天津軌道M16RF型MTH扣板定制生產

時間：2022-12-13

天津軌道M16RF型MTH扣板定制生產
1、該公路護欄用扣板，通過設置滑動槽、限位塊、限位槽、螺孔和螺栓，將固定立柱插入至滑動槽和限位槽的夾縫中，將平面槽通過螺孔內固定螺栓連接，并將螺栓延伸至固定立柱的表面，對固定立柱進行夾持，從而達到扣板本體在固定立柱上上下移動的效果，具備靈活方便，可重復使用，強度比直接錨釘固定強的優(yōu)點，解決了現有的公路護欄都是使用固定式的緊固方式，高度是無法調整的，如果拆卸要破壞掉原有護欄部件的問題
我國的彈條研發(fā)過程也是如此

1、輕軌魚尾板又名道夾板，重軌魚尾板又名起重軌斜接頭夾板特別是高速鐵路的出現，使各國鐵路進入新的發(fā)展期

扣板扣件系統(tǒng)是軌道扣件系統(tǒng)的一種，屬于剛型扣件目前國外主要是KPO系列，主要有以下幾種軌道扣板扣件：

目前我國混凝土枕使用的扣件均為不分開式，除早期研制的螺栓扣板式、63型及70型扣板式扣件為剛性扣件外，其他均為彈性扣件。63型扣板式扣件由于當時生產水平所限，尚無硫磺錨固技術，只能在混凝土枕中預埋木栓，擰入螺栓道釘，供扣件與軌枕的聯(lián)結，此型式已成歷史，現在已很難見到。70型扣板式扣件為有擋肩型，適用于50、43kg/m鋼軌，用扣板扣壓鋼軌、換不同號碼的扣板可調整軌距，螺旋道釘與軌枕的聯(lián)結采用硫磺錨固形式，取消了木栓。目前，新建鐵路已很少鋪設，僅在既有線維修時用。螺栓扣板式扣件、63型扣板式扣件、70型扣板式扣件扣壓件均采用剛性扣板，混凝土軌枕設擋肩，緊固扣板用的螺栓或固定于混凝土軌枕預留孔內的卡板中，或由下部螺旋旋入預埋于軌枕中的木套管中，或采用硫磺錨固錨入混凝土軌枕的預留孔中。這種扣件彈性較差，扣壓力率減較大，現已在正線全部淘汰。

為此在新修訂的《鋼結構高強度螺栓連接的設計,施工及驗收規(guī)程》(JGJ82-991)中增加了采用擴大孔高強度螺栓連接的內容及相關設計計算參數10支撐座非貫通裂紋及支撐座、側架、連接板間焊縫開裂時鏟除裂紋后焊修

從岔頭至岔尾各部位彈性基板的靜剛度,一般為17.5kN/mm而在尖軌和可動心軌部位則為10kN/m,其間可按2.5kN/mm剛度梯度變化

扣板扣件系統(tǒng)是軌道扣件系統(tǒng)的一種，屬于剛型扣件目前國外主要是KPO系列，主要有以下幾種軌道扣板扣件：

壓板類：

BEMO：AM16、FM16、AM20、FM20、AM24、FM24、FM50、7ES組合壓板。

MTH：M8、M10、M12、M12LA、M12LAS、M16、M16RF、M20、M24。

電梯壓導板：T75、T89、T114、T127、T140、13K、18K、24K、T1(M10)、T2(M12)、T3(M14)、T4(M16)、T5(M18)。

AK：62、103、106、114、焊接肩。

KP03、KP06、115RE、組合壓板、防爬器及其它各類軌道固定壓板。

詞條
詞條說明
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