甘肅集裝箱堆場軌道壓板熱鍍鋅鐵路扣板工廠

時間：2025-01-14作者：昆山艾力克斯鐵路配件有限公司瀏覽：35

甘肅集裝箱堆場軌道壓板熱鍍鋅鐵路扣板工廠
5.3導向銷組裝時，須使用LMY-T22-50-G型拉鉚釘、LMTP-T22-G型套環(huán)連接（其中靠近導向銷立面的4個套環(huán)也可采用LMTJ-T22-G型），不得采用其他型號的拉鉚釘、套環(huán)或螺栓
(6)安裝彈條

本實用新型為解決上述技術(shù)問題，提供如下技術(shù)方案：一種鐵路軌道支撐板，包括支撐板本體，所述支撐板本體的上表面開設有兩組相對稱的滑槽，所述支撐板本體的內(nèi)部開設有兩個相對稱的空腔，兩個所述空腔分別與兩組滑槽相連通，每個所述滑槽的內(nèi)部均卡接有與滑槽相適配的滑塊，每個所述滑塊的上表面均固定連接有固定板，每個所述固定板的上表面均固定連接有兩個相對稱的固定桿扣件由鋼軌扣壓件和軌下墊層兩部分組成



扣板扣件系統(tǒng)是軌道扣件系統(tǒng)的一種，屬于剛型扣件目前國外主要是KPO系列，主要有以下幾種軌道扣板扣件：

目前我國混凝土枕使用的扣件均為不分開式，除早期研制的螺栓扣板式、63型及70型扣板式扣件為剛性扣件外，其他均為彈性扣件。63型扣板式扣件由于當時生產(chǎn)水平所限，尚無硫磺錨固技術(shù)，只能在混凝土枕中預埋木栓，擰入螺栓道釘，供扣件與軌枕的聯(lián)結(jié)，此型式已成歷史，現(xiàn)在已很難見到。70型扣板式扣件為有擋肩型，適用于50、43kg/m鋼軌，用扣板扣壓鋼軌、換不同號碼的扣板可調(diào)整軌距，螺旋道釘與軌枕的聯(lián)結(jié)采用硫磺錨固形式，取消了木栓。目前，新建鐵路已很少鋪設，僅在既有線維修時用。螺栓扣板式扣件、63型扣板式扣件、70型扣板式扣件扣壓件均采用剛性扣板，混凝土軌枕設擋肩，緊固扣板用的螺栓或固定于混凝土軌枕預留孔內(nèi)的卡板中，或由下部螺旋旋入預埋于軌枕中的木套管中，或采用硫磺錨固錨入混凝土軌枕的預留孔中。這種扣件彈性較差，扣壓力率減較大，現(xiàn)已在正線全部淘汰。

 
當高量在10mm以內(nèi)時,可在軌下加墊調(diào)高墊板;當調(diào)高量大于10mm時,可在鐵墊板下加墊調(diào)高墊板,并以20mm為限2、該鐵路軌道沉降檢測裝置，通過設置螺栓孔，將固定螺栓固定在螺栓孔的內(nèi)部，可以有效的提升支撐機構(gòu)的穩(wěn)定性，通過設置緩沖墊，將鐵軌對水平尺產(chǎn)生的沖擊力進行緩沖，避免對水平尺造成損傷，提升水平尺的使用壽命，通過設置螺栓，將水平尺在放置槽內(nèi)進行固定，避免水平尺在放置槽內(nèi)晃動，從而影響檢測結(jié)果的準確性，通過設置支撐彈簧，對滑塊進行支撐，使滑塊在滑槽內(nèi)穩(wěn)定下降，通過設置紅色油漆，提高支撐箱的識別度，便于鐵路工人對支撐箱進行尋找

在高速軌道的保養(yǎng)和檢查中,占很大比重的是對服役鋼軌扣件螺栓松弛的檢查和復擰作業(yè)
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