鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)與公路運(yùn)輸市場(chǎng)有什么不同?

時(shí)間：2023-02-15作者：義烏市騰躍托運(yùn)部瀏覽：167

按照運(yùn)輸工具來(lái)區(qū)分，物流市場(chǎng)分為鐵運(yùn)、陸運(yùn)、海運(yùn)和空運(yùn)，其中，鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸市場(chǎng)確實(shí)存在很多的不同之處。接下來(lái)分享下我的個(gè)人理解，如果覺(jué)得有幫助，文末幫忙點(diǎn)個(gè)“贊同”鼓勵(lì)下唄！

01 市場(chǎng)開(kāi)放程度

單純從這兩個(gè)市場(chǎng)的參與者來(lái)看，公路運(yùn)輸要多得太多了，幾乎是沒(méi)有什么門檻的。這其中，中小型甚至是小微型的做公路運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)非常多。貨車的購(gòu)買沒(méi)有什么門檻限制，而且公路是公共資源，只要有車，有貨，就可以做公路運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)了。

而鐵路運(yùn)輸則不同，鐵路運(yùn)輸依托鐵路線，和火車。這兩個(gè)資源本身都是國(guó)家的戰(zhàn)略儲(chǔ)備資源，有非常高的門檻限制，能買得起貨車，但未必能買得起火車，再說(shuō)了，火車也沒(méi)人賣啊。只能去依托鐵路資源做一些配套性的工作。

公路運(yùn)輸雖然每年的成本都在漲，但是因?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)是充分競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，所以，很多物流企業(yè)都在做創(chuàng)新，每年都在給客戶降價(jià)，不適合市場(chǎng)的企業(yè)就會(huì)被淘汰出局。

反觀，鐵路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格是相對(duì)固定的，由鐵**統(tǒng)一定價(jià)，定時(shí)發(fā)車，靈活性很低。即使，有一些企業(yè)做鐵路運(yùn)輸?shù)呐涮?，但是，幾乎沒(méi)有太大的定價(jià)權(quán)。

02 物流運(yùn)輸時(shí)效

眾所周知，鐵路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效相比較而言，比公路運(yùn)輸?shù)鸵恍?。因?yàn)殍F路運(yùn)輸涉及到的環(huán)節(jié)太多，先要到發(fā)貨人那里用貨車提貨，然后，送到始發(fā)站的鐵路站點(diǎn)，卸車，然后再裝車到火車車廂中，不是說(shuō)裝完車就可以發(fā)了，而是要等待鐵路的統(tǒng)一安排才能發(fā)車，有點(diǎn)時(shí)候需要等待1-2天，到達(dá)目的地后，需要重新卸車，裝到貨車上，然后再送往目的地。這期間，有大量的時(shí)間在浪費(fèi)，而且存在多次的裝卸作業(yè)，也容易造成貨損。

除了散貨外，鐵路運(yùn)輸也直接使用火車，標(biāo)準(zhǔn)箱（40尺或者20尺的柜子）去發(fā)貨點(diǎn)提貨，然后，在火車站點(diǎn)，直接用設(shè)備將柜子從貨車上調(diào)下來(lái)放到火車上的，這樣，整體的時(shí)效較散貨會(huì)稍微好些，但是其時(shí)效相對(duì)公路運(yùn)輸還是要稍微差些（等待發(fā)運(yùn)的時(shí)間長(zhǎng)）。

而公路運(yùn)輸則不同，如果*車型提貨的話，裝車完成后，就可以直接運(yùn)輸至目的地的客戶處了，中間也沒(méi)有等待，也沒(méi)有多次的裝卸作業(yè)，時(shí)效非常快，有的兩地距離比較近的，當(dāng)天發(fā)，當(dāng)天就能到貨。

近些年，部分高鐵參與了重點(diǎn)節(jié)日，比如，**的發(fā)運(yùn)，時(shí)效確實(shí)高很多，但是，畢竟只是特例，而且時(shí)間要求特別嚴(yán)格。未來(lái)，如果貨運(yùn)高鐵班列開(kāi)始發(fā)運(yùn)的話，或許在時(shí)效這方面會(huì)有所改善，大家只能拭目以待了。不過(guò)，使用貨運(yùn)高鐵發(fā)運(yùn)的話，需要解決如何快速安檢的問(wèn)題（非常耗時(shí)）。

03 未來(lái)機(jī)會(huì)何在

2017年，國(guó)家下達(dá)了“921”新政，公路運(yùn)輸開(kāi)始查**載。同時(shí)，為了打贏“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”，各個(gè)城市都在抓環(huán)保。使得公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)受到了非常大的影響，主要體現(xiàn)在各個(gè)城市出臺(tái)貨車限行政策。

比如，有的城市要求，7：00-19：00，貨車不允許進(jìn)外環(huán)線之類的。部分依托公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)賺錢的企業(yè)主，因?yàn)檐囕v趟數(shù)跑不出來(lái)，不得不選擇轉(zhuǎn)型。

在兩個(gè)政策的影響下，部分甲方企業(yè)和物流企業(yè)主，開(kāi)始嘗試將一部分業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)到鐵路運(yùn)輸上來(lái)。以前，從內(nèi)蒙到天津有很多貨車在做，隨著政策收緊以及鐵路運(yùn)輸?shù)募?lì)，煤的運(yùn)輸幾乎全部轉(zhuǎn)移到了鐵路上來(lái)。在一定程度上增加了鐵路的貨運(yùn)量，也在一定程度上減少了環(huán)境污染。

個(gè)人覺(jué)得未來(lái)，隨著鐵路運(yùn)輸政策的不斷放開(kāi)，化的運(yùn)營(yíng)，公鐵聯(lián)運(yùn)、甚至是公鐵水聯(lián)運(yùn)，將會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的發(fā)展方向，可以沿著這條線，去做一些技術(shù)研發(fā)，或者是，提供一些配套的物流服務(wù)。


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  人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等高科技的廣泛應(yīng)用，提高產(chǎn)品選揀、分發(fā)等流程的效率，確保高能準(zhǔn)確的托運(yùn)服務(wù)。轎車托運(yùn)一體化網(wǎng)絡(luò)的“天網(wǎng)+地網(wǎng)”，**都是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的分布式托運(yùn)體系。較注重用戶體驗(yàn)，在滿足用戶體驗(yàn)式的基礎(chǔ)上，無(wú)形中在創(chuàng)造了更多新需求，這也為未來(lái)轎車托運(yùn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了較大市場(chǎng)。從過(guò)往托運(yùn)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，轎車托運(yùn)往往是流通業(yè)變革的重要突破口。迅速發(fā)展，也意味著轎車托運(yùn)業(yè)急需轉(zhuǎn)型升級(jí)，才能讓轎車托運(yùn)業(yè)在做

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