瀝青公路路面試驗(yàn)檢測技術(shù)應(yīng)用

時(shí)間：2022-10-19作者：深圳市豪瑞交通設(shè)施有限公司瀏覽：127

1、彎沉值試驗(yàn)檢測貝克曼梁法。對瀝青公路的試驗(yàn)檢測，需要借助貝克曼梁法進(jìn)行。瀝青公路的壓實(shí)度和厚度強(qiáng)度等指標(biāo)需要在其滿足的基礎(chǔ)上，彎沉值也會達(dá)到要求。對其進(jìn)行試驗(yàn)檢測，需要確保檢測支架的平穩(wěn)性，放在到了中間位置，同時(shí)在天氣選擇上要選擇較為適宜的天氣環(huán)境，尤其要避免大風(fēng)大雨對檢測結(jié)果的影響。道路面的濕度也需要考慮，通過選取不同時(shí)段不同空間的平均值，來確定道路路面的彎沉值是否符合要求。

激光彎沉測定儀進(jìn)行道路彎沉值檢測，可在測定過程中，將激光彎沉測定儀固定在道路后輪之中，然后駕駛汽車離開檢測地點(diǎn)，通過行駛中的道路變化，彎沉數(shù)值也會產(chǎn)生一定變化，通過數(shù)次的試驗(yàn)檢測，然后取其平均值，并通過計(jì)算機(jī)選取試驗(yàn)檢測結(jié)果。

落錘式彎沉儀法進(jìn)行瀝青公路檢測，需要借助計(jì)算機(jī)對液壓系統(tǒng)落錘裝置進(jìn)行控制，使其具備一定質(zhì)量然后形成自由落體運(yùn)動(dòng)，并借此沖擊力對承載板產(chǎn)生一定壓力，路面受到壓力會產(chǎn)生彎沉，以此來獲得數(shù)據(jù)，按照此方法，選擇不同路段進(jìn)行多次試驗(yàn)，取其平均值，較終得到路面彎沉值。







2、路面平整度檢測路面平整度是體現(xiàn)瀝青路面使用性能的關(guān)鍵指標(biāo)，對此，施工過程中路面平整度的檢測也就顯得尤為重要，施工人員有必要予以高度重視，只有保證了平整度符合實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)，才能保證瀝青路面的施工質(zhì)量以及使用壽命。平整度檢測常用的方法如下。

3m直尺檢測法：這種方法的應(yīng)用很容易受到外界因素的干擾和影響，因此，在檢測效率和精準(zhǔn)度上較差，很難真實(shí)的反映較長波長下的平整度情況。從當(dāng)前的實(shí)際應(yīng)用情況來看也存在一定限制性。

連續(xù)式平整度儀測定法：這種檢測方法具有較強(qiáng)的靈活性，不僅可以人工實(shí)施，也可以利用車輛輔助檢測，率較低。這種方法的應(yīng)用具有一定局限性，不適用于坑洼較多、損壞嚴(yán)重的路面，僅僅可以測定路面的施工質(zhì)量。

車載式顛簸累計(jì)儀測定法：這種檢測方法的原理如下：在檢測過程中車在路面上勻速行駛，由于路面存在凹凸，因此車在運(yùn)行過程中會出現(xiàn)不同程度的激振，然后利用機(jī)械傳感器測量后軸同車廂之間的單向位移累積值，觀察數(shù)值的大小即可得知路面平整度情況。

車載式顛簸累積儀的運(yùn)用可以在較短時(shí)間內(nèi)獲得信息數(shù)據(jù)，以此來為路面平整度檢測提供依據(jù)。這種檢測方法高效快捷，價(jià)格低廉，而且精準(zhǔn)度高，較具應(yīng)用**。

3、路面厚度試驗(yàn)檢測針對瀝青路面的厚度檢測往往是采取路面雷達(dá)檢測系統(tǒng)進(jìn)行，路面檢測雷達(dá)系統(tǒng)是一種無損連續(xù)的檢測技術(shù)，對檢測路段路面的檢測誤差控制較高，主要是借助高頻次的換算速度實(shí)現(xiàn)的，整個(gè)檢測技術(shù)基于雷達(dá)波速度變化較小，從而確保檢測數(shù)據(jù)的高精確性。







