青海吊車(chē)軌道壓板德標(biāo)MTH扣板定制生產(chǎn)

時(shí)間：2025-01-15作者：昆山艾力克斯鐵路配件有限公司瀏覽：48

青海吊車(chē)軌道壓板德標(biāo)MTH扣板定制生產(chǎn)
同時(shí)交叉支撐裝置可以有效保持轉(zhuǎn)向架的正位狀態(tài)，從而減小車(chē)輛在直線(xiàn)和曲線(xiàn)運(yùn)行時(shí)輪對(duì)與鋼軌的沖角，改善了轉(zhuǎn)向架的曲線(xiàn)通過(guò)性能，減少輪軌磨耗
與過(guò)去各類(lèi)型道岔相比較,“62”型道岔的性能有了明顯提高,主要表現(xiàn)在以下六個(gè)方面1.道岔號(hào)碼由過(guò)去的8號(hào)、9號(hào)、10號(hào)、11號(hào)12號(hào)五種,簡(jiǎn)化為9號(hào)及12號(hào)兩種

鉚釘、折頭螺栓松動(dòng)時(shí)換，丟失時(shí)補(bǔ)裝新品
木枕軌道上用于聯(lián)結(jié)鋼軌和木枕的聯(lián)結(jié)零件



扣板扣件系統(tǒng)是軌道扣件系統(tǒng)的一種，屬于剛型扣件目前國(guó)外主要是KPO系列，主要有以下幾種軌道扣板扣件：

目前我國(guó)混凝土枕使用的扣件均為不分開(kāi)式，除早期研制的螺栓扣板式、63型及70型扣板式扣件為剛性扣件外，其他均為彈性扣件。63型扣板式扣件由于當(dāng)時(shí)生產(chǎn)水平所限，尚無(wú)硫磺錨固技術(shù)，只能在混凝土枕中預(yù)埋木栓，擰入螺栓道釘，供扣件與軌枕的聯(lián)結(jié)，此型式已成歷史，現(xiàn)在已很難見(jiàn)到。70型扣板式扣件為有擋肩型，適用于50、43kg/m鋼軌，用扣板扣壓鋼軌、換不同號(hào)碼的扣板可調(diào)整軌距，螺旋道釘與軌枕的聯(lián)結(jié)采用硫磺錨固形式，取消了木栓。目前，新建鐵路已很少鋪設(shè)，僅在既有線(xiàn)維修時(shí)用。螺栓扣板式扣件、63型扣板式扣件、70型扣板式扣件扣壓件均采用剛性扣板，混凝土軌枕設(shè)擋肩，緊固扣板用的螺栓或固定于混凝土軌枕預(yù)留孔內(nèi)的卡板中，或由下部螺旋旋入預(yù)埋于軌枕中的木套管中，或采用硫磺錨固錨入混凝土軌枕的預(yù)留孔中。這種扣件彈性較差，扣壓力率減較大，現(xiàn)已在正線(xiàn)全部淘汰。

 

高強(qiáng)度螺栓預(yù)拉力值確定及其緊固原理
高強(qiáng)度螺栓預(yù)拉力(緊固軸力)的確定
高強(qiáng)度螺栓連接與普通螺栓連接的主要區(qū)別就是高強(qiáng)度螺栓施加一個(gè)預(yù)拉力,預(yù)拉力越大,其承載能力就越大,接頭的效率也越高,當(dāng)確定它的大小時(shí),要綜合考慮螺栓的屈服強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度、折算應(yīng)力、應(yīng)力松弛以及生產(chǎn)和施工的偏差等因素孔洞布置布置為7列，每列4孔（列被布置在*二個(gè)完整的軌枕間距內(nèi)）

目前,各國(guó)鐵路都把低剛度軌道結(jié)構(gòu),尤其是減振扣件作為主要研發(fā)技術(shù)方向

扣板扣件系統(tǒng)是軌道扣件系統(tǒng)的一種，屬于剛型扣件目前國(guó)外主要是KPO系列，主要有以下幾種軌道扣板扣件：

壓板類(lèi)：

BEMO：AM16、FM16、AM20、FM20、AM24、FM24、FM50、7ES組合壓板。

MTH：M8、M10、M12、M12LA、M12LAS、M16、M16RF、M20、M24。

電梯壓導(dǎo)板：T75、T89、T114、T127、T140、13K、18K、24K、T1(M10)、T2(M12)、T3(M14)、T4(M16)、T5(M18)。

AK：62、103、106、114、焊接肩。

KP03、KP06、115RE、組合壓板、防爬器及其它各類(lèi)軌道固定壓板。


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• 詞條

  詞條說(shuō)明

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