零擔(dān)物流運輸_靠譜的物流公司

時間：2023-03-10作者：上海瑾嵐物流有限公司瀏覽：109

公路運輸物是運輸方式的一種，對于企業(yè)貨主發(fā)貨，都選擇了零擔(dān)物流，零擔(dān)運輸產(chǎn)業(yè)的門檻相對整車來說較低一些，目前我國零擔(dān)運輸企業(yè)還在不斷上升，并且成為了公路零擔(dān)運輸市場的主力軍。




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零擔(dān)運輸連接著快遞和整車運輸市場，兼具兩者的特點。


1、服務(wù)對象上，零擔(dān)和整車相似，主要針對企業(yè)客戶，提供 2B 的運輸服務(wù)，服務(wù)于整個供應(yīng)鏈的上端；而快遞主要提供 2C 的運輸服務(wù)，服務(wù)于供應(yīng)鏈的下端。


2、產(chǎn)品特性上， 零擔(dān)和整車的時效性要求相對較低，都主要采用公路或鐵路運輸，后臺設(shè)備的自動化程度較低，經(jīng)濟性較強； 快遞的時效性要求較高，一般會采用航空和快速陸運，后臺設(shè)備的自動化水平較高。


3、業(yè)務(wù)流程上，零擔(dān)和快遞相似，包括集貨、分配、搬運、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作，具有少批量、多批次的特點，而整車運輸一般不包含分撥中轉(zhuǎn)這一環(huán)節(jié)，是直接的門到門的運輸；


4、運營網(wǎng)絡(luò)形態(tài)上， 零擔(dān)既能以快遞的軸輻式的網(wǎng)絡(luò)運營，也能夠以整車的專線式網(wǎng)絡(luò)運營。零擔(dān)運輸和快遞、整車較大的區(qū)別在于其一般提供點到點服務(wù)，即貨主將貨物運輸至承運人的收貨點，并憑借有效單證自承運人的取貨點取貨， 送貨上門需要額外付費，而快遞和整車都提供門到門的服務(wù)。因此，在產(chǎn)品定位上，快遞是快速、標(biāo)準(zhǔn)化的門到門遞送服務(wù)；零擔(dān)是經(jīng)濟、集約的點對點運輸服務(wù)；整車是定制化、批量化的門到門專送服務(wù)。零擔(dān)和整車的單位價格和單位成本都比快遞較低。快遞、零擔(dān)和整車業(yè)務(wù)的人工與運費都占據(jù)了總成本的70%以上，其中， 零擔(dān)整車的人力成本占比明顯**快遞的人工成本占比，這主要在于零擔(dān)是點到點運輸，不存在“最后一公里”的人力成本，而整車是門到門直運，因而不存在中轉(zhuǎn)分撥的人力成本。


一般來說，傳統(tǒng)的零擔(dān)運輸由于需要等待湊滿整車，運輸速度較慢，標(biāo)準(zhǔn)化程度低，成本管控較差，因而盈利能力不及快遞。近年來，零擔(dān)運輸在采用公路零擔(dān)貨運的承運貨物標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)務(wù)運輸模式的基礎(chǔ)上，通過合理規(guī)劃班車線路，擴充營業(yè)網(wǎng)點，提供固定時間、固定班次、網(wǎng)絡(luò)化的公路班車業(yè)務(wù)，進(jìn)而形成了標(biāo)準(zhǔn)化較強的公路快運業(yè)務(wù)。這類**零擔(dān)業(yè)務(wù)在盈利能力上已經(jīng)逐漸趕**快遞業(yè)務(wù)的盈利水平。按照業(yè)務(wù)范圍和網(wǎng)絡(luò)布局的特點， 零擔(dān)運輸企業(yè)主要分為全國網(wǎng)絡(luò)型、區(qū)域網(wǎng)絡(luò)型和專線型。


（1） 全國網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)企業(yè)在全國范圍內(nèi)建設(shè)分撥中心、網(wǎng)點和運輸網(wǎng)絡(luò)，對網(wǎng)絡(luò)信息、路由設(shè)計、運輸能力等要求較高。典型的企業(yè)有美泰、天地華宇、佳吉快運等；


（2） 區(qū)域網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)企業(yè)不具備布網(wǎng)全國的能力，因此選擇深耕省內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)點下沉到縣鄉(xiāng)等三四級市場，可實現(xiàn)省內(nèi)無盲點配送；缺點是難以觸及區(qū)域之外的貨源，如果需要發(fā)省外貨，通常需要尋找外部的合作方。典型企業(yè)有三志物流等。網(wǎng)絡(luò)型服務(wù)的特點在于小批量、多批次、標(biāo)準(zhǔn)化，因為客戶多為零散貨客戶，小票零擔(dān)居多。

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