物流數(shù)據(jù)分析，主要分析什么？

時間：2022-12-06作者：陜西陸運幫網(wǎng)絡(luò)科技有限公司瀏覽：145

要做好物流倉儲系統(tǒng)的規(guī)劃，關(guān)鍵一點是需求要清楚明確。而需求是可以用數(shù)據(jù)來描述和定義的。一個項目，其關(guān)鍵數(shù)據(jù)也就那么幾個而已，如收貨量、發(fā)貨量、庫存量、拆零量、SKU等，并不難掌握。本文就講一講這些較基本的需求，為了便于理解，主要從物流倉儲的幾個環(huán)節(jié)進行描述。

1、收貨有關(guān)的數(shù)據(jù)

與收貨有關(guān)的數(shù)據(jù)，包括到貨量（箱）、訂單數(shù)、車輛的裝載量、收貨區(qū)域大小、收貨作業(yè)時間、每天收貨SKU數(shù)等。

車輛的裝載量和卸載時間主要對于站臺設(shè)計有影響，包括車輛大小、載重量等。一般情況下，還要分析卸貨的方式、速度，以便詳細(xì)規(guī)劃站臺的數(shù)量。

很多人對高點平均值和算術(shù)平均值對于設(shè)計的影響不甚了解。簡單來說，將一年（或一定時間）的收貨量除以一年（或一定時間）的實際工作天數(shù)，即得到平均每天收貨量，一年中較大收貨量的一天，即較大收貨量。在實際上設(shè)計中，如果按照平均值設(shè)計，則使得加班的天數(shù)會很多；如果按照較大值進行設(shè)計，則會出現(xiàn)工作很不飽滿，設(shè)備閑置的現(xiàn)象。因此，一般取平均值和較大值之間的某個值進行設(shè)計，具體要根據(jù)實際需要確定，發(fā)貨也有這種情況。




2、儲存有關(guān)的數(shù)據(jù)

庫存能力對系統(tǒng)的設(shè)計非常重要。但如何確定庫存卻是非常有講究的。除了庫存總量W以外，還要考慮SKU數(shù)，以及各種存儲方式下的庫存要求等。很多情況下，倉庫的設(shè)計并非是單一的。所以，設(shè)計的時候就要清楚庫存的方式是什么，有什么要求。

一般的儲存形式分為2種主要方式：以托盤為單位儲存（分為立體庫和平面庫兩種較基本形式）和以箱為單位儲存。當(dāng)然還有其它形式，如包裹、麻袋、散料等，也有條狀物（如鋼材），異形物品（如服裝的掛裝等）等，不再詳述。在設(shè)計中，這兩種方式都要考慮，有時以托盤為主，有時以箱儲存為主，有時兩者比較均衡。

計算庫存能力當(dāng)然與箱規(guī)有關(guān)，也與平均庫存天數(shù)有關(guān)，這是基礎(chǔ)。SKU對庫存分配的要求有很大的制約作用，往往與作業(yè)面設(shè)計有關(guān)。此外，發(fā)貨量對于庫存設(shè)計也有非常大的影響，如拆零量，就要求對拆零區(qū)有一定限制。

庫存ABC分析也是非常重要的，對于倉庫設(shè)計起到重要作用。一般情況下，庫存ABC分析結(jié)果決定了儲存形式，ABC的定義將隨著不同業(yè)務(wù)有所不同，要因地制宜。實際操作中，往往要對夠托盤，夠1/2托盤的SKU及這些SKU所占庫存比例進行分析，以便正確決策。

隨著電子商務(wù)的興起，SKU不斷擴大，ABC分析尤其重要。此外要注意的一個趨勢是，箱式存儲方式越來越受到重視，其占比越來越高。也影響庫存的分析。

再計算儲存能力時，人們普遍對庫存充滿率感到困惑。一般情況下，我們知道，托盤或貨箱并不能完全被充滿，而為了滿足作業(yè)的順利進行，貨位也不能完全被充滿。因此，要留有余地，這兩個系數(shù)在不同的案例中會有差異，但都不應(yīng)該忽視。




