汽車(chē)用鋼的分類和性能要求

時(shí)間：2022-11-26作者：上海鈺源國(guó)際貿(mào)易有限公司瀏覽：5106

外覆蓋件

翼子板、側(cè)圍外板、車(chē)門(mén)外板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板、行李箱蓋外板等各暴露部分，因而對(duì)表面質(zhì)量要求高，必須具有抗腐蝕能力；同時(shí)應(yīng)保證強(qiáng)度和剛性的要求，并具有良好的抗凹陷性；再者，要求有良好的成型性，但也應(yīng)在一定厚度之下，一般使用料厚0.6mm-1.0mm 之間的薄板，且使用表面有涂層的鍍鋅或鋅鐵合金鋼板。由于發(fā)動(dòng)機(jī)罩、車(chē)門(mén)、行李箱蓋等外板對(duì)剛度和成型性有要求，當(dāng)前多采用BH 烘烤硬化鋼、或者DP450 雙相鋼；一般抗拉強(qiáng)度≥300Mpa，n≥0.21；r≥1.3；δ≥34%；屈強(qiáng)比≤0.61，這樣也達(dá)到減輕車(chē)體重量的效果。




內(nèi)覆蓋件

內(nèi)覆蓋件變形復(fù)雜，深拉延多，因此對(duì)塑性應(yīng)變比和延伸率要求高，由于變形大，對(duì)變形均勻性也要求較高，料厚一般選用0.8mm-1.2mm，n≥0.24；r≥1.5；δ≥42%；屈強(qiáng)比≤0.61，同樣也需要具備一定的防腐能力。




功能件

載荷甚至沖擊，要求有足夠的強(qiáng)度和剛度，其中如門(mén)柱、窗柱等結(jié)構(gòu)件，抗拉要求在600Mpa，當(dāng)前多選擇雙相DP 鋼、相變誘導(dǎo)塑性TRIP 等高強(qiáng)度鋼，既要保證有好的成型性，也要保證強(qiáng)度要求，門(mén)柱內(nèi)板強(qiáng)度一般選用300Mpa 以，

n≥0.24；r≥1.4；δ≥45%。功能件如門(mén)柱、門(mén)框、橫梁、加強(qiáng)梁等，這類零件需要承受一定的載荷甚至沖擊，要求有足夠的強(qiáng)度和剛度，其中如門(mén)柱、窗柱等結(jié)構(gòu)件，抗拉要求在600Mpa，當(dāng)前多選擇雙相DP 鋼、相變誘導(dǎo)塑性TRIP 等高強(qiáng)度鋼，既要保證有好的成型性，也要保證強(qiáng)度要求，門(mén)柱內(nèi)板強(qiáng)度一般選用300Mpa 以上，n≥0.24；r≥1.4；δ≥45%。




加強(qiáng)板類零件

加強(qiáng)板零件一般有三種：1、在一些局部受到集中載荷作用的制件上，增加加強(qiáng)可分擔(dān)部分載荷，提高該部位的剛度；2、采用具有吸振功能的鋼板作為加強(qiáng)，以起到減振作用，保證整車(chē)安全性；3、另外一些加強(qiáng)板同時(shí)也是結(jié)構(gòu)件，需要腐蝕功能，如擋泥板、下邊梁等，其強(qiáng)度要求也高，要求在300Mpa以上，≥0.21；r≥1.3；δ≥34%，屈強(qiáng)比小于0.66。




底盤(pán)類零件

用于汽車(chē)結(jié)構(gòu)件、安全件和加強(qiáng)件，如車(chē)輪、保險(xiǎn)杠、橫梁、縱梁、座椅導(dǎo)軌零件的，選用DP雙相鋼，其屈服強(qiáng)度在500MPa~900Mpa，采用熱處理得到0%的鐵素體和20%的馬氏體的晶向結(jié)構(gòu)，具有低屈強(qiáng)比、初始加工硬化訴苦塊、服延伸、具有烘烤硬化性能；回彈大，但孔擴(kuò)性能較差；也可選用TRIP相變誘導(dǎo)塑性鋼，組織是鐵素體、貝氏體和殘余奧氏體，F(xiàn)+B+RA(5%~15%)，強(qiáng)度為600MPa~1000MPa，其特點(diǎn)是初始加工硬化指數(shù)小于DP鋼，但在很長(zhǎng)應(yīng)變范圍內(nèi)仍保持較高的加工硬化指數(shù)，因此特別適合于低脹成型。




熱軋鋼板

低合金高強(qiáng)度鋼，利用控軋控冷、細(xì)化晶粒和沉淀強(qiáng)化等作用，得到優(yōu)良的綜合力學(xué)性能，其屈強(qiáng)比高、回彈大，一般隨強(qiáng)度的提高延伸性降低。為提高冷成型性能和焊接性能，鋼中的碳含量有降低的趨勢(shì)，一般用在汽車(chē)大梁、橫梁、傳動(dòng)軸管和轎車(chē)底盤(pán)零件等結(jié)構(gòu)件上，一般屈服強(qiáng)大大于550MPa，抗拉強(qiáng)度在600MPa~950MPa，延伸率大于12%，冷彎直徑1.5a。


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• 詞條

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