道路路面的厚度數(shù)據(jù)是基于汽車上安裝的探地雷達(dá)而實(shí)現(xiàn)的，借助反射波的檢測手法，駕駛汽車勻速行駛，雷達(dá)會不斷**電磁脈沖，當(dāng)電磁脈沖經(jīng)過路面時(shí)，其**波也會被接收儀器準(zhǔn)確接收，整個(gè)數(shù)據(jù)接收工作儀器對數(shù)據(jù)進(jìn)行精準(zhǔn)接收，然后結(jié)合汽車行駛過程中形成的不同數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而計(jì)算出路面的各層厚度。路面中的地質(zhì)雷達(dá)往往會借助電磁波掃描形式來完成，所以整個(gè)儀器及檢測系統(tǒng)具備高效性和連續(xù)性及無損性，有效確保檢測數(shù)據(jù)的高精確性。


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  詞條說明

• 瀝青路面改色處理

  瀝青路面改色材料選用美**生態(tài)雙丙聚氨酯密封保護(hù)劑，強(qiáng)化瀝青表面附著力，增加瀝青表面耐磨性，抗氧化功能。瀝青路面改色處理注意要點(diǎn)：1.瀝青路面改色處理材料應(yīng)選用美**生態(tài)雙丙聚氨酯密封處理保護(hù)劑，進(jìn)口固化劑，固體成分大于40%。2.瀝青路面改色處理前應(yīng)對原路面進(jìn)行清潔處理，去除路面碎屑物，保持路面干燥。3.瀝青路面改色處理應(yīng)選擇晴朗無風(fēng)天氣4.瀝青路面改色處理做完后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行維擋，24小時(shí)恢復(fù)正常

• 瀝青路面早期破壞的類型

  瀝青路面早期破壞是指瀝青路面在設(shè)計(jì)壽命期前1/4~1/3期間發(fā)生的各種形式的路面破壞。通車時(shí)間在3年內(nèi)就發(fā)生嚴(yán)重病害和較大面積壞損，可認(rèn)定為瀝青早期破壞。瀝青路面早期破壞的形式主要有裂縫、車轍、泛油、坑槽、松散等。裂縫。瀝青路面建成后，都會產(chǎn)生各種形式的裂縫。初期產(chǎn)生的裂縫對瀝青路面的使用性能基本上沒有影響，但隨著表面雨水的侵入，導(dǎo)致路面強(qiáng)度下降，在大量行車荷載作用下，使切青路面產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞。瀝

• 瀝青路面的路面結(jié)構(gòu)

  瀝青路面的瀝青類結(jié)構(gòu)層本身，屬于柔性路面范疇，但其基層除柔性材料外，也可采用剛性的水泥混凝土，或半剛性的水硬性材料。瀝青路面結(jié)構(gòu)層可由面層、基層、底基層、墊層組成。面層是直接承受車輪荷載反復(fù)作用和自然因素影響的結(jié)構(gòu)層，可由1~3層組成。表面層應(yīng)根據(jù)使用要求設(shè)置抗滑耐磨、密實(shí)穩(wěn)定的瀝青層；中面層、下面層應(yīng)根據(jù)公路等級、瀝青層厚度、氣候條件等選擇適當(dāng)?shù)臑r青結(jié)構(gòu)層。基層是設(shè)置在面層之下，并與面層一起將車

• 瀝青公路路面試驗(yàn)檢測技術(shù)應(yīng)用

  1、彎沉值試驗(yàn)檢測貝克曼梁法。對瀝青公路的試驗(yàn)檢測，需要借助貝克曼梁法進(jìn)行。瀝青公路的壓實(shí)度和厚度強(qiáng)度等指標(biāo)需要在其滿足的基礎(chǔ)上，彎沉值也會達(dá)到要求。對其進(jìn)行試驗(yàn)檢測，需要確保檢測支架的平穩(wěn)性，放在到了中間位置，同時(shí)在天氣選擇上要選擇較為適宜的天氣環(huán)境，尤其要避免大風(fēng)大雨對檢測結(jié)果的影響。道路面的濕度也需要考慮，通過選取不同時(shí)段不同空間的平均值，來確定道路路面的彎沉值是否符合要求。激光彎沉測定儀進(jìn)