3、揀選有關(guān)的數(shù)據(jù)

揀選的訂單數(shù)、訂單行數(shù)、發(fā)貨量是比較重要的設(shè)計數(shù)據(jù)。

發(fā)貨ABC分析同樣重要，要注意的是：發(fā)貨ABC分布與庫存ABC往往是不相同的，分析時要注意加以區(qū)分。

揀選環(huán)節(jié)設(shè)計關(guān)注的主要是揀選、包裝和輸送問題，因此，有關(guān)揀選的細(xì)節(jié)問題就非常重要。如整盤出庫量、整件出庫量和拆零出庫量，這三個參數(shù)對于設(shè)計也是非常重要的。

一些基礎(chǔ)信息也是要清楚的，如揀選效率、播種效率和包裝效率等，有些可以通過其它項目經(jīng)驗獲得，有些應(yīng)進行實際測量。需要指出的是，測量結(jié)果與作業(yè)流程、工位設(shè)計以及測量方法有關(guān)，有時很難確定一個準(zhǔn)確的結(jié)果。

不同的揀選方法其效率差異很大，這是設(shè)計要特別考慮的地方。事實上，采用什么樣的技術(shù)手段，對設(shè)計結(jié)果影響甚大。這一些問題，在數(shù)據(jù)分析時，就應(yīng)該有所考慮。




4、發(fā)貨有關(guān)的數(shù)據(jù)

發(fā)貨路向、數(shù)量、車輛形式、作業(yè)時間、暫存時間等數(shù)據(jù)是發(fā)貨設(shè)計階段的基礎(chǔ)。

眾所周知，分揀機的格口不可能無限增加。因此，設(shè)計中應(yīng)考慮波次問題，以便控制格口數(shù)量。有些物流中心的發(fā)貨區(qū)設(shè)計很小，站臺停車位很少，給發(fā)貨造成很大困難。

集貨區(qū)的大小與發(fā)貨波次有關(guān)。很多小的物流中心，每天只安排一次發(fā)貨，其發(fā)貨區(qū)就要大一些；對一個大型的物流中心來說，一般要按照多個大波次組織發(fā)貨，每個大波次還有若干小波次，由此可以大幅度降低對集貨區(qū)的需求。這在設(shè)計中是要注意的。

隨著大家對物流認(rèn)識越來越深刻，發(fā)貨裝車環(huán)節(jié)越來越受到重視。因此，設(shè)計中也要與時俱進，考慮自動化系統(tǒng)對發(fā)貨區(qū)的影響。




5、退貨有關(guān)的數(shù)據(jù)

退貨很重要也很困難，但容易受到忽視。

在通常的數(shù)據(jù)分析中，退貨分析也是不充分的。事實上，退貨與收貨的過程是不一樣的。這主要是因為退貨收貨需要處理的數(shù)據(jù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于普通收貨。

退貨作業(yè)不是均衡的，有很大的波動性。因此，在數(shù)據(jù)分析中（實際作業(yè)也是如此），要將退貨收貨與退貨處理分開來。其作業(yè)時間和作業(yè)量都不會一樣。

對退貨來說，其作業(yè)流程對于設(shè)計會產(chǎn)生影響。一般數(shù)據(jù)分析僅僅提供退貨量即可，包括訂單數(shù)、訂單行、SKU、數(shù)量等。

要注意的是，退貨有兩種形式，其一是終端退回到物流中心；其二是物流中心退回供應(yīng)商或者報廢處理。兩者差異是很大的。在數(shù)據(jù)分析時，要分別對待。




6、其它

數(shù)據(jù)分析很重要，也有一定難度，這是需要指出的。經(jīng)驗和專業(yè)知識對于數(shù)據(jù)分析很重要。此外，數(shù)據(jù)分析結(jié)果必須得到用戶確認(rèn)才能用于設(shè)計。

