2聚四氟乙烯滑塊

聚四氟乙烯滑塊是由聚四氟乙烯樹脂，經(jīng)模壓成坯，燒結(jié)、定型、壓眼而成，具有優(yōu)異的自潤滑性，動、靜摩擦系數(shù)是塑料中較低的，且具有耐磨、耐壓等特性，常用于公路橋梁和鐵路橋梁減摩、減震部件，是盆式橡膠支座和球形支座的重要組成部分。

聚四氟乙烯滑塊的安裝：球鉸混凝土澆注完成后，將下球鉸**面清理干凈，保證球鉸表面及安裝聚四氟乙烯滑動片的孔內(nèi)不得有任何雜物，并將球面吹干。將轉(zhuǎn)動中心軸的鋼棒涂抹黃油插入下轉(zhuǎn)盤預(yù)埋套管中，然后進(jìn)行下球鉸聚四氟乙烯滑動片安裝，保證聚四氟乙烯滑動片的編號與鑲嵌孔一一對應(yīng)。

為進(jìn)一步降低轉(zhuǎn)體摩阻力，聚四氟乙烯滑動片安裝完成后，上下球鉸和中心軸上都涂有聚四氟乙烯粉黃油潤滑介質(zhì)，能夠較大限度減少摩擦，做到“四兩撥千斤”。此外，轉(zhuǎn)軸有四氟管，可減少轉(zhuǎn)體過程中產(chǎn)生的摩擦力。

據(jù)了解，此**座重高75米、跨徑長196米、重達(dá)1.45萬噸的轉(zhuǎn)體大橋，其上下球鉸間裝了966個聚四氟乙烯滑片，球鉸轉(zhuǎn)動時的摩擦系數(shù)僅為0.04，在現(xiàn)實生活中相當(dāng)于‘無摩擦狀態(tài)’。

小小聚四氟乙烯滑塊，居然能使萬噸重的橋梁轉(zhuǎn)動自如！是不是很神奇呢？近年來，隨著軌道交通的快速發(fā)展，該類產(chǎn)品應(yīng)用得到高速擴(kuò)張。下面再一起來欣賞幾個龐然大物的"優(yōu)美芭蕾"吧!

▲2014年9月，滬昆高速鐵路沾益特大橋成功轉(zhuǎn)體。該橋是云南省**轉(zhuǎn)體施工的大跨度鐵路立交橋，較大跨度128米，單T構(gòu)重量8300噸，轉(zhuǎn)體過程梁體距接觸網(wǎng)較近距離1.864米，是全線跨度較大、噸位較大、距營業(yè)線較近的橋梁。

▲鄒魯大橋全長2.76千米，橋梁全長1.19千米，主橋轉(zhuǎn)體重量2.24萬噸，轉(zhuǎn)體角度達(dá)97.3度。該橋**采用*塔雙柱平行雙索面設(shè)計的斜拉橋；**采用雙邊主梁為箱型截面的“π型”梁；轉(zhuǎn)體長度達(dá)198米，是當(dāng)時行業(yè)內(nèi)采用單球鉸轉(zhuǎn)動體系施工的較長橋梁，同時球鉸直徑達(dá)4.2米，也是當(dāng)時國內(nèi)工業(yè)整體鑄造領(lǐng)域的較大直徑。該橋已于2015年4月18日建成通車。

▲2016年，菏澤丹陽路立交橋東側(cè)主橋逆時針轉(zhuǎn)動81.67度，橫跨在京九鐵路上，與引橋?qū)崿F(xiàn)精準(zhǔn)對接，該橋體成功轉(zhuǎn)體刷新了三項世界紀(jì)錄：轉(zhuǎn)體橋體重2.48萬噸，長238米，球鉸直徑4.5米。

▲2019年7月，中國建筑旗下中建交通承建的重達(dá)8萬余噸**長轉(zhuǎn)體雙翼斜拉橋——河北保定樂凱大街跨京廣鐵路轉(zhuǎn)體斜拉橋在京廣線上華麗“轉(zhuǎn)身”，成功實現(xiàn)空中轉(zhuǎn)體，打破了世界橋梁建設(shè)史上轉(zhuǎn)體重量、轉(zhuǎn)體跨度、轉(zhuǎn)鉸直徑等多項紀(jì)錄。

▲2020年4月，中國喀斯特地貌**座跨高鐵轉(zhuǎn)體斜拉橋“龍巖大橋”進(jìn)行橋梁主塔69度旋轉(zhuǎn)施工。一個“寶石”型橋梁主塔以約每分鐘一度的速度，緩慢地進(jìn)行原地旋轉(zhuǎn)。歷時1小時20分鐘左右完成轉(zhuǎn)體安全到達(dá)*位置。轉(zhuǎn)體使用的球鉸直徑長達(dá)5米，總重**120噸。設(shè)計較大承載能力高達(dá)25000噸，相當(dāng)于能承受2.5個埃菲爾鐵塔的重量。

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詞條
詞條說明
ECTFE熔噴樹脂性能
ECTFE熔噴樹脂，全稱為乙烯-共聚物熔噴樹脂，是一種具備**綜合性能的高分子材料。其*特之處在于結(jié)合了乙烯的柔韌性和的強(qiáng)耐腐蝕性，通過熔噴技術(shù)加工成膜或粉末狀產(chǎn)品，廣泛應(yīng)用于多個工業(yè)領(lǐng)域。該樹脂展現(xiàn)出非凡的耐化學(xué)腐蝕性能，對多種無機(jī)、**化學(xué)品及高濃度酸堿溶液均表現(xiàn)出較高的耐受性，能在較端環(huán)境下保持結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。其耐受PH范圍廣泛，且能在120℃以下有效抵御溶劑侵蝕，甚至在15
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