汽車尾氣分析儀輔助診斷

一.目測尾氣判斷

1. 排氣管冒黑煙

汽車在行駛中,如果排氣管冒黑煙,排氣管或消聲器伴隨有異常響聲,故障原因下。

（1）混合氣過濃。如果發(fā)動(dòng)機(jī)過量空氣系數(shù)過小,混合氣燃燒不完全。

（2）點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn)。點(diǎn)火正時(shí)不當(dāng)也會(huì)使混合氣燃燒不完全。而發(fā)動(dòng)機(jī)少數(shù)缸不工作,也會(huì)有少量黑煙從排氣管排出。

2.排氣管冒藍(lán)煙

汽車行駛中,發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管排藍(lán)煙或灰煙,并聞到焦臭的氣味。這有可能是機(jī)油竄入氣缸燃燒室參與燃燒所致。拆下火花塞即可發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重的積炭,機(jī)油消耗量很高。

二. 尾氣分析數(shù)據(jù)-五氣分析儀

尾氣分析不僅是當(dāng)前檢測排放污染物治理效果的基本途徑,而且還是對發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況及性能判定的重要手段。

主要分析內(nèi)容有混合氣空燃比、點(diǎn)火正時(shí)及催化轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)化效率等。主要分析的參數(shù)有一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?/span>(HC)、二氧化碳(CO2)和氧(02)等的含量,還有空燃比(A／F)或過量空氣系數(shù)等。

3.尾氣數(shù)據(jù)與故障原因之間的關(guān)系

1)當(dāng)氣門有故障如燒蝕或磨損,尾氣中的HC含量較高。

2)如果活塞過度磨損或有其他類似損傷, HC和CO含量均偏高,但HC含量相對CO含量較高一些。為了區(qū)分是氣門的故障還是活塞的故障,通常采用的方法是向火花塞孔里注入機(jī)油以檢測缸壓能否回升。

3) 在正時(shí)不良時(shí),所排放的尾氣中都會(huì)存在大量的HC和O2,另外真空度也會(huì)有所下降。應(yīng)分析點(diǎn)火二次波形或檢測真空度,以正確地分析故障原因。

4) 無高壓火時(shí),尾氣中HC含量較高, O2含量較高,混合氣沒有燃燒而直接排放出去。

三. 借助尾氣數(shù)據(jù)診斷故障

在此列舉一個(gè)通過尾氣數(shù)據(jù)分析來診斷故障的實(shí)例。—輛1992年款裝備5S-FE發(fā)動(dòng)機(jī)的豐田佳美轎車,發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn),經(jīng)常熄火。該車無故障碼,用四氣分析儀進(jìn)行檢測,顯示的結(jié)果如下：HC：256*10-6；CO：0.46﹪；CO2：14.6﹪；O2：2.56﹪；轉(zhuǎn)速：820rpm；溫度：80℃；入: 1.12

由上述檢測結(jié)果可以看出：HC和O2都較高,這是空燃比失衡的一個(gè)重要特征;CO值較低,而CO2在峰值,這說明可燃混合氣已充分燃燒,點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)該不會(huì)有什么問題;入值較高。表明該車發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的混合氣偏稀,因此應(yīng)從進(jìn)氣系統(tǒng)和供油系統(tǒng)著手進(jìn)行故障檢查。

檢查EGR閥時(shí),發(fā)現(xiàn)隨著轉(zhuǎn)速上升,怠速逐漸穩(wěn)定。取下EGR閥,發(fā)現(xiàn)針閥周圍有少量積炭,EGR閥通道上有很多積炭,使針閥不能落入閥座,致使進(jìn)氣岐管的混合氣被廢氣稀釋,從而怠速不穩(wěn),發(fā)動(dòng)機(jī)*熄火。對EGR閥進(jìn)行徹底清洗,并換上新墊,起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),一切恢復(fù)正常。所有數(shù)據(jù)都在標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi): HC：50*10-6；CO：0.23﹪；CO2：14.8﹪；O2：1.43﹪；轉(zhuǎn)速：880rpm；溫度：83℃；入: 1.01；故障排除。

四.將尾氣分析儀和其他設(shè)備結(jié)合便用診斷故障

一輛1996年產(chǎn)現(xiàn)代100面包車,在使用尾氣分析儀檢測時(shí),尾氣中的CO嚴(yán)重**標(biāo)。連接汽車電腦故障診斷分析儀( AUTOB0SS )(汽車診斷座在駕駛座儀表板左下方米色14PlN),讀取發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障碼,顯示系統(tǒng)正常。讀取發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為790～820r／min,噴油脈寬為358 ms。CO電位計(jì)為2577mv。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本正常,噴油脈寬、CO電位計(jì)這2個(gè)數(shù)據(jù)比標(biāo)準(zhǔn)值偏高。用一字改錐緩慢地旋轉(zhuǎn)CO電位計(jì)的調(diào)整螺栓,逆時(shí)針旋轉(zhuǎn),尾氣中的CO的排放量下降。調(diào)整后的數(shù)據(jù)流測試結(jié)果顯示,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為750～78Ormin,嘖油脈寬為3.58ms,CO電位計(jì)為1344mv,同時(shí)尾氣中的 CO達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)值,各項(xiàng)數(shù)據(jù)恢復(fù)正常。