最后要說明一點的是，數(shù)據(jù)分析的結(jié)果并不是直接應(yīng)用于設(shè)計，而是要據(jù)此提出設(shè)計指標(biāo)。其中有些數(shù)據(jù)的變化是比較緩慢的，如產(chǎn)品特點、訂單結(jié)構(gòu)、品項數(shù)、作業(yè)方式等，有些卻會變化劇烈，如設(shè)計指標(biāo)等。這些除了經(jīng)驗、行業(yè)情況能夠提供幫助外，關(guān)鍵的是要認(rèn)真分析，找出規(guī)律。在這個過程中，充分的調(diào)研，與用戶充分的溝通尤其重要。


陜西陸運幫網(wǎng)絡(luò)科技有限公司專注于網(wǎng)絡(luò)貨運,物流SaaS軟件,無車承運,物流運輸,物流車前服務(wù),物流車后服務(wù)等

• 詞條

  詞條說明

• 網(wǎng)絡(luò)貨運平臺如何記賬

  貨物運輸網(wǎng)絡(luò)科技公司開回的運輸費務(wù)費怎么做賬？銷售方發(fā)生運輸費用時：1、如果是銷售方公司負(fù)擔(dān)運輸費用，發(fā)票開給銷售方，借：銷售費用，應(yīng)交稅費-應(yīng)交增值稅（進項稅），貸：銀行存款，應(yīng)付賬款等；2、如果是銷售方公司的自己運輸部負(fù)責(zé)運輸，但是費用由購貨方承擔(dān)，借：應(yīng)收賬款，貸：主營業(yè)務(wù)收入/其他業(yè)務(wù)收入，應(yīng)交稅費-應(yīng)交增值稅（銷項稅3、如果是費用由購貨方承擔(dān)貨物運輸網(wǎng)絡(luò)科技公司開回的運輸費務(wù)費怎么做賬？

• 產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代，網(wǎng)絡(luò)貨運是如何推進供應(yīng)鏈物流智能升級？

  在物流的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，主要是裝卸和運輸。那運輸?shù)能囕v車跑到哪了？一車有多少單？每單多少方多重？除了快遞和零擔(dān)的頭部企業(yè)外，其他都沒有數(shù)字化。這里面一方面牽扯到大量對基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化的投入。另一方面，物流企業(yè)需要真正把運營經(jīng)驗植入到系統(tǒng)里面去。在消費環(huán)節(jié)，物流行業(yè)的客戶是公司。對接大客戶的三方物流公司，誰實現(xiàn)了一套系統(tǒng)對接不同客戶？接下來我們一起了解數(shù)字化和平臺化對物流產(chǎn)業(yè)的推動作用。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的**是生

• 數(shù)字物流成為“推進器”加快物流行業(yè)發(fā)展進程

  在大數(shù)據(jù)的背景下，物流產(chǎn)業(yè)是國家經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展和轉(zhuǎn)型的**是信息化。然而，隨著我國物流業(yè)的不斷發(fā)展，單純的交通運輸已經(jīng)不能適應(yīng)日益增長的高競爭的市場需要。同時，數(shù)字物流也隨之出現(xiàn)，為企業(yè)實現(xiàn)物流技術(shù)的轉(zhuǎn)變提供了強有力的支撐，使分散的資源得到較優(yōu)的分配，減少了整個供應(yīng)鏈的運行與運營成本。那么，數(shù)字物流能夠幫助物流行業(yè)解決哪些問題？隨著數(shù)字物流技術(shù)的發(fā)展，以及人工智能和大數(shù)據(jù)的持續(xù)支持

• 網(wǎng)絡(luò)貨運平臺制度創(chuàng)新與難點問題

  一、網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的發(fā)展背景1.公路貨運市場規(guī)模大、主體散市場規(guī)模大：2018年，全社會貨物運輸總量515億噸，其中，公路運輸累計完成395.9億噸，同比增長7.4%。公路貨運量占全社會貨運總量的76.9%。2018年，我國道路運輸費用3.87萬億元，同比增長4.9%，保持小幅增長態(tài)勢。主場主體散：2018年擁有載貨汽車1355.82萬輛，比上年下降0.9%，12872.97萬噸位，增長9.3%。2