VP44高壓共軌噴油泵總成廠家

時(shí)間：2023-01-12作者：莆田市中路通貿(mào)易有限公司瀏覽：125

    2.1供電電源檢查
    正常的電源供應(yīng)是電控單元正常工作的*條件，沒有電源供應(yīng)或者錯誤的電源供應(yīng)都會造成電控系統(tǒng)不正常。如ECU無電源，會使發(fā)動機(jī)不能啟動、儀表盤上的發(fā)動機(jī)故障燈無自檢功能、故障檢測儀無法連接ECU；電控系統(tǒng)欠壓不能順利啟動，常報(bào)故障代碼P150B（驅(qū)動級電路電壓**下限值）。電控系統(tǒng)中，ECU電源有一種由蓄電池直接供電，另一種由受點(diǎn)火開關(guān)ACC擋控制的ECU主繼電器供電，大部分傳感器由ECU提供5V電源。表1為博世、**、德爾福系統(tǒng)ECU電源端子及電源繼電器控制端子分布。
    常見的ECU供電電源故障，有線束、ECU連接器損壞等造成的電路虛接，熔斷絲熔斷和人為錯誤接線等，可參考表1去查找。
對于ECU上的共用電源端，應(yīng)注意由于外部電路短路引起欠壓，造成發(fā)動機(jī)故障。如圖1所示，在濰柴博世國4發(fā)動機(jī)電控單元（EDC17C44帶SCR）上，K29、K68為24V的共用電源端，電源來自ECU內(nèi)部繼電器，為燃油含水率傳感器、OBD指示燈、冷啟動指示燈、空擋開關(guān)、駐車制動開關(guān)、離合器開關(guān)、診斷請求開關(guān)、排氣制動開關(guān)、主制動開關(guān)、副制動開關(guān)、排氣制動電磁閥、燃油含水率報(bào)、啟動繼電器等供電。此共用電源線路較長，一旦某處短路造成欠壓，會使車輛限速，報(bào)故障代碼“114主繼電器對搭鐵短路”。排查方法為：斷開ECU上的共用電源端連接線，另接一個24V電源來試驗(yàn)。
2.2導(dǎo)通和斷路檢查
    從ECU到傳感器和執(zhí)行器中有線束和連接器，難免存在接觸不良現(xiàn)象。在傳感器或執(zhí)行器端測量和ECU連接器間的電阻可以確認(rèn)是導(dǎo)通，還是斷路。對導(dǎo)通的要求為2點(diǎn)間電阻小于10Ω。斷路的檢查要求為2點(diǎn)間電阻值大于100 kΩ。參照故障車電控系統(tǒng)電路圖，測量實(shí)際線路上的導(dǎo)通或斷路很重要，對于虛接的線束，可以拉動線束試驗(yàn)。
    有一輛揚(yáng)子客車，裝用YC4F115-30發(fā)動機(jī)，行駛中發(fā)動機(jī)故障燈偶爾異常點(diǎn)亮，排氣管冒黑煙，發(fā)動機(jī)工作無力，需熄滅發(fā)動機(jī)再次啟動才會正常。連接故障檢測儀，讀得故障代碼P1253 HMV閥控制器錯誤，壓力太高，負(fù)極故障）、P1254 HMV閥控制器錯誤，壓力太高，正極故障）。路試查看數(shù)據(jù)流，故障檢測儀因突然斷電進(jìn)入休眠狀態(tài)，需要重新開機(jī)，明顯是瞬間斷電造成的。查找虛接的188號電源線，發(fā)現(xiàn)該線熔絲在蓄電池邊被腐蝕了，造成有時(shí)接觸不好。更換該熔絲后試車，故障徹底排除。
    2.3搭鐵短路、線線短路的檢查
    整車線束穿梭于車架間，難免造成某處線束磨破，使導(dǎo)線銅絲裸露，造成對搭鐵短路。線線間短路常由于磨破絕緣層或高溫造成絕緣層熔化銅線私連。凡是未存在搭鐵短路、線線短路的，要求測得導(dǎo)線間電阻、導(dǎo)線和搭鐵間電阻大于100 kΩ。在維修中診斷因車輛振動造成搭鐵、線線短路的，可以拉動線束試驗(yàn)，觀察熔絲有無熔斷。1TG

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