過境貨物是指他國經(jīng)本國**運(yùn)往另一國的貨物。包括*裝卸而隨原運(yùn)輸工具離境的貨物和由國外進(jìn)口后卸載存放,但未經(jīng)加工轉(zhuǎn)往國外的貨物。
1.“以某種運(yùn)輸工具”
過境貨物主要通過陸路來運(yùn)輸,常見的運(yùn)輸工具是火車或**汽車,一些跨境的輸油管道的運(yùn)輸,也屬于過境貨物。
2.“從一個國家的境外啟運(yùn)”
例如從俄羅斯起運(yùn),經(jīng)過蒙古,然后到達(dá)中國,這批貨物對于蒙古來說,就是過境貨物。若從中國起運(yùn),經(jīng)過哈薩克斯坦、俄羅斯、波蘭、德國等,終達(dá)到荷蘭鹿特丹,這批貨物對于哈薩克斯坦、俄羅斯、波蘭、德國等國來說,就是過境貨物。
3.“在該國邊境不論換裝運(yùn)輸工具與否”
如果換裝運(yùn)輸工具,則可以說是“中轉(zhuǎn)過境運(yùn)輸”,如果沒有換裝工具,則可以說是“運(yùn)輸”。比如我國鐵路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)俄羅斯、中亞、中東、歐洲等地,基本都要換裝運(yùn)輸工具。因?yàn)橹袊凸_克斯坦等國的鐵路規(guī)矩不一樣。
4.“通過該國家境內(nèi)的陸路運(yùn)輸”
如果不是通過“陸路運(yùn)輸”的過境,便不屬于過境貨物。比如海運(yùn)或水運(yùn),通過別國的領(lǐng)?;蜻\(yùn)河,并不屬于過境貨物運(yùn)輸。陸路運(yùn)輸是指通過陸路(地上或地下)運(yùn)送貨物的運(yùn)輸業(yè)務(wù),包括鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、纜車運(yùn)輸、索道運(yùn)輸及其他陸路運(yùn)輸(如管道運(yùn)輸)。
詞條
詞條說明
時代在進(jìn)步,科技在發(fā)展,人們的生活水平以及質(zhì)量都在發(fā)生翻天覆地的變化,從前我們想吃什么或者買什么都需要到店里去進(jìn)行選擇購買,而現(xiàn)在隨著電商以及外面的出現(xiàn),購買任何東西都可以在家中完成,并且時間上也是可以控制的,而物流運(yùn)輸行業(yè)也在這樣的發(fā)展下推出了一站式物流運(yùn)輸配送服務(wù),那么什么是一站式物流運(yùn)輸配送服務(wù)呢?一站式物流運(yùn)輸配送服務(wù)其實(shí)就相當(dāng)于外賣,在運(yùn)營模式以及管理模式上都是相差無幾的,主要的區(qū)別就在
專線物流,又稱貨運(yùn)專線,指物流公司用自己的貨車、專車或者航空資源,運(yùn)送貨物至其專線目的地。一般在目的地有自己的分公司或者合作網(wǎng)點(diǎn),以便貨車來回都有貨裝。優(yōu)缺點(diǎn)專線的目的,是為了節(jié)約成本,但要建立在貨量充足的前提下,不然就很可能會虧本,所以專線公司一般走的時間不確定,貨滿車走,客戶的運(yùn)輸成本也會隨之降低。專線物流的主要優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)輸成本較低,弊端則是陸運(yùn)貨車班次時間不能確定,通過航空運(yùn)輸或者轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)以滿
專線運(yùn)輸是指公路運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)貨主需求或市場貨流開設(shè)的業(yè)務(wù)。前者的服務(wù)對象多為特定的大中型工商企業(yè),運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)要求在當(dāng)?shù)鼗虍惖刂g使用專門的車輛,在相對固定的線路上,為特定的貨主提供運(yùn)輸服務(wù)。如汽車零部件生產(chǎn)廠與異地總裝廠之間、汽車總裝廠的配件總成與異地維修網(wǎng)點(diǎn)之間,往往采用專線專車運(yùn)輸。后者往往在大中型城市之間和貨物集散中心之間開辦,其服務(wù)對象面向全社會,定線定班,大多使用大型廂式貨車,車廂外刷
陸路運(yùn)輸方式主要指鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸。特別是在貨物起運(yùn)地或者目的地非港口時,除非采用航空運(yùn)輸,一般都采用國內(nèi)鐵路運(yùn)輸或者國內(nèi)公路運(yùn)輸與海洋運(yùn)輸相結(jié)合的方式。(一)鐵路運(yùn)輸在國際貨運(yùn)中,鐵路運(yùn)輸?shù)牡匚粌H次于海洋運(yùn)輸。我國對外貿(mào)易鐵路運(yùn)輸主要包括**鐵路貨物聯(lián)運(yùn)和對中國香港特別行政區(qū)鐵路貨物運(yùn)輸(以下簡稱對港鐵路運(yùn)輸)兩部分。1.**鐵路貨物聯(lián)運(yùn)**鐵路貨物聯(lián)運(yùn)指使用一份統(tǒng)一的**聯(lián)運(yùn)單據(jù),由鐵路部門負(fù)責(zé)
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