江西鍛壓軌道壓板碳鋼鐵路扣板公司

時間：2022-12-07作者：昆山艾力克斯鐵路配件有限公司瀏覽：52

江西鍛壓軌道壓板碳鋼鐵路扣板公司
9.24.1下旁承上平面和下心盤上平面距離（含心盤磨耗盤）：轉(zhuǎn)K4型宜為（71±2）mm，轉(zhuǎn)K5型宜為（83±1）mm，**調(diào)整下旁承墊板，的h
2.尖軌用60AT1鋼軌加工制造,跟端設(shè)限位器結(jié),固定型轍又采用高錳鋼整體鑄造;可動心軌轍叉的心軌采用60ATI鋼軌組合結(jié)構(gòu),翼軌普通鋼軌制造;護軌采用50kg/m鋼軌制造,結(jié)構(gòu)為H型、直向護軌緩沖段沖擊角由“92”型道岔的50減小至30°,減小了護軌的受力

1.7分解、組裝適用于土質(zhì)路基無碴軌道



扣板扣件系統(tǒng)是軌道扣件系統(tǒng)的一種，屬于剛型扣件目前國外主要是KPO系列，主要有以下幾種軌道扣板扣件：

目前我國混凝土枕使用的扣件均為不分開式，除早期研制的螺栓扣板式、63型及70型扣板式扣件為剛性扣件外，其他均為彈性扣件。63型扣板式扣件由于當(dāng)時生產(chǎn)水平所限，尚無硫磺錨固技術(shù)，只能在混凝土枕中預(yù)埋木栓，擰入螺栓道釘，供扣件與軌枕的聯(lián)結(jié)，此型式已成歷史，現(xiàn)在已很難見到。70型扣板式扣件為有擋肩型，適用于50、43kg/m鋼軌，用扣板扣壓鋼軌、換不同號碼的扣板可調(diào)整軌距，螺旋道釘與軌枕的聯(lián)結(jié)采用硫磺錨固形式，取消了木栓。目前，新建鐵路已很少鋪設(shè)，僅在既有線維修時用。螺栓扣板式扣件、63型扣板式扣件、70型扣板式扣件扣壓件均采用剛性扣板，混凝土軌枕設(shè)擋肩，緊固扣板用的螺栓或固定于混凝土軌枕預(yù)留孔內(nèi)的卡板中，或由下部螺旋旋入預(yù)埋于軌枕中的木套管中，或采用硫磺錨固錨入混凝土軌枕的預(yù)留孔中。這種扣件彈性較差，扣壓力率減較大，現(xiàn)已在正線全部淘汰。

 
它是在秦沈客運專線成功應(yīng)用WJ-2型彈性扣件的實踐基礎(chǔ)上,經(jīng)優(yōu)化設(shè)計和試驗改進后提出的適用于客貨混運鐵路(速度200km/h、軸重250kN)無碴軌道的鋼軌扣件(5)對于軌枕無鋼筋連接的無砟軌道結(jié)構(gòu)型式，應(yīng)通過配筋混凝土組成的錨件加固新澆筑充填混凝土的配筋連接


預(yù)埋鐵座可調(diào)式彈性不分開式扣件
(1)扣件結(jié)構(gòu)
可調(diào)式彈性扣件是為秦嶺特長隧道內(nèi)彈性支承塊式無碴軌道上使用而研發(fā)的
昆山艾力克斯鐵路配件有限公司專注于地鐵扣件,鐵路橡膠墊板,鐵路螺栓,鋼軌配件,火車機車配件,起重軌扣件,鐵路道釘,軌距塊,鋼軌壓板